BMW S1000RR / HP4 36台目
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※前スレ
BMW S1000RR / HP4 35台目
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1554934137/ 慣れないよ。頭おかしいよ笑
>>731
ウイリー制御が甘くなってひっくり返る可能性があるからだよ。
スリックモードにできるやつはつけてるけど、それに至らないよ。 >>726
無免許でもサーキットライセンスあればサーキットは走れるMFJ公認のサーキットライセンス持ってないとMFJライセンスは取れない ライセンス持っててもサーキットまでどうやって来るの？ >>732
スリックでも30度までのウィリー制御が入るはずだよ。
ま、コーナー立ち上がりとかのバンクしてる時にフロントの接地感が無くなるだけでも怖いのに、GPライダーみたいにフロント上げながら立ち上がっていくとか無理だわなあ。
昔のWGPのときとかフロント上げたままシケイン切り返してるライダーいたな…
けどスリックモードのほうがレースモードよりアクセルの反応速度が速いから楽しいといえば楽しい。
2015以降ならユーザーモードでエンジンのみスリックにできるから試してみれば？ >>732
それと、730の言う通り慣れるから。
サーキットで2〜3周もすれば200kmオーバーで普通。長いストレートがあるとこなら270kmでも大して怖くない。
…ただし、長いストレートエンドの全開後のブレーキングはハンパないほどおっかないw コーディングプラグつけてなくてRaceモードでサーキット走ってんだよなぁ俺
Raceモードでも199psって見た記憶あるからそれ信じてるんだけど、スリックモードにすると出力上がるん？
15年式です 出力上がるというか、本来の力を開放するんだよ。特性が変わりレスポンス良くなって別モノといっても過言じゃない >>740
サーキットは行ったことないですよ〜。
ライディングスクールでも行こうかなあ。高速からのブレーキってどうやってかけるんですか?おっかないですわ。 >>743
スキルと自制心のないライダーがこのバイクでサーキット走って調子に乗ると
命に関わるんで、是非スクールに行って欲しい
右手だけの片手運転で8の字書けないレベルなら、公道向けのスクール（HMS
とかSRTTとか）からスタートしたほうが結果的に早くて転倒少なくて安上がり
だよ 546 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 7f8a-Ce1f) sage 2019/09/12(木) 09:02:07.51 ID:i+sMbdxY0
新型のCBR1000RRは10月23日の東京モーターショーで発表されるそうな
シャーシは新しくなって、フェアリング内から4つのウィングレットを展開および格納できるエアロパッケージがついてるんだって
The All-New 2020 Honda CBR1000RR Will Debut in October
https://www.asphaltandrubber.com/rumors/2020-honda-cbr1000rr-debut-october/
なんか凄そう。新型s1000が納車遅れて、CBRと迷うことができそうだ 純正にこだわらなければaliで安く買えるよ。
俺は純正外して中華製つけてる >>743
いや、普通に握るだけだろw
ただスピードが出てたらそれだけ握力いるけど、リンゴ握り潰すほどの握力は必要ないから心配すんなw
モードによるけどこのバイクのABSは賢くて、あるていど姿勢制御もしてくれるから大丈夫だよ。
で、新型に試乗した人に質問だけど、DDCのフロントって旧型とおなじく伸びと圧と同時変更？
田舎なもんで試乗したくても寺は隣県しか無いんだわw >>745
CBRのエンジン、フレームは2008年からキャリーオーバーで、電子制御をちょっと
いじった程度でお茶濁してるからそろそろだと思ってた。
