【HONDA】CBR650R CB650R その7【新型四気筒ミドル】
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>>937
そんな気がしますた
まあ滅多にぶん回さないんでそれなりに使う方がベターかなと思って アクセル戻すならただのノークラシフトだからそもそもクイックシフター要らないね・・・
伊藤真一のインプレ読んだらカット時間のセッティングがイマイチと言ってたな
これに乗り換えたいけど俺はシフターは付けない予定 バミューダパンツで丁度くるぶし迄の
おれの友達に謝れ 千葉から長野までツーリング行ってきたけど手の痺れというか手首の張りが2日たってもまだとれん笑。
ウルトラヘビーにバーエンド交換する！
ポッシュてメーカーにしとけば間違いないですか？ 振動のせいなのか、グリップのせいなのか自分も長時間は手が痛くなるわ 他のバイクでもなるね
握りが強過ぎるとなる僕の場合左手だけｗ
風呂で温めて翌朝は忘れてる ヤマハみたいにパフォーマンスダンパーみたいのが欲しい ウルトラヘビーバーエンドでも純正より軽いとかない？大丈夫？
某ホンダセパハンバイクは純正のほうがはるかに重かった、250ｇってレベルじゃなかった ツーリング時
通常はスロットルを持つ人差し指と親指のワッカだけで軽く握る→後の指は休憩
追い越しとかコーナー侵入時は普通に握るけど力は加速時と障害物が視界に入ってる時しか入れない
高速走行時は維持したい速度までアクセルを回してそこで固定する様に人差し指と親指のワッカをスロットルの外側いっぱいのとこでバーエンドも一緒に握る様な感じで固定する→イメージ的に疑似アクセルサポート
俺はこんな感じでなるべく手首や指が痺れない様に工夫してる >>949
まあそうなんだけど大型でスロットルアシストは事故りそうで怖いな
安物の滑る奴で丁度良いかも 俺はグリップを小指から包み込むように持ってるな
小指薬指中指でふわっとグリップをホールドして人差し指と親指は殆どグリップに触れてない感じ
まあ要は腕に余計な力が入ってセルフステアを邪魔しない事が重要だから
それができていれば持ち方はどうでもいいんだろうけど >>948
俺は右手親指と薬指・小指でアクセル軽く握って
残り2本はブレーキレバーに添えてる（レバーを握るのでなく上に乗せる感じ）
減速したいときもすぐできる
左手は軽く握ってるだけ
単気筒でも手が痺れたことが無い FIなんだから後付のクルーズコントロール付けられるんじゃ 結局自分にあった握り方と疲れた時にローテーション出来る手法が重用なんだよね
疲れたからこっちの指使ってこの指は休憩みたいなね
weightで軽減出来るのも事実だと思うけどそれより握り方や乗りながらも疲れや痺れを軽減する手法の方が軽減率が高いのも事実だと思うけどどうでしょう 安くなる中古車待ってるぞ！
大量に乗り換えてくれ！ >>956
まあチビ短足が無理して買ったものが出回る可能性はあるな >>947
ウルトラヘビーのホンダ用着けたけど純正より重いよ。
純正はネジ込みで1個約120g、ウルトラヘビーはパッケージ表示だと1個約330gだって。
取り付けネジは3種付いていて、どこかで70mm使えとか書いてたけどちょっと長くて60mmを使った。
納車されてちょっとしか乗らずに交換したから振動対策の効果は謎です。
グリップをゲルグリップに変えたいけど誰か人柱にならない？ ハンドルを完全に左に切った状態から少し戻さないとハンドルロックがかけられないが、このバイク共通の現象？ >>960
治安のいい地方住みなんで、ハンドルロック一度もやった事ないわ
車も添え切り？はタイヤが傷むのでやらないので、習慣的に拒絶する自分がいる
都会だと必要なんだろなあ >>959
純正はネジ無しで計ったら200g超えていたと思うが気のせいか？ >>962
同じだと思ったけど、もしかしたらCBとCBRとは重さが違うのかも。
959はCBの重さです。 共振ブレの補正に重さあるほうが良いという認識は違うような >>959
重さを図ってくれてありがとう、俺のあるセパハンバイクの奴は250ｇ弱、もう一つはハンドルエンド交換不可で
