BMW S1000RR / HP4 36台目
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※前スレ
BMW S1000RR / HP4 35台目
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1554934137/ >>774
「BMWすげー」やりたい人はR1200GSADVとかK1600買うと思うけど。
Sは良くも悪くも「いわゆるBMW」とは違うバイクなので、BMWのエンブレム
関係なしに、SSでCBRやR1、GSX-Rに乗りたくない人が買うバイクだと思うよ。
出たばっかの頃は電子制御でずば抜けてたけど、今は国産やドカ、アプリリアに
追いつかれたか抜かれたかしてるしね
>>785
SSTRかな？お疲れ様でした >>783
いやホンダのssより間違いなく痺れ大きいから聞いただけ >>788
ホンダの出来が良すぎるだけ
他のSSは似たようなモン >>789
納得した（笑）
180キロの安定感はこれより上だったけど、速さは断然こっちだな。 >>790
速さにも色々あるけど、どんな速さ？
180からの加速とか最高速とか？ このバイク峠でもジャダーでないね。ホンダはすぐ出てたんだけど。
ローターが良いのかなあ。 なんてメーカーか教えてください。
タンク部分に被せるパーツで、前にいくのを防ぐパーツで
ウルフ？っていうような文字があったようなメーカーなんですけど
どなたか知っていたら教えてください。 クレバーウルフでした。
でもBMW用がなかった・・・ >>799
これどれぐらい盛れますかね？
2018年用はないみたいですが。 倒したなーって思っても40度なんだよな
サーキットは55度とからしいね
すごい あーバンク角表示ね、あんまりアテにならないよ。
上りと下りでも違うし、コーナリング中トラコン頼りにフル加速すると実際以上に数値が上がる。
多分、加速度センサーあたりとジャイロセンサーが関連づけられてるのかもね。 >>805
路面の舗装も一般道とは違うらしいし・・・
レーサーでも一般道ではそこまで倒さんだろ
無茶すんなよ 純正メツラー 45
パワーRS 40
ロッソ3 40
α-14 46 普通に山道の下り左タイトで52°でるぞ。
806の言う通りあてにならん。
ちなSC。 サーキットで61°までは出したことあるな
設定でど最大バンク角の感度をFASTにしてるせいだとは思うけど
自分の中での比較参考にはなる 嘘と思われるのもシャクなんで取り敢えずはい
https://i.imgur.com/KNk7uFI.jpg
>>814
要はサンプリング速度でしょ？
感度って言ったほうが分かりやすいかなと思って >>810
GPSロガーでサーキット走ってても50度超えるのはクリップだけだけど、、、、
某国際ライダーにうちのマシン試乗してもらったときはMax55度だったけど、
クリップ以外ではむしろオーナーより寝てなかった（なのにタイムは速い）
リスキーな山道で45度以上は寝かしすぎだと思うよ
そもそも今は昔と違っていかに寝かさない（でタイムを出す）かを問われる時代だし >>818
路面角度じゃなくて水平基準の角度だからアテにならんと言いたいだけではないでしょうか、>>810は
九十九折はカントがキツイから全然倒してなくても簡単に角度出る 他メーカーのSS乗ったことある人に聞きたいんだけどエスセンって公道ワインディングでヒラヒラ倒しやすい方なの？
他を乗ったことないからわからん >>821
寝かせやすいかはタイヤに依る所が大きくてバイクでそんなに変わらない。だから同一タイヤで走らないと分からないけど、でもR1が寝かせやすいかな？ >>821
R-1以外はほとんど変わらないってホンダとカワサキとBMWのディーラーは言ってた タイヤの空気圧とプロファイルが一番派手に影響するけど、動的車高でも変わる
下げるほど寝かしやすくなるけど、旋回力が落ちて最大バンク角も減る >>821
ホンダとbmwの旧型同士なら間違いなくこっちに軍配があがる。速いしなぜかホンダよりバンク角なくても曲がるし。タイヤを端まで使わずに峠はしれる。
同じ人いるかなあ。 r1は足つき悪いからなあ。
バンクは稼げるだろうな。
短足にはキツイぞ（笑） >>819
九十九折のカントがキツくてもセンサーが拾う数値はかわらんでしょ。
あくまで水平基準で、センサーが地形まで読み取るわけじゃないし。
センサーが縦Gと横Gをもとにバンク角を割り出してるなら、カントついてるほうが角度が浅く表示されそうなもんだけどね。 ん？
となると日本の道路は左下がり気味だから右コーナーは逆カントになるのか？
よくわからんw >>828
足つきの悪さとバンク角についてkwsk！ >>832
重心が変わるから寝かせやすいんだよ〜
ひらーと。そんだけ〜。（笑） >>830
基本的にはそれで正しい
サーキットで公道並みの逆カントが付いてたら、そのコーナーは転倒続出になるはず。
トミンの左とかその代表例（あそこは厳密にはカントが抜けるんだけど）
公道で右コーナーだけ膝擦れるって喜んでる人は気をつけた方がいい。自分の技量
でなく路面の都合でそうなってるだけなので、ちょっとでもミスると破綻する ヒラヒラ感はBMWやドカのなんかの欧州車がある、自己責任で乗ってくれって考えだし
日本車はあくまで安定性重視のねちっこいハンドリング アマリンガーがん無視されてて草
SSなんて乗らなきゃいいのにと思うわ >>839
これ！速い奴はコーナーをショートカットする様に直線的に結んで走る。地元ライダーは峠を走り込んで知り尽くしてるから車線無視、イエローライン無視でひたすら直線的に走れる。 トップウGPで寝かせる程タイヤの外径が小さくなるから