アプリリアRSV4も長寿モデルになっちゃってるけど、海外メーカーは東京モーター
ショー来ないから関係ないか >>747
3回ほど体当てて折ってるから中華にかえるとするよ >>751
逆に君がホンダよりBMWが優れてると思う根拠を知りたいよ。
ブランド（笑）とか無しね ホンダなんてここ20年、ヌルいバイクしか作ってねーやん
RC213V-Sですらな
NSRや初代ファイヤーブレードみたいな尖ったバイクが今世紀まるで無い
逆にBMのブランド力に別に魅力は感じない
ストックで最もコスパがいいから選んでるだけ >>753
SS業界だとCBR600RR。
なんだかんだで未だにレースでのシェアトップ。R6もGSX-Rも忍者もかなわない
状態が続いてる。600ってカテゴリーがそろそろ終わりそうなので、勝ち逃げに
なる可能性大
現行車だとCBR250RR。
JP250、AP250とも、メーカー縛りがあるチーム以外は全チームこれに移ってる
事実上の標準車。レプリカブームの頃に比べると尖った感じはないけど、サーキット
で攻めるときっちりタイムが出る
オフだとCRF450L。
KTM、ハスク同様、完全無欠のレーサーを市販する裏技に出た超ハイパフォー
マンスバイク（但し規制を外せば）。今のホンダで一番尖ってるといっていい。 CRF450Lってさぁ、カッコイイけどパワーは24馬力だぞ？セローと変わらん
足はモトクロッサー流用か知らんがこんなパワーで尖ってるも無いだろ
そもそも肝心のリッターSSはどないやねん >>755
オフ走ったことないでしょ？？
規制取り払った状態だと60ps弱。オフでここまでやられるとリッターSSなんて
足元にも及ばない化け物だよ。とてもじゃないけどSSのトラコンに頼ってる
一般民は扱えない。そこ生かしてモタードやジムカーナでも活躍してるしね
リッターSS業界だけど、日本のレースだとアマチュア、プロ問わずCBR1000RR
って結構シェア高いよ。なんと言ってもHRCがデータ出してるからセッティングが
出しやすい。Sみたいにキャリブレーションキットがないと何もかもブラックボッ
クスって具合じゃないから、アマチュアレベルではかなり扱いやすい。
峠とか高速道路でどうかは知らない。この手のバイクで公道走るのは正直馬鹿馬鹿
しいし 長くてキモい
自己陶酔の意味不明なこと言われてもなんの説得力もない >>756
俺は元々オフ出身だ。今でもCRM250ARも持ってる
だがなぁ、CRF450が簡単にパワーアップ出来ないのは常識だろ
簡単に60馬力？
んなわけあるか >>753
どこをどう見たらRC213Vsがヌルいと思うのか全然理解できないが。
もの知らないにも程があるし、その程度のバイクに対する知識とか工業製品に対しての造詣の浅さを得意げにひけらかしてるのがヤバいくらい恥ずかしいよ。 いや、お前が頭悪いだろ
そんなにンダがいいならンダに乗ってろよ
バカなのか？ 飲み屋のねーちゃんに自慢するために
乗ってるんだろ
「バイク何乗ってるの？ハーレー？」
「BMW」ドヤ このバイクは素晴らしいが、乗ってる奴は大概が・・・
まああれだw なんだかんだで結局BMW神格化してる奴が買うバイクなんだろコレ >>774
新型予約したけどRRSPは新型出るって聞いたしGSX-Rは色が微妙
10ＲはメーターがダサいしR1はヤマハ大嫌いだしH2は何か違うし
V4Sは近くにディーラーないしで消去法だったよ >>778
スズキの色を微妙と評してコレを選ぶセンス 明日はツーリング日和かな。
巡行90キロで手がビリビリしますが対策したい。 ハンドルバーエンドを重いものに。
ただし別の速度域でビビリが出るとは思う。 今時のライダーはSS乗っててツーリングで手が痺れるー泣とかブツクサ言っちゃう軟弱者が居るんだな >>774
「BMWすげー」やりたい人はR1200GSADVとかK1600買うと思うけど。
Sは良くも悪くも「いわゆるBMW」とは違うバイクなので、BMWのエンブレム
関係なしに、SSでCBRやR1、GSX-Rに乗りたくない人が買うバイクだと思うよ。
