【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part48
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仮の設定だが
6速100㌔程度から中速コーナーに入るとしてだ
ブレーキ我慢してギリでブレーキング、ブレーキングしながら2段シフトダウン、4速でコーナー進入といった感じで走ろうってならリアが多少バタバタするのはわかる
通常安全マージン取りながらなら、コーナー手前で1段づつ4速までエンブレかけて、コーナー直前あたりで最適速度にブレーキングし、曲がる
このパティーンならリアが暴れるまでのことは無い
なんで前者だとリアが暴れやすいか分からんほど初心者でもなかろうに 4速60kmからコーナー手前で2速に入れてるとか3速40kmから1速に入れてるのかと思った やっぱ3速は万能だよな
4速でトリシティに抜かされたわ 何も書き込みがないのが良いかのか最高のアホでも来てくれる方が良いのか微妙なところだな。 まあ、特徴がないのが特徴みたいなジムカスタムのようによくまとまったバイクだからねぇ… 昨日は神奈中バスに抜かされたぜ
バイクで引っ越しは流石に無理だった
ベッドどうしよう ジムカスタムは言い得て妙だな
あとベッドは車でも無理だろ
せめて軽トラ借りてこい >>624
シングルベッドならセレナとかステップワゴンならギリ入るよ、保証はしない >>627
入るのか…
昔スプリングマットをRVRに乗せてお辞儀をしつつ運転した思い出 マフラー変えたら笛みたいな音消えるかな？あの音好きなんだよ。 それと社外品のマフラー&リアサスは寿命が短いって聞くけど例えば5年、10年、サスはオーバーホール1～2回で使うと純正よりも悪くなるものかな？それでも純正よりはましなのかな。素人の質問ですまん。 >>631
社外の方が性能は高いと思うわ。
寿命は変わらないと思うが、オーバーホールで良い状態を保つ事が出来て作業も頼みやすい。
純正はオーバーホールを専門店にお願いすればやってくれると思うが探さなきゃならんな。 それとレースに使うなら年1回くらいオーバーホールすべきだが、ツーリング程度なら純正並の数万kmは使えるぞ。 勉強なります。通勤ツーリング程度にしか使わないので購入を検討してみます。ありがとうございました。 液晶かっこいいな
あとBluetooth接続も
接続したら何が出来るんだろ もうモデルチェンジかよ
メーターとLEDは良いけど逆スラントノーズは好みじゃないから今のままだな 新型といっても主に変わったのはLED化による顔の小変更とフル液晶メーターやろ
他は大差ないように見える ハロゲンライトでもLED化にはする予定だったから最初からLEDライトは嬉しい
タコメーターはアナログ派だけどデジタルメーターは時代の流れか >>645
エンジンはトルクと燃費が若干下がってるパワーは変わらんけど
EURO5適応のせいだろうね スマホと連携は良いんだけどどうせ走行距離が解ります程度でしょ？スマホアプリでバイクと会話ができるレベルになったらほしいと。アプリだけ委託すれば難しい作業ではないと思うが。 前倒しでユーロ5適合させてLEDやメーターなんかのやれるとこは一通りやったとなると
今後5年くらいはカラーチェンジだけの放置プレイになるんだろうか。 >>654
電子装備無いからたいした事はできなさそう。
新たにスマートフォンと連動する専用アプリの“RIDEOLOGY THE APP”によって車両情報やGPSロギング機能、
ライディングモードの設定などが可能に。また、通常のメーターパネルの機能であるトリップメーターや
燃料残量計といった情報をスマートフォンで見る事もできるほか、最大バンク角や平均速度、バッテリー電圧なども表示できる。
バイク側の電源をオフにした際には、アプリ側に情報が残され、上記のさまざまなインフォメーションを後から見る事も可能。
そして、車両セッティングを変更した場合には、バイク側の電源がオンになり、コネクションが再開された際にアップロードされるというから便利そうだ。
https://young-machine.com/2019/10/08/46216/ LED羨ましい
買い換えようかなー
それともLED化は簡単ですか？ うーん、今年買ったばかりなんだが、ここは残念がるべきだろうか
買っといて良かったと思うべきだろうか、、、
隻眼の顔のがカッコいいと個人的には思うが
みんなどっちが好き？ かっこよさはさておき見やすい方が安全だから両眼派だな かっこよさはさておき見やすい方が安全だから両眼派だな バッテリーに優しいのはLEDだが、視認性には個体差があるし