コーナーの必要以上に寝かせるとスピードが落ちるって話読んでへえええってなった というかトラクションかけてタイヤ潰して走るから必要以上に倒して走ってるのは下手な証拠では >>815
ダラダラ乗りでも普通に50°でる。
ブレーキングのバーグラフ見たらわかるけど、それほどガチで走ってない。ツーリングペースに陰毛が生えた程度。
上で誰か言ってるように実際のバンク角とは乖離があるっぽい。
https://i.imgur.com/7mOmkS2.jpg いくら速く走れてもウイリーやストッピー出来ない奴が多いのが笑う
単なるフロントアップでドヤ顔でウイリーとか言い出すカスもいるしなｗ >>848
そう低レベルな腕のライダーが多いんだよｗ >>846
フロントアップはウイリーでしょ。（笑）大丈夫か? ストッピーとジャックナイフの違いについて小一時間説明してほしい
ちなみにエクストリーマーの皆さんだと、ちょっとでもハンドル切れば前者
って人と、最低でもワンエイティ回して前者って人に二分される模様 >>844
サーキットだとあれこれ考えるくらいなら寝かしちゃったほうが速く走れる
から、セッティングが決まってなかったりするとバンク角が増える傾向になる
今年のRC213Vがまさにそれで、曲がらないもんだからどんどんバンク角が
増えてって皆コケる。マルケスはバンク角65度とかで滑っても肘と肩で無理矢
理立て直してのけるけど、こんなことができるのはMotoGPでももはや異常者
の部類
公道では、サーキットのようにタイヤが見た目で潰れてるのがわかるほど強烈
にGやトラクションかけると、路面が悪くなったときにものすごく危ないと思う
タイヤ潰すところまでやりたいならサーキットに行くべき >>852
維持できるか出来ないの違い分らんのか。（笑）大丈夫か? >>855
てことは、1ミリ上がったまましばらく走ればウィリーってことか
今時の200馬力級SSなら、サーキットできっちりぶん回してればECUが介入するまで
フロントは路面から少し浮き続けてるから、それもウィリーになるってことやな。
そうなると、故意のフロントアップのほうが難易度高い気がするけど >>845
トラコン-7の最弱設定なのに介入してんじゃねーかw
どんなツーリングペースだよ。 ドラえもんって1ミリ浮いてんだよな。
なんかそんな話思い出した。 >>853
ジャックナイフは静止してる状態の事で、ストッピーはウィリーの逆でリアを上げた状態で走行する事じゃね？ このバイクでウィリー練習するほど金持ちではないw
新型6rほしい >>846
パワーリフトとウイリーは違うと言いたかったのでは？ まあライセンス持ってサーキット走ってる様な連中は大概ウィリー位は出来るよね
GPライダーなんか寧ろ出来ない奴の方が稀だろうし 俺、ライセンス持ってサーキット走ってるけど
切り返しでフロント浮かすことはあってもウイリー出来ない
進入でリア浮かして流すけどジャックナイフ出来ない
というか練習したことない
あれは曲乗りだと思ってる
バカにしているわけでなく、あれはあれですごいと思う >>865
おまえマジモンのインドア脳内ライダーか？
今時コースライセンス取ってサーキット走ってる奴って老若男女いくらでもいるだろ
その全員が全員ウイリーできるって訳ねーよ >>866
それな
サーキット走るためのテクニックとそうじゃないテクニックを同列に語るから反感買ってる ウイリー出来ないと意図しないフロントアップにビビって即スロットル戻したり
あるあるだな >>865
ウイリーは出来ないわ
たまにパワーリフトさせて楽しむぐらい ウィリーもストッピーもバイク乗りの嗜みとして一度はやってみようと思わないの？やれば簡単に出来る事が分かり、コツを掴めばいつでも何処でも出来るよ。 思わん。
そんなスプロケやチェーン、フォークに負担がかかることしてもしょうがない。 速く走ることに繋がらないから要らないな
大事なマシン つまんないことで壊したくないし サーキット行きたいんだけど最初は電制maxでええすか？ 盆栽も否定せんし、乗ってナンボ、走り倒してナンボも否定せん。自分のバイクなんだから好きにすれば良い。
でもストッピーは難しいけど、ウィリーは簡単だし楽しいから騙されたと思ってやってみ！初めてなら感動するよ。 >>876
最初マックスで、電制が邪魔と思うようになったら徐々に下げていくよろし。
まあこのバイクの電制を完全オフで走るような人はトムクルーズの映画のスタントマンくらいだろうけど。
>>877
ガキのころ、2スト250でウィリーやったらチェーンがぶっちぎれてすっ飛んだトラウマがあるからヤダ。 荷重移動とアクセルオンで浮かすウィリーはオフ走るとき不可欠だけど、
高回転でクラッチをラフに使うようなウィリーは基本的に不要だと思うよ。
やりたい人だけやればいいって感じ。
こういうウィリーって、オフ走ってていざフロント上げる必要が生じた時に役に
立たないしね
ジャックナイフはトライアルでは必須。他は必要な場面がまったくない。
ストッピーはエクストリーマー自身が「ショーのためのトリック」って言い切ってる 立ち上がりでフロントアップさせるのが楽しい
（ウィリーかは知らん）
せっかくのハイパワーSSなんだし 立ち上りのパワーウィリーは必然で、クラッチ操作でFを高々と上げるウィリーは自己満だはな。
でも何の役にもたたないウィリーだけど、安定角に入れた浮遊感は癖になる気持ちよさがあるし
それからもう１つ進化させてサークルまでいけば、マシン操作とバランス感覚が間違いなく磨かれる。
ウィリーだけでもRブレーキを繊細に使えるようになるはず。 >>881
リアブレーキを繊細に使いたいなら、片手フルロック8の字のほうがいいと思う
スロットル制御の練習にもなるし
やりすぎるとリアブレーキがフェードするけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