出たばっかの頃は電子制御でずば抜けてたけど、今は国産やドカ、アプリリアに
追いつかれたか抜かれたかしてるしね
>>785
SSTRかな？お疲れ様でした >>783
いやホンダのssより間違いなく痺れ大きいから聞いただけ >>788
ホンダの出来が良すぎるだけ
他のSSは似たようなモン >>789
納得した（笑）
180キロの安定感はこれより上だったけど、速さは断然こっちだな。 >>790
速さにも色々あるけど、どんな速さ？
180からの加速とか最高速とか？ このバイク峠でもジャダーでないね。ホンダはすぐ出てたんだけど。
ローターが良いのかなあ。 なんてメーカーか教えてください。
タンク部分に被せるパーツで、前にいくのを防ぐパーツで
ウルフ？っていうような文字があったようなメーカーなんですけど
どなたか知っていたら教えてください。 クレバーウルフでした。
でもBMW用がなかった・・・ >>799
これどれぐらい盛れますかね？
2018年用はないみたいですが。 倒したなーって思っても40度なんだよな
サーキットは55度とからしいね
すごい あーバンク角表示ね、あんまりアテにならないよ。
上りと下りでも違うし、コーナリング中トラコン頼りにフル加速すると実際以上に数値が上がる。
多分、加速度センサーあたりとジャイロセンサーが関連づけられてるのかもね。 >>805
路面の舗装も一般道とは違うらしいし・・・
レーサーでも一般道ではそこまで倒さんだろ
無茶すんなよ 純正メツラー 45
パワーRS 40
ロッソ3 40
α-14 46 普通に山道の下り左タイトで52°でるぞ。
806の言う通りあてにならん。
ちなSC。 サーキットで61°までは出したことあるな
設定でど最大バンク角の感度をFASTにしてるせいだとは思うけど
自分の中での比較参考にはなる 嘘と思われるのもシャクなんで取り敢えずはい
https://i.imgur.com/KNk7uFI.jpg
>>814
要はサンプリング速度でしょ？
感度って言ったほうが分かりやすいかなと思って >>810
GPSロガーでサーキット走ってても50度超えるのはクリップだけだけど、、、、
某国際ライダーにうちのマシン試乗してもらったときはMax55度だったけど、
クリップ以外ではむしろオーナーより寝てなかった（なのにタイムは速い）
リスキーな山道で45度以上は寝かしすぎだと思うよ
そもそも今は昔と違っていかに寝かさない（でタイムを出す）かを問われる時代だし >>818
路面角度じゃなくて水平基準の角度だからアテにならんと言いたいだけではないでしょうか、>>810は
九十九折はカントがキツイから全然倒してなくても簡単に角度出る 他メーカーのSS乗ったことある人に聞きたいんだけどエスセンって公道ワインディングでヒラヒラ倒しやすい方なの？
他を乗ったことないからわからん >>821
寝かせやすいかはタイヤに依る所が大きくてバイクでそんなに変わらない。だから同一タイヤで走らないと分からないけど、でもR1が寝かせやすいかな？ >>821
R-1以外はほとんど変わらないってホンダとカワサキとBMWのディーラーは言ってた タイヤの空気圧とプロファイルが一番派手に影響するけど、動的車高でも変わる
下げるほど寝かしやすくなるけど、旋回力が落ちて最大バンク角も減る >>821
ホンダとbmwの旧型同士なら間違いなくこっちに軍配があがる。速いしなぜかホンダよりバンク角なくても曲がるし。タイヤを端まで使わずに峠はしれる。
同じ人いるかなあ。 r1は足つき悪いからなあ。
バンクは稼げるだろうな。
短足にはキツイぞ（笑） >>819
九十九折のカントがキツくてもセンサーが拾う数値はかわらんでしょ。
あくまで水平基準で、センサーが地形まで読み取るわけじゃないし。
センサーが縦Gと横Gをもとにバンク角を割り出してるなら、カントついてるほうが角度が浅く表示されそうなもんだけどね。 ん？
となると日本の道路は左下がり気味だから右コーナーは逆カントになるのか？
よくわからんw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
