【HONDA】GROM グロム MSX125 Part65【ホンダ】
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公式
http://www.honda.co.jp/GROM/
型式
2013〜2015 MSX125D[EBJ-JC61]
2016 MSX125G[EBJ-JC61]
2017 [2BJ-JC75]
前スレ
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part64【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1558618155/
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」と入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>119
モンゴリ系はどんなに頑張っても原付の範疇から出ないし走りに楽しみを見出す層はミニバイクレースに行くし
実用カスタムやおしゃれカフェっぽい奴とかミニアドベンチャーみたいなのは普通のバイク雑誌向け
まともなイベントや良識のある人・店からは相手にしてもらえない残りカスみたいなのが
まだ生き残ってるその手の雑誌に集約されてしまうのでそうなる、ドンキの客層みたいなもん なんでまぁ
こうも他人のモンキーが気になって仕方がない人がいるんだろ
しかも悪い方向に
モンキーに親でも轢き殺されたんだろうな
可哀相に グロムがジムカーナの上位機種として定番じゃん。
だけど業界が似たような位置ととらえているエイプ100は出てこない。
この2機種にどれぐらいの差があるかわかってるのかな。 モンキーはみんな好きだろう
クソカスタム(主観)が嫌いなだけで 何が嫌いかより何が好きかで自分を語れよ!!!ドンッ クズの人だけど、スワップマシンで14日間東北一周ロングツーリングもしたよ。
あれは溶接がまだできなかった頃で、既存フレームに穴あけてマウントプレートをボルト留めしてたけど、エンジン周りは特に問題なかったな。
トラブルといえば、キャリアが崩壊したのとハーネスの捻って仮止めしてた部分忘れてて、走行中に次々外れていったことくらい…。
今はロードサービスも充実してるし、そこまで肩肘張らなくても良いかも?
でも、今はもう、ロングツーリングするつもりはないよ。精々日帰り500キロくらいのもんじゃないかな。 250アメリカンからグロムに乗り換えしたが
加速力以外は大満足
曲がりやすいし、燃費は良いし、取り回しも楽
俺にはグロムで十分やったんや グロムはここまでメーター凝らない
流用じゃなくて新規だし大型とおもふ しかも中国向け?
グロムなら東南アジアが最初じゃないかなぁ >>128
ホンダじゃなくてシナホンダじゃん
ゴミ袋 Youtubeに「GROMでダート走ってみた」系の動画が沢山上がってる状況を見てると、