【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part48
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>>51
エンブレどうこうよりも、乗り方の問題だね
リッター4発だと回転数落ちちゃってもアクセルだけでそこそこ乗れちゃうから、同じ様な乗り方じゃギクシャクする罠 >>53
いやまあ乗り方だとは思うんだが、そんなに低回転まで落としてるわけじゃなく
むしろ低めのギヤにしてるから余計エンブレが効きすぎてしまうんだよなあ
借り物と言うか嫁のバイクなのでたまにはこっち乗ろうと思ってるんだが乗り方がいまいちよくわからないw
ただ、軽さは圧倒的だよね。取り回しの楽さは異常。
自分のが260キロ位あるから余計そう感じるのかも知れんけど >>54
リッターマルチと比べるとツインはエンブレが効き過ぎると思うのはしょうがない。単気筒はもっと凄いから慣れるしかないな。 エンブレはリッター4発の方が効くと思うが
エンブレって亀頭は関係ないだろ
シングルなんてギア比ゆとりだからエンブレなんてninjaより緩いぞ
もしかして免許持ってない子でしたか？ >>57
リッターマルチのがエンブレは効かないよ
ギヤ比の問題もあるかもしれけど
1速で100キロ以上出るハイギアードだからなあ >>49
確かに暗いよね。片眼LEDにしているんだけどハイにすると恐ろしく明るい。なんと言うか車のヘッドライトやんって思うけど片眼になると微妙っす。あんまり明るすぎるとライト外が見にくいって聞くし人それぞれかな。 >>52
乗ったこともないのにパラツインを語るでない。君にはスーパーフォアがお似合いだ。と言ったらスーパーフォアに失礼だけど。 >>51
半クラでごまかしているけど1速2速のエンブレが特に強い気がする。高速コーナーは4速だとエンブレきついので5速でやってる。なお、俺は下手っぴなので参考にはならないと思う。 >>50
まもなく3万キロ。プラグもエアクリも替えてない。DIYでやろうと思ってるけど面倒くさそうで腰が重い。ちなみに体感できるような不具合はなし。 ちょっとこのバイク買おうか悩んでるんだけど、
エンジンの加速とかいいの？？
２気筒６５０乗った事ないので・・・ 加速の良し悪しならスペック見れば想像つくでしょ
スペック通りだよ >>63
人によって感じ方が違うから実際にレンタルバイクで乗ると良いよ。仮に遠い場所でも本当に迷っているなら行く価値はあると思う。 >>63
前はリッターネイキッドに乗っていたが、それよりは遅いが十分な加速はすると個人的には思ってるよ、街中でパワーが足りないと思った事はない
何と比べるかで、そりゃ大型4発と比べりゃパワーは劣る、軽くてコンパクトでパワーはそこそこで燃費が良くてまあまあ安くてちょうどいいバイク、
人によっては中途半端と感じるのがこのバイクだと思う 大型ならではの圧倒的なパワー！を夢見ると肩透かしを食らう そういう夢を持ってこのバイクに乗る人は相当なアフォだと思うw
夢より現実、実用性のバイク。それでいてカッコいいし文句はないわ。 >>63
フラットな吹け方するから加速感みたいのはあまり感じないけどスピードはちゃんと出てる、て感じかな。
普通に乗る分にはパワー不足なことはないよ。
それより軽くて気軽に乗れる感の方が売りだと思う。
個人的には見た目はすごくかっこいいと思う。 パイロットロード5使ってる人いるかな？4より性能は良いみたいだけど耐久値はどうなんだろうか。 簡単に調べてみたけど5は4の上位互換っぽいね。重い大型だと1万k持たないらしいけどこのバイクなら1万k以上いけるとみた。次使ってみる。 ロード5、ちょうど1万キロくらい使ってるよ
初期より若干グリップ無くなった感じだが、まだまだヘアピンも倒せれるね
しかし純正タイヤのスポーツマックスはひどかったわ >>65
>>66
>>69
６３です、皆さんレスどうも。
以前、リッター４発乗ってました。
軽量コンパクトで経済的、おまけにＺＸ１０Ｒっぽいデザイン
でカッコいいので気になってます。
２気筒でもスムーズな鼓動感はあまりないタイプかな。。
以前、通勤でこのエンジンのせたバイクが結構速かったので
加速もかなりいいって印象です。 トリックスターってどう？
重低音あるほうがいいけど迷うなぁ Ninja650にアクションカメラつけてる人いる？
ミラーの根元に付けようかと思ってるけど振動大きいかね やっぱりぶれるか
そうするとスクリーン映るのが嫌だったけど
ハンドルに付ける延長ステーかステムにマウントするかが無難かね
貰い物のアクションカメラで結構でかい(リコーのWG-M1)だから