他ジュラルミンハンドルより鉄で1ｋｇぐらい重たかった
ＰＯＳＨの相当古い鉄のやつが250ｇで、純正と重さがあんまりかわらくて落胆したことも
>>964
少なくともアルミのエンドに変えた時に震えが増えたから、みんなが言う通りでいいんじゃないかな
ネジとゴムで止まる仕組みだから、スペーサーみたいなの使って伸ばして、たぶんキミが考えたと思う原理も試したよ
長さの差があんまりないからか、そっちはあんま体感できなかった >>961
据え切りかな
あれはやらない方がいいね
>>965
じゃあ安心した 車のハンドルロックはハンドル切らなくてもエンジン切ってちょっと動かすだけでかかる。 >>969
共振点を効果的に変えるには重さが必要なんだよ
軽いバーエンドで共振のピーク位置を変えようと思ったら
めちゃくちゃ長いバーエンドが必要になる バーエンドに付けるレバーガードで共振点を更に先へ持っていく
ヘビーウェイトバーエンドはただのマスダンパーで面白くないから凝りまくって振り子型・
流体型・サスペンション型のダイナミックダンパーを付ける。
好きなの選べ みんなメンテナンスパックとかつけてる？？ディーラーで新車検討するの初めてで勧められたけどいらなければ削りたくて やっぱ割高感あるよね…ｗ
ありがとう！ほんじゃ近所のドリームで注文してきます〜〜 予約中だけど納車までにメンテナンスパックつけるか悩み中。３年は乗るつもりだけど３年後に違うバイク乗りたくなったとき車検代分がもったいない気もするし。 納車したけどつけない
自分でオイル交換等するから
簡単だし勉強になりから自分でやるのもいいよ なるほどね〜
12年ぶりのリターンだけどメンテパックを検討するのは前のバイクを自分の無精のせいでダメにした苦い記憶があるからさ…次のバイクにはそうさせたくない思いがあるのよ
もう少し考えてみるわ ちゃんと定期点検受けないとホンダの保証受けられないからメンテパック入っといた方がいいんじゃないの >>982
それ独禁法違反とかになりそうですｗ
法律家ではないので多少解釈が間違ってたりするかもしれませんがｗ
法定点検はどこで受けてもいいです
ＰＬ法は製品等の欠陥で事象が発覚して３年以内は損害賠償が出来ます
メーカー保障はこの３年間を無償修理期間として訴訟を回避する
という目的があります。リコールも訴訟回避と見ていいでしょう
メーカーは安心保障などとメリットとして宣伝しますがｗ メーカー2年保証は必ずつきますよ。
ドリーム特典の3年目の保証をつけるには
ドリームでの定期メンテナンスが必用ってことらしい。
ちなみにこの3年目の保証はメーカーではなくドリーム店舗による保証だとか。 まあこのバイクはタイ産なので不具合は色々あると思うよ
その分安いんでそれはそれでいいが、自分は迷わず入ったわ
店の対応も全然違う気がするんだよな タイ産←訂正
タイ製部品の国内製
まあ国内組立てでも派遣やパートメインだろうからどんなもんだか分かったもんじゃない 2年目以降3年目までの保証延長はドリーム店での法令点検が条件
法令点検の間に挟まってる安心点検はやんなくてもいいからやらないならメンテパックは不要
年間1万キロ乗るとかなら入っといてもいいかも？ぐらいだな >>970
次スレよろしくね
無理なら早くギブアップすべし 最近CB1300買ってメンテパック入らなかったけど
保証期間の件は何も言われなかったな 契約上顧客が不利になるものは重要事項説明合意書に
印鑑が必要になる時代ですからねｗ 本日走行中にシフトペダルが外れた。
幸い上の方とリンクしているので脱落はまぬがれたが、こんなのバイク乗ってて初めての経験
バイクを止めて六角ねじを回してとりあえず走れたが、車載のレンチだとサイズ合わないんでセットを購入しておかないといかんな CBR650Rってタイ生産なの！？
熊本のアフリカツイン製作所の生産なんじゃないの！？ 増し締め確認用の白インク付いてた？無かったら全箇所見直す必要があって危険かと このスレッドは１０００を超えました。
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