マイナーチェンジで買い時期を後悔してたら何も買えないよ ホンダのLEDライトはハロゲン同等照度という意味不明な社内規則でめっちゃ暗かった
ヤマハは保安基準内であれば灯火類は小さければ小さいほどかっこいいという社内文化
カワサキはそういう変な縛りなく視認性・被視認性を両立する灯火類であってほしいな ninja250と同じなら、暗くはないが照射が一定でなくカットライン付近が横方向に異常に明るい？感じで微妙
ハイビームはあまり上向きまで照らさないって感じか
まあハロゲンよりマシだろうけど交換できないので気になるなら確認したほうがいい
H2のプロジェクタ1灯LEDはなかなか明るい
あと14RをLED化すると最強らしい >>667
脳ミソ楽天おじいちゃんちっすちっすwww ETCの事触れていないけど2020版もETC標準装備だよな！ そういえばなんで650だけはマフラーがアンダーなんだろうね
250 400と見分ける為か？ 弁当箱はともかくあのマフラーは好きだわ
それが理由でマフラーは珍しく純正のまま 余ったハイオクガソリンを処理したいんだけどこのバイクに入れたら良くないかな？意味ない程度なら入れようと思うんだけどどーしましょ。 まぢっすか。何度か意味ないとかやめた方が良いって書き込みみたんだけど入れてきますアザーッス。 ハイオクはオクタン価が高く燃えにくいから洗浄剤入れて燃えかすを掃除しなければならないと聞く。
ゆえにハイオクの洗浄剤で効果がでるのは効果が出るほど汚れてた状態だったとも考えられる。 逆にきれいな状態のエンジンにハイオク入れると通常よりも燃えかすが残りやすく良くない方向とも考えられる。 某動画で見てフューエルワン入れ始めました
効果のほどは…？ 真面目な話、ネットなんかでハイオク入れたら洗浄効果やら燃焼効率上がると言ってるけどレギュラー車ハイオク車じゃ圧縮比が違うからいい訳ない！ハイオクは燃えにくく圧縮比高いハイオク車用に添加剤が入っている。レギュラー車で使うとピストンにカーボン体積するぞ。 知識ないのにネットやブログで適当にいってる奴多過ぎ 洗浄効果が～カーボンが～とかいってるけど、体感するほど走行距離いってるの？まず5万km以上乗ってるやつどれくらいいるの？ クラッチ切ってブンとふかして回転数が下がった瞬間に一瞬だけピストンの破裂音が無くなる間があるね
その瞬間にクラッチ離すとエンストするわ >>690
ヨーロッパ基準ならオクタン価95だろ
無問題 >>690
ハイオクは燃えにくいじゃなくて着火点が少し高いから誤爆しにくくてプラグで着火してしまえば
燃焼は同じだったと思うが。 >>697
点火位置が変わる→圧縮不十分で不完全燃焼ノッキング発生→カーボン堆積する。エンジンは普通に回るよ 引火点と着火点の区別も付かないレベルの方はガソリン語らない方がいい。 >>698
点火位置は絶対変わらない。ディーゼルじゃあるまい。 あと、断熱圧縮がどんな現象かも勉強し直した方が良い。 断熱圧縮と聞くと大気圏に突入して炎に包まれた宇宙船を思い出す。
そういえばハイオク仕様にする時にはパワーを得るために点火タイミングを早めるよね。逆にハイオク仕様車にレギュラー入れるとノッキングセンサーが感知して点火タイミングを遅くするってのがあるから混同したのかな。
レギュラー仕様にハイオク入れても点火タイミングを早めることは無いから点火位置は変わらないと俺も思うな。 >>703
Ninjaには大気圏を突破する性能はない、気の毒だが。しかし、無駄死にではないぞ たまに初代ガンダムってサランラップかぶって大気圏突入したんだよな
あれはいったいなんだったんだろうか サランラップ (Saran Wrap) は、食品用ラップフィルムの商品名。 サランとサランラップは多くの国ではダウ・ケミカル（アメリカ合衆国）の登録商標だが、
日本では同社と旭化成が共有する登録商標（第706999号ほか全5件）となっている。 日本においては旭化成ケミカルズが製造し、旭化成ホームプロダクツが販売している。 新型ninja両眼なのが許せない
猛烈に嫉妬している 両眼にするか新型にすればええやん。しっとを抱きながらの生活は厳しかろう。 >>708
両目点灯とLED化のキットが出ていたと思うよ。 いくら両目になっても量産型逆スラントノーズには嫉妬しないわ >>706
あった、大気圏突破の方法が。間に合うのか？
姿勢制御、冷却シフト、全回路接続、耐熱フィルム
…す、すごい、装甲板の温度が下がった。しかし、どうやって着陸するんだ？ 現行の顔に2020の装備積んでもらいたい気持ちはわかる… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