ヘルメットマウントは考えてない
どこかおすすめ箇所あったら教えて下さい ハンドルにRAMのXマウントでスマホ撮影してみたけどブレブレだった
フロントフェンダーとかどうよ？ フロントフェンダーだと吸盤かボルトと共締めかね
色々カメラ配置して試してみますわ スクリーンの内側に両面テープで吊り下げた
車のフロントガラスに付けるみたいに バイク車載の定番と言われるAS300使ってるけどハンドルの延長ステーもかなりブレるな
振動吸収のゴムシート挟んだりしたらかなりマシになった >>83
その方法は危険だよ
テープが外れたら吹っ飛んで後方車両に被害が及ぶかも 他のバイクって全然乗ったことないんだけどこのバイクみたいにエンブレでﾌｩｩｰﾝとかﾌｧｰｰﾝって音するのかな。この音が好きすぎてわざとおおげさな音出してる。周りのバイクでこんな音するバイクいないんだよね〜。 >>86
エンブレの音なら忍千のほうが重厚な音するけどね
エンジン音が好きならスズキのGSXS1000Fをおすすめするよ
まぁ外見はスズキなんであれだけど 純正も含めてマフラーって好みだと思うんだけど社外品でこれは本当に素晴らしいってのあるかな？ninja650 17年式 3種類しかないからねぇ
ただBEETは値段と音とアフターファイヤーで選択肢外れるから実質2種類だね ありがとうそうなんだ。ヨシムラのマフラー良いなと思っていたら公道は走れませんにワロタ。
耐久考えたら純正が良さそうね。 リターン初大型で近所のバイク屋にあるER-6fいっちまいそーだぜ… パイロットロード2に交換したら
バイク屋から帰るだけの距離でも別モンみたいな印象になって笑った
スレでもむかしからタイヤ変えるべし書かれてたしもっと早く交換すればよかった
ハンドルの振動とかにも多分に効果ある
この分じゃサス交換も絶大なんかな マフラーはあるんだけどほんと日本には対応してないよな。それだけうるさいってことなんだろうか。 >>95
まじかよ。俺もサスペンション変えたいんだけど変えた後の維持費が大変そうだから迷ってる。オーリンズとか放置すると2〜3年で駄目になるって言うじゃん。 '13だと初期はRS2でくっそ硬くてツルツルだった
PR3、RMC810だとそんなこと全くない スポーツスクリーン付けたけど結構違うね
中段に設置してた純正よりだいぶ風が楽になったわ >>94
これにオーリンズは役不足じゃねーかな
金あるならいいけど、サスのセッティングでなんとかしたほうがいい気がする 確かにそう思って他の社外品見てみたけどオーリンズより高い現実が…w
中間のほどほどサスでもあればいいんだけどサイトロン、ハイパープロあとなんだっけ四種類くらいの高級品しかなかったと思う。でもオーリンズ以外はむこうが設定やってくれるみたいだね。 役不足ではあるけど攻めなくても乗り心地が段違いに変わるって話だぞ
俺は速攻アクラポビッチ入れたからこれ以上金かけられないけど
今だったらサス変えてるな これからも対応したサスとかマフラーとか出るかな？それとも期待して待つだけ無駄だろうか。17年式から２年たったけどその辺どうなんでしょ。 サスなんか変えても速くはならん
ノーマルで限界まで攻めれる奴がノーマルの限界を超えるために交換すんのであって、サス変えたら速くなる、乗りやすくなるなんて幻想
マフラー変えてヘラヘラ乗ってる位が、命と免許が守れるぞ 期待薄ですか〜ありがとう。
いやいや速さは求めてないんだけど乗り心地が良さそうかなと思って気になってるん。現状に不満はないんだけどあえて触るならサスしかないかなと思って気軽に聞いてみたん。 オーリンズ、確かに段差やらマイルドにはなった、が果たして10万の対費用効果かというと… 94だけれど
自分も過去ログみてたらサスとタイヤ変えると激変するってけっこうあったから
速さじゃなくラグジュアリー面が向上するのならっておもっただけ
なんというかなに気ない街乗りでのちょっとした挙動
グローブやバーエンド変えたが正直あんま効果なかった特定の回転数の妙な違和感が消えたり
もうちょっとこんなフィーリングだったらいいのになって思ってたトコがピシャリとフィット
例えるのなら背中がむずむずしてたトコにちょうど孫の手があったカンジ
バイクは数台乗り継いでるがタイヤでこんだけ変わるっての初めて
腕もないのに峠とか行って事故るかもって慎重になるくらい乗ってて楽しい つまりタイヤさえ変えればあとは純正でおーけーってことですかな >>109
まぁ純正のタイヤがスクーター向けのタイヤかよってくらい酷いからよけいそう思ったんだろう 純正タイヤはD214だよね？ D214はパイロットロードの劣化版だからロード2と比べてそこまで違わない気もするけど。 自分のレス冷静に見るとタイヤ業者のステマみたいだなｗ
単に新車15000キロで純正がスリップサインでたんで替えただけで
したら思った以上の効果あったんで
このバイクに似たような違和感ある人は参考程度に考えてくださいな >>113
15000キロとは恐れ入ったな。俺はフロントのサイドが5千キロでスリップサイン出て交換したわ。
同じタイヤでもスリップ出たタイヤと新品タイヤではかなりイメージ違うしグリップいいタイヤに履き替えたならなおさらだ。 15000キロ走った純正タイヤから変えたらそらそうなるわw >>113
15000はすげーよｗ
カーブとかガクガクでまともに曲がれなかったろｗ 俺純正タイヤで1万k越えてるけどみぞがまったく減らない。2万kいけたら報告するわ。 スズキ試乗会で前傾ツインに感銘を受けて、beetのハンドルクランプキット入れていろいろ調整中ですわ
なんかオススメのハンドルバーあったら教えてください 買い替え検討中なんですが、Ninja650のオススメスクリーンあれば教えてください。 ハンドルは解らないけどスクリーンは好みよね。実用性を考えるなら高い方が良いしデザイン優先なら好きなの選べば良いし。バイクの名前とスクリーンで検索かけるとたくさん出てくるよ。 >>120
見た目的には純正オプションのものがスタイリッシュで良いかなと思ってます。
Kawasaki Ninja650('17-) ウィンドシールド ラージ/クリア 999940811 >>121
中央が丸く盛り上がってるやつがスタイル的にも風防効果的にもいいよ
安いのは工作精度悪くて加工必要だったりする
まぁ純正でもいいと思うけどね 俺はMRAつけてる
純正よりも1段階低くしても同じ位の風防効果あるから良いよ kawasaki 純正のアクリル成型 ウインドスクリーンって
上端中央にへんな加工ミスのような跡が多いらしく
ビキニカウルが魅力的だったZRXダエグではクレーム頻々だったとか
性能に問題があるわけじゃないけどね パワーブロンズのスポーツエアフロースクリーンつけてみようかな あー、どっか、アルミ鍛造ホイール出してくれぇ
250SLの時にゲイルスピードのホイールにしたら、チープな純正サスが俄然仕事しだした体験が忘れられない
前後サスの値段と変わらないなら俺は軽量ホイールを選ぶ 足のマス変えたならサスも調整しないとな
燃費計が狂ってきた人いる？ 新車定価で80万のこのモデルに
エキパイ一式 15〜20万くらい？
リアサス 10万くらい？
650クラスはノーマルで乗るくらいが丁度良いと思うがなあ まあそこまでするならNinja1000行っちゃえばよくね？感はある よく忍千と比較の話でるけど俺は全く別物のバイクだと思うな。忍千は夢を追いかける人用でこのバイクは現実を追いかける人用だと思う。
良くも悪くも平成生まれの現実的な若者にはこっちのバイクがお似合いだと思う。 忍千はレンタルで3日乗ったが650とはほんと別物
シート高も高いし重いし乗り出す時に一息気合入れて乗る感じ
ただ当然650よりいいとこは色々あるんで身長180↑なら忍千のほうがいいかもね
ちなみに加速は60キロくらいまでは変わらんが、それ以降は千の方がグッと伸びる感じ まぁ千忍はリッター乗っているっていう所有感は満たされるかな
バイクに何を求めるかは人それぞれだけど 質問だけどこの純正マフラーが最高に熱い時って何度くらいあるんだろ？ お子ちゃまの排気量主義者はデカイの乗って勝手に自爆してろ それスーフォア君だから無視がいいよ。最近来なかったしあと少しで死ぬ。 >>138
>>131の最後の1行はどういう意味？
中高年やリターンライダーこそ身の丈にあったものを選ぶべきだと思うけどね
排気量主義者にはそれが理解できなくて自爆するんだけど >>139
年寄りは見栄っ張りで金を出すから忍千でもいいが、若い人はコスパ実用性で650を選ぶべき、って事かな？ >>140
見栄で買って周りに迷惑かけなければ良いんだけどね >>141
見栄を張るならハーレーとかBMWで忍者1000はないと思うけどね というか忍千も割と実用性に舵きったバイクだよ
250、400、650、1000はやっぱ兄弟なのねって感じする 川崎で見栄を張れるのは H2シリーズ
あるいはポンコツ旧車系じゃないか？ 忍千乗ったことないけど燃費だけでもかかるお金が倍違うくない？俺はそのぶん倍走りたいわ。 明日梅雨が明けそうだからピッカピカにしようと思うんだけどマフラーとか車体のおすすめシャンプーないかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
