BMW S1000RR / HP4 36台目
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※前スレ
BMW S1000RR / HP4 35台目
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1554934137/ 俺個人の考えとしては、
バイクに乗ってるから馬鹿になるのであって、
バイクに乗らなくても馬鹿なやつはバイクに乗ってはいけない バイク乗りは2桁の掛け算と消費税の計算が出来ない
豆な！ >>379
あの映画の中では
はっきりとは言ってなかったんじゃないか？
ライダーは顔を見りゃ分かる…みたいな >>378
ギアがスコスコ入る
数字以上に軽く感じる
ハンドル位置が高い
フロントは写真よりスリムに見える >>378
足首辺りが熱いと言われていますが
つま先でステップ踏んでたので熱さは感じなかったです。
ハンドルが少し高くてタンクがスリムなので、ニーグリップしやすく楽かな。
SSにしては低速トルクあるかも。車体はヒラヒラで路面に張り付いてる安心感ある。
シートの固さも特に感じずお尻痛くならなかった。
トンネル時に感じたんですが、加速中の排気音良い音してる。
外観はコンパクトで乗れば思ってたより軽い、毎日出せそう。
ネガな部分はほぼないけど、あえてあげるなら
どの速度域でもミラーは震えてて、調整もレンズしか動かない。
液晶モニター動かすダイアルのせいでウインカーが少し遠い、慣れが必要。
エンジンが温まるまでNに入りにくい。
リアウインカーが（昼間だかななのか）見えずらい。追突されんじゃないか後ろよく見てた。
サスペンション設定はレイン、ロード、ダイナミック、レースであらかじめ変わってて、細かい
設定もできるが、プリなどは手動で設定しないといけない。
市街地は３千回転以上回せない。６速４千あたりで高速道路いかないとダメです。
はやく手元にほしい・・・・来年か年末付近ぽい レバーガード買おうと思ってるんだけど
lightechのカーボンとValter Motoどっちがいいかな？
モタスポカラーの車体でどっちもブルーにしようかと思ってるんだけど。 >>384
>エンジンが温まるまでNに入りにくい。
本来なら、レース前提のバイクはNに容易に入らないのが正解
サーキット走行中下手にニュートラルに入ったりすると確実に転倒するから
昔のTZやRSは完全停止させて手でペダルを操作しないとNに入らんかった オイル交換したらNはいりづらくなったぞ。笑 量が多いのかなあ。笑 最近気づいたんだけど両手離したら右側に傾いていくんだが。（笑） >>392
横KやRならともかく、Sだったら笑い事じゃないぞ、それ
1，ライダーが左右にズレてる
2，フォークがねじれてる
3，リアアクスルがまっすぐ刺さってない
4，チェーンラインが異常に崩れてる
5，フレームが曲がってる（多くの場合ネックがよれてる）
一般道は路肩側が低いので、少しずつ左にズレるのはアリ。右にずれるとなると
ライダーが超絶ド下手か、車が致命的に壊れてるかのどっちか
まず前後タイヤのセンターがきちんと合ってるか確認してみ。それでもズレるなら
シャシージオメトリーのレーザー測定やってくれる店に持ってった方がいい 現行R1＆R6のように個体差でなく盛大に右に傾く車種もあるぞ！ >>393
ありがとうございます!
点検に出してみます。
こわいなあ。 >>392
当然旧型だよね。
昔から海外の掲示板でも話題になってた話で、
クラッチケーブルの短さが原因だったと思う。
対策は、無視することw
実際上の問題はないと思うしね。
限界走行をする場合は知らないが。 >>397
2012年型の旧型です。
情報ありがとうございます! '15だけど俺も僅かに右に寄っていく覚えがあるな
昔は真っ直ぐだった気がするけど、荷物の左右バランスか、ハンドルの曲がり、あとはサーキットでも何回か転倒したときになんかダメージあったんやろなと思ってる
まあサーキット走行しても支障ないから気にしてないけど 自分のはステムが一番怪しそうです。
ステム調整、ワイヤー点検、ハンドル周り確認して無理ならお店持っていきます。 チンコの位置で重心が変わるから右に曲がる奴はチンコを左向きに直せば良い。 俺の15年式も右に両手話すと右に寄っていくけどね
サイレンサーを純正から軽いチタンに変えたらマシになった 1718年型でフルエキの人どこのメーカーですです？？
オースティンは高いしscはフルエキなくてワンオフでエキパイ作るかアローのエキパイ買うか迷い中です >>405
サーキット用ですよ！
公道はmtのってます！ >>404
俺のは2016だけど、2017〜2018とはエンジンはほぼ同じだから参考になれば。
エキパイはアクラで、サイレンサーはアクラがデカくて嫌いだから加工してSCのGP70Rを付けてる。 >>407
sc気になってるんですよねー
加工ですか！考えてみます！！ 今日'15と'17を見比べる機会あったんだけど、'15が異様にカウルやらテールの高さが低かった 10〜20mmぐらいは差があったと思う
プリロードの差かな？ >>412
多分プリの差。
生産ロットによってフォークの突き出しも若干違うし。 無知でチキンな俺に教えて下さい。
先日、とあるライスクにいったときインストラクターの人へ質問している受講者がいて
そのときの質問内容を以下に書きます。
「トラコンをあてにしてスリップしないだろうと思って、コーナーでアクセルを開け気味に
したところ転倒してしまいました。トラコンついてるのになぜスリップしたんでしょうか？」
トラコンついてるとコーナー途中でアクセル開けてもスリップってしないんでしょうか？
結局、質問した人はフロントが滑って転倒したって後出ししてました。 >>417
つりとかじゃなく本気の質問なんですけど。
自分はそんなわけないじゃんって思ったんだけど
俺、お前たちとレベル違うし専門的知識あるから質問も高レベルなんだぜってオーラ
出しまくってたので、そんなもんなのかな？って思ってるんですけど実際どうなんですか？ >>419
ここはエアーオーナーのたまり場だ
余計なことは聞くな >>419
コーナーつっても何処でズッコケたかによるだろ
進入なのか旋回中なのか脱出なのかで >>422
本人いわく、フルバンクからの立ち上がりってことでした。 というかインストラクターはなんて言ってたのか気になるな
ちなみに普通に滑るよ、絶対滑らないなんてもんではない
たぶんハイグリップ以上がタイヤの性能発揮してる状態に合わせてトラコンも調整されてるんじゃないかな、タイヤが冷えてるとか路面μが低いとかってときは普通に滑るしトラコンなんてないもんだと思ったほうがいあ フロントが滑ったって本人言ってるじゃん
フロントにトラコンあると思ってるの？ばか？ >>426
お前だいじょうぶ？
バカに聞いてもしょうがないからもう黙ってろよ。 フロントから滑ったっていうのは、リアはトラコンで滑らないはずだからフロントから滑ったはずだ！という結果から帰結してるのかと思った
そんな質問するような人がどっちから滑ったかなんて分からなさそうだと思う… >>427
>質問した人はフロントが滑って転倒したって後出ししてました。
日本語お理解できないのか
チョンはどこかに行ってろ クソガｗ >>430
そういう質問する奴はインストラクター馬鹿にしててあえてかまかけた質問するんだよ
専門板でもいるだろそんな奴 結局、トラコンがあってもリアからスリップするってこと？ タイヤのグリップは摩擦円って考え方があって横方向と前後方向のベクトルの和が摩擦円を超えると滑る
たとえトラコンやABSで前後方向のベクトルを抑制しても左右方向がはみ出せば滑り出す >>434
今の市販車のトラコンって、前後タイヤの回転数の差をメインにXYZ方向のG変化を
補正値として駆動を間引いてるだけなので、タイヤのグリップ限界については何ら考
慮されてない。ウェット路面でバタッと寝かせば普通にグリップ失ってコケるよ >>420
>ハイサイドを防いでくれるかも？程度じゃないの
180馬力超えるあたりのころのトラコンはハイサイド防止がメインだったけど、
WSB用で240馬力超える今ではもうちょっと進んでタイヤ空転による駆動ロス
とタイヤの（ショルダーの）消耗を防ぐことがメインになってる >>437
レースを視野に入れたスクールならどこでも「トラコンを当てにするな。トラコンが
介入した時点でタイム落ちるから」って言われると思うよ
トミンだとリア滑らせても危ないだけでなんの利益もないから、梨塾がそういうのは
当たり前かと 自分、そんなに高度なことを求めてないですし
ただ筑波で1分20秒を切れればいいなって思ってるレベルなんです。
なのでできるだけアクセルを開けてる時間を増やしたくて質問したまでです。 >>440
そーですか（苦笑）
20秒はアマチュアでも市販4スト単気筒250で切れるタイムだから特に何もしない
でもいいと思うけど（プロ半歩手前の中学生は市販単気筒250で8秒とか出すので）、
Sでやるなら2本のストレートできっちりスロットルストッパーに当たるまで全開
にすること。
ブレーキングや開け始めは山ほどマージン取って構わない。そのくらいSは速いから。
5秒くらいまでは早くアクセルを開けようとか考えるのも無駄、というか危ないだけ。
むしろマシンがきちんと立つのを待って、立ってから大きく開けてやったほうがよっ
ぽどタイム出る。寝てる状態で開けるとスリップダウンするだけなので気をつけてほしい
コーナリングも色々考える必要ないというか、1コーナーやヘアピン立ち上がりで外
まではらむと大きく開けにくくなるので、コース半分余らせるくらいがベスト
最終コーナーは頑張ると稼ぎが大きいけど、やらかしたときのダメージも大きいので
トランポなしで行ってる間は何もしないこと。20秒なら膝擦る必要すらない
バイクの性能に完全に依存すれば、ライダーがバイクを邪魔するような状態でも15秒
くらいは簡単に行ける。とにかくバイクの動きを邪魔しないことに専念な トラコンを魔法の杖だと勘違いしてるひとが多いんだろね 【悲報】2019純正アクセサリーから
大容量シートバッグがなくなった >>441
ご丁寧にありがとうございます。
他の人には簡単にできても自分には中々できないライディングだと思います。
フルスロットルなんてしたことないですし、ブレーキングも全然チキンです。
いきなり20秒切りは無理だと思うので、転倒などしないように徐々にペースを上げていきます。
まずは筑波のJ枠のスクールに行きます。 20秒ってまだ膝も擦れてないでしょ…
トラコンの心配はまだ早いと思うわ >>446
もちろん膝はすれてません。
既に書き込んでますが、できるだけアクセル開ける時間を作りたいと思ったので
コーナリング中にアクセル開けてもスライドしないのかと思って質問したまでです。 20秒って先導付きでも出るよね
アレコレ考える前に走り込む事じゃないかなあ >>447
上でも書いてるけど、20秒切り狙いなら早くアクセルを開けるなんてことを考える
こと自体もう危ない。走り出す前に転倒が確定してると言っていいくらいヤバい
そのレベルだとビビってハンドル動かないくらいにしがみついているのが普通なので、
セルフステアしない分バンク角は必要以上に深くなる。そこで変に早く開けようとす
ると、小さく開ければ無意味にアウトに孕んでビビってコースアウト、大きく開けれ
ばトラコン以前にスリップダウンって目に遭う。
早く開ける必要はまったくないというか、むしろ人より開けるタイミングは遅くて
いい。その代わり開けるときはきちんと全開にしてやって、レッドゾーンまで回して
やること。そしてその場面は、そのレベルなら概ね2本のストレートのみに限られる。
で、一番ラップタイムで差が出るのがストレートの速度の乗り具合。どんなにコーナー
速くても、サーキットでは直線が遅いとまったくタイムが出ない。Sはとにかく直線
速いから、マシンに完全に依存してしまうだけでそれなりにタイムが出ちゃうわけ
>>448
「20秒切ると高確率でコケる人が出るので、状況に応じて加減する」
と某スクールの親分から聞いた 開けることもそうなんだけどブレーキを我慢するのも大事だと思う
走れてない人ってダラダラ減速しちゃうから折角ストレートで全開しても、ストレートエンドで速度乗ってなかったら効果半減よ
思いっきり加速して、思いっきり減速する。タイムを出したいならこう。乗れてないうちからタイムばっかり気にしても仕方ないけどね、人と競ってるなら分かるけど
とにかく言いたいのは、コーナーで早めに開けるっていうのはストレートもコーナーもある程度走れる人が、その先に行くために行う手段であって、初心者がやっても旨味は少ないし危険ばかりが大きいよ
トラコンは危ない！と思ったときに助けてくれるかもしれないという程度のもんであって、速く走るための当てにするもんではないと思おう(俺はそう思ってる) ネタにマジレス カッコ
>>ID:qRNf67nE このサイコパスに遊ばれてるだけだと気づかないのか >>451
お前なんなんだよ？
せっかく親切に教えてくれてるのに。
文句しか言えない奴の書込はゴミ以外のなにものでもない。
エアーオーナーはもう黙っててくれ。 エアオーナーとかホントにいるんかね
そこまでしてなにがしたいんだろう 最上級とみなされるような車種のスレは、
二輪四輪を問わずエアオーナーが多い気がする。
まあ俺も以前のオーナーで、
今はのってないんだけどさw >>456
存在自体が無意味なお前こそどっかいったら？ >>454
エアオーナーというか他車種が気になってそのスレに3年以上常駐してるw今は北海道ツーリング中で7月後半からずっと北海道スレに居るけど、
北海道に来てない人のレスの方が多いぞw
https://i.imgur.com/gVIkYXV.jpg >>455
BMWモーターサイクルの最上位って、どう見てもSじゃないけどな
ディーラーの扱い見ればわかるだろ？
R-GSの売り上げで全体の半分強。SなんてFと大して変わらん程度にしか売れてない
バイクの単価も客単価も低いしな cbr10000rrのスレに10年常駐しているキチガイがいるよ。おそらくホンダに入社出来なくて恨んでる輩かと。 >>459
いやいや、BMWというよりSSというカテゴリ内での話。
最近はどのSSも高くなったから
必ずしも最高級じゃないけれど、
S1000RRって外部から見るとブランドも相まって
結構高級感があると思うんだわ。
で、エアオーナー召喚と。 BMってベテランで結構上手い人が乗るというイメージがあるんだけど
下手くその日記とか鬱陶しいよな。
スズキの250からやり直せと言いたい >>464
最近のBMはアガりのバイクと言わしめる宜しく永年乗ってるベテラン勢と、ブランドにモノ言わせたい初心者orリターン組ライダーが半々な印象
どちらにしろオーナーは30〜40代以上が殆どで、Sシリーズ位じゃないかな若い世代のオーナーが多いのは >>464
なにそのイメージ？
お前の感想なんてどうでもいいよ。
どんだけ自分に技量があると思ってんのw 俺はブランドってか速くてかっこいいマシンを選んだだけかな。欧州なら大衆ブランドだし日本もほぼ大衆化してきてるからな。
まあどんなバイクにせよ今の時代に国産4輪と変わらない価格を遊びに使えるのは贅沢させてもらってると思うわ笑 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
