【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part48
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>>95
まじかよ。俺もサスペンション変えたいんだけど変えた後の維持費が大変そうだから迷ってる。オーリンズとか放置すると2〜3年で駄目になるって言うじゃん。 '13だと初期はRS2でくっそ硬くてツルツルだった
PR3、RMC810だとそんなこと全くない スポーツスクリーン付けたけど結構違うね
中段に設置してた純正よりだいぶ風が楽になったわ >>94
これにオーリンズは役不足じゃねーかな
金あるならいいけど、サスのセッティングでなんとかしたほうがいい気がする 確かにそう思って他の社外品見てみたけどオーリンズより高い現実が…w
中間のほどほどサスでもあればいいんだけどサイトロン、ハイパープロあとなんだっけ四種類くらいの高級品しかなかったと思う。でもオーリンズ以外はむこうが設定やってくれるみたいだね。 役不足ではあるけど攻めなくても乗り心地が段違いに変わるって話だぞ
俺は速攻アクラポビッチ入れたからこれ以上金かけられないけど
今だったらサス変えてるな これからも対応したサスとかマフラーとか出るかな?それとも期待して待つだけ無駄だろうか。17年式から2年たったけどその辺どうなんでしょ。 サスなんか変えても速くはならん
ノーマルで限界まで攻めれる奴がノーマルの限界を超えるために交換すんのであって、サス変えたら速くなる、乗りやすくなるなんて幻想
マフラー変えてヘラヘラ乗ってる位が、命と免許が守れるぞ 期待薄ですか〜ありがとう。
いやいや速さは求めてないんだけど乗り心地が良さそうかなと思って気になってるん。現状に不満はないんだけどあえて触るならサスしかないかなと思って気軽に聞いてみたん。 オーリンズ、確かに段差やらマイルドにはなった、が果たして10万の対費用効果かというと… 94だけれど
自分も過去ログみてたらサスとタイヤ変えると激変するってけっこうあったから
速さじゃなくラグジュアリー面が向上するのならっておもっただけ
なんというかなに気ない街乗りでのちょっとした挙動
グローブやバーエンド変えたが正直あんま効果なかった特定の回転数の妙な違和感が消えたり
もうちょっとこんなフィーリングだったらいいのになって思ってたトコがピシャリとフィット
例えるのなら背中がむずむずしてたトコにちょうど孫の手があったカンジ
バイクは数台乗り継いでるがタイヤでこんだけ変わるっての初めて
腕もないのに峠とか行って事故るかもって慎重になるくらい乗ってて楽しい つまりタイヤさえ変えればあとは純正でおーけーってことですかな >>109
まぁ純正のタイヤがスクーター向けのタイヤかよってくらい酷いからよけいそう思ったんだろう 純正タイヤはD214だよね? D214はパイロットロードの劣化版だからロード2と比べてそこまで違わない気もするけど。 自分のレス冷静に見るとタイヤ業者のステマみたいだなw
単に新車15000キロで純正がスリップサインでたんで替えただけで
したら思った以上の効果あったんで
このバイクに似たような違和感ある人は参考程度に考えてくださいな >>113
15000キロとは恐れ入ったな。俺はフロントのサイドが5千キロでスリップサイン出て交換したわ。
同じタイヤでもスリップ出たタイヤと新品タイヤではかなりイメージ違うしグリップいいタイヤに履き替えたならなおさらだ。 15000キロ走った純正タイヤから変えたらそらそうなるわw >>113
15000はすげーよw
カーブとかガクガクでまともに曲がれなかったろw 俺純正タイヤで1万k越えてるけどみぞがまったく減らない。2万kいけたら報告するわ。 スズキ試乗会で前傾ツインに感銘を受けて、beetのハンドルクランプキット入れていろいろ調整中ですわ
なんかオススメのハンドルバーあったら教えてください 買い替え検討中なんですが、Ninja650のオススメスクリーンあれば教えてください。 ハンドルは解らないけどスクリーンは好みよね。実用性を考えるなら高い方が良いしデザイン優先なら好きなの選べば良いし。バイクの名前とスクリーンで検索かけるとたくさん出てくるよ。 >>120
見た目的には純正オプションのものがスタイリッシュで良いかなと思ってます。
Kawasaki Ninja650('17-) ウィンドシールド ラージ/クリア 999940811 >>121
中央が丸く盛り上がってるやつがスタイル的にも風防効果的にもいいよ
安いのは工作精度悪くて加工必要だったりする
まぁ純正でもいいと思うけどね 俺はMRAつけてる
純正よりも1段階低くしても同じ位の風防効果あるから良いよ kawasaki 純正のアクリル成型 ウインドスクリーンって
上端中央にへんな加工ミスのような跡が多いらしく
ビキニカウルが魅力的だったZRXダエグではクレーム頻々だったとか
性能に問題があるわけじゃないけどね パワーブロンズのスポーツエアフロースクリーンつけてみようかな あー、どっか、アルミ鍛造ホイール出してくれぇ
250SLの時にゲイルスピードのホイールにしたら、チープな純正サスが俄然仕事しだした体験が忘れられない
前後サスの値段と変わらないなら俺は軽量ホイールを選ぶ 足のマス変えたならサスも調整しないとな
燃費計が狂ってきた人いる? 新車定価で80万のこのモデルに
エキパイ一式 15〜20万くらい?
