【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part48
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>>587
それだと無給油で帰ってくれば超お得じゃないか
>>588
とこまで持つかチャレンジした時に俺も15Lきっちり入る事が確認できた。 Z650のハンドルもう少し高くしたいけどハンドルアップスペーサーって付けれる?
メーターがハンドルの上にあるからハンドルバー交換するしかないのかな >>576
走りでいうならマフラーとかそういうのなんかどうでもいいからまずタイヤ
スリップサインとか関係なしに早めにそこそこのでもいいからタイヤ替えると世界が変わる >>591
5mm程度のアップスペーサーならポン付けできたよ >>593
情報ありがとうございます
>>594
確認してみます >>591
旧Ninja400/650用のハンドルが加工無し付くそうなのでそれ用のイージーフィットバーも付けられるかもしれない ガソリンメーターは変えたいな
給油するたびににモゾモゾする 11年モデルのer-6n買ったんだけど、減速でギア2つくらい一気に落とすと、後輪がロックするというか、ガガガってなってコーナーに突っ込みそうになるんだけど、何かおかしいですか?ツインってこんなもの?クラッチ繋ぐ前にちゃんとアクセルで回転数上げてるんだけど。
怖すぎてこのバイクでワインディングとか、コースとか走れないです。
前に乗ってた四気筒のバイクは同じような減速の仕方でもこんなことならなかったんだけど クラッチのつなぎ方が雑すぎるんだろ。回転数合わなくてロックするのは、半クラで調整すればいい。 アドバイス系のレス好き、勉強になる
俺もめっちゃクラッチ雑だけどスリッパークラッチのお陰で何とかなってる ありがとうございます。
四気筒以外のバイク初めてだから、もう少していねいにシフトチェンジしてみます。 逆に言えば4気筒ってそんなに繋がりやすいのか…(驚愕) 正直1でも6気筒でもなんでも良い。乗っていれば慣れるさ。 4発よりレスポンス良くないから回してると思ってもそこまで回ってないからね >>598
2速がロー気味だからよほど速度落とさない限り3速までにしろ。ツインでエンブレも強めだから半クラで微調整しろ。マルチみたいにスパーンと繋げると下手すればロックするぞ。 >>598です
減速でシフトダウン中に半クラで微調整ていうのが今までやってこなかったからコーナー手前かなり緊張します
10年以上乗ってた前のバイクと挙動がかなり違うから慣れるまで事故らないように気を付けます。
皆さんありがとうございます。 流し読みしてたけどもしかしてクラッチ握ったまま二つ一気に落としてるのか
そりゃ回転数合わせる以前の問題だわ 無駄なことしてるだけやなw
減速中にギア下げる必要もない 仮の設定だが
6速100`程度から中速コーナーに入るとしてだ
ブレーキ我慢してギリでブレーキング、ブレーキングしながら2段シフトダウン、4速でコーナー進入といった感じで走ろうってならリアが多少バタバタするのはわかる
通常安全マージン取りながらなら、コーナー手前で1段づつ4速までエンブレかけて、コーナー直前あたりで最適速度にブレーキングし、曲がる
このパティーンならリアが暴れるまでのことは無い
なんで前者だとリアが暴れやすいか分からんほど初心者でもなかろうに 4速60kmからコーナー手前で2速に入れてるとか3速40kmから1速に入れてるのかと思った やっぱ3速は万能だよな
4速でトリシティに抜かされたわ 何も書き込みがないのが良いかのか最高のアホでも来てくれる方が良いのか微妙なところだな。 まあ、特徴がないのが特徴みたいなジムカスタムのようによくまとまったバイクだからねぇ… 昨日は神奈中バスに抜かされたぜ
バイクで引っ越しは流石に無理だった
ベッドどうしよう ジムカスタムは言い得て妙だな
あとベッドは車でも無理だろ
せめて軽トラ借りてこい >>624
シングルベッドならセレナとかステップワゴンならギリ入るよ、保証はしない >>627
入るのか…
昔スプリングマットをRVRに乗せてお辞儀をしつつ運転した思い出 マフラー変えたら笛みたいな音消えるかな?あの音好きなんだよ。 それと社外品のマフラー&リアサスは寿命が短いって聞くけど例えば5年、10年、サスはオーバーホール1〜2回で使うと純正よりも悪くなるものかな?それでも純正よりはましなのかな。素人の質問ですまん。 >>631
社外の方が性能は高いと思うわ。