リアサス 10万くらい?
650クラスはノーマルで乗るくらいが丁度良いと思うがなあ まあそこまでするならNinja1000行っちゃえばよくね?感はある よく忍千と比較の話でるけど俺は全く別物のバイクだと思うな。忍千は夢を追いかける人用でこのバイクは現実を追いかける人用だと思う。
良くも悪くも平成生まれの現実的な若者にはこっちのバイクがお似合いだと思う。 忍千はレンタルで3日乗ったが650とはほんと別物
シート高も高いし重いし乗り出す時に一息気合入れて乗る感じ
ただ当然650よりいいとこは色々あるんで身長180↑なら忍千のほうがいいかもね
ちなみに加速は60キロくらいまでは変わらんが、それ以降は千の方がグッと伸びる感じ まぁ千忍はリッター乗っているっていう所有感は満たされるかな
バイクに何を求めるかは人それぞれだけど 質問だけどこの純正マフラーが最高に熱い時って何度くらいあるんだろ? お子ちゃまの排気量主義者はデカイの乗って勝手に自爆してろ それスーフォア君だから無視がいいよ。最近来なかったしあと少しで死ぬ。 >>138
>>131の最後の1行はどういう意味?
中高年やリターンライダーこそ身の丈にあったものを選ぶべきだと思うけどね
排気量主義者にはそれが理解できなくて自爆するんだけど >>139
年寄りは見栄っ張りで金を出すから忍千でもいいが、若い人はコスパ実用性で650を選ぶべき、って事かな? >>140
見栄で買って周りに迷惑かけなければ良いんだけどね >>141
見栄を張るならハーレーとかBMWで忍者1000はないと思うけどね というか忍千も割と実用性に舵きったバイクだよ
250、400、650、1000はやっぱ兄弟なのねって感じする 川崎で見栄を張れるのは H2シリーズ
あるいはポンコツ旧車系じゃないか? 忍千乗ったことないけど燃費だけでもかかるお金が倍違うくない?俺はそのぶん倍走りたいわ。 明日梅雨が明けそうだからピッカピカにしようと思うんだけどマフラーとか車体のおすすめシャンプーないかな。 2万キロこえたくらいから純正マフラーの音が野太くなった気がする
中の触媒が劣化してきたかな? >>158
それかも
前はもっと甲高い音だったのが無くなった マフラーたくさんあるのに日本対応のマフラーが少なすぎる。 現行のNinja650absのオイルフィルターて先代Ninja650のオイルフィルターと同じでいい?
デイトナの適合表に現行の載ってないから教えてプリーズ >>161
このバイクすら買えなくてくやしいのぅw >>162
純正型番は16097-0008で同一(正確には旧型は16097-0004から16097-0008に型番変更)なので、ビミョーな仕様変更があったにせよ互換性はあるはず。 >>170
公道をサーキットと勘違いしているなら免許返納しろ どうしてそうなるwいつものバカが来ているから優しくヨシヨシしているだけだろ。 はああ俺にとってこのバイクは最高だわ。明日はどこまで行こうかな
そんだけー バリアスコートとゼロプレミアムどっちが良いと思う? まじか。俺今までバリアス使ってたけど汚れ落ちの点からはゼロプレが良いのかと思って興味あったけどこのままバリアス使うわ。ありがとう。 調べてみましたが良さげですね。継続期間は短いようだけど汚れ落ちがいいなら興味があります。使ってみます。 手軽さ最優先ならフクピカもどうぞ
帰ってきてからさっとふくだけあら簡単
週末ライダーならこれでも十分だと思ってる 情報さんくす!春夏秋冬通勤から休み雨台風までバイクに乗るので高性能なのを探してました。 救急車にも抜かされたわ
うんちバイクすぎて燃費が良い 救急車に抜かれるではなく
抜かさせるだろ
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