寿命は変わらないと思うが、オーバーホールで良い状態を保つ事が出来て作業も頼みやすい。
純正はオーバーホールを専門店にお願いすればやってくれると思うが探さなきゃならんな。 それとレースに使うなら年1回くらいオーバーホールすべきだが、ツーリング程度なら純正並の数万kmは使えるぞ。 勉強なります。通勤ツーリング程度にしか使わないので購入を検討してみます。ありがとうございました。 液晶かっこいいな
あとBluetooth接続も
接続したら何が出来るんだろ もうモデルチェンジかよ
メーターとLEDは良いけど逆スラントノーズは好みじゃないから今のままだな 新型といっても主に変わったのはLED化による顔の小変更とフル液晶メーターやろ
他は大差ないように見える ハロゲンライトでもLED化にはする予定だったから最初からLEDライトは嬉しい
タコメーターはアナログ派だけどデジタルメーターは時代の流れか >>645
エンジンはトルクと燃費が若干下がってるパワーは変わらんけど
EURO5適応のせいだろうね スマホと連携は良いんだけどどうせ走行距離が解ります程度でしょ?スマホアプリでバイクと会話ができるレベルになったらほしいと。アプリだけ委託すれば難しい作業ではないと思うが。 前倒しでユーロ5適合させてLEDやメーターなんかのやれるとこは一通りやったとなると
今後5年くらいはカラーチェンジだけの放置プレイになるんだろうか。 >>654
電子装備無いからたいした事はできなさそう。
新たにスマートフォンと連動する専用アプリの“RIDEOLOGY THE APP”によって車両情報やGPSロギング機能、
ライディングモードの設定などが可能に。また、通常のメーターパネルの機能であるトリップメーターや
燃料残量計といった情報をスマートフォンで見る事もできるほか、最大バンク角や平均速度、バッテリー電圧なども表示できる。
バイク側の電源をオフにした際には、アプリ側に情報が残され、上記のさまざまなインフォメーションを後から見る事も可能。
そして、車両セッティングを変更した場合には、バイク側の電源がオンになり、コネクションが再開された際にアップロードされるというから便利そうだ。
https://young-machine.com/2019/10/08/46216/ LED羨ましい
買い換えようかなー
それともLED化は簡単ですか? うーん、今年買ったばかりなんだが、ここは残念がるべきだろうか
買っといて良かったと思うべきだろうか、、、
隻眼の顔のがカッコいいと個人的には思うが
みんなどっちが好き? かっこよさはさておき見やすい方が安全だから両眼派だな かっこよさはさておき見やすい方が安全だから両眼派だな バッテリーに優しいのはLEDだが、視認性には個体差があるし
マイナーチェンジで買い時期を後悔してたら何も買えないよ ホンダのLEDライトはハロゲン同等照度という意味不明な社内規則でめっちゃ暗かった
ヤマハは保安基準内であれば灯火類は小さければ小さいほどかっこいいという社内文化
カワサキはそういう変な縛りなく視認性・被視認性を両立する灯火類であってほしいな ninja250と同じなら、暗くはないが照射が一定でなくカットライン付近が横方向に異常に明るい?感じで微妙
ハイビームはあまり上向きまで照らさないって感じか
まあハロゲンよりマシだろうけど交換できないので気になるなら確認したほうがいい
H2のプロジェクタ1灯LEDはなかなか明るい
あと14RをLED化すると最強らしい >>667
脳ミソ楽天おじいちゃんちっすちっすwww ETCの事触れていないけど2020版もETC標準装備だよな! そういえばなんで650だけはマフラーがアンダーなんだろうね
250 400と見分ける為か? 弁当箱はともかくあのマフラーは好きだわ
それが理由でマフラーは珍しく純正のまま 余ったハイオクガソリンを処理したいんだけどこのバイクに入れたら良くないかな?意味ない程度なら入れようと思うんだけどどーしましょ。 まぢっすか。何度か意味ないとかやめた方が良いって書き込みみたんだけど入れてきますアザーッス。 ハイオクはオクタン価が高く燃えにくいから洗浄剤入れて燃えかすを掃除しなければならないと聞く。
ゆえにハイオクの洗浄剤で効果がでるのは効果が出るほど汚れてた状態だったとも考えられる。 逆にきれいな状態のエンジンにハイオク入れると通常よりも燃えかすが残りやすく良くない方向とも考えられる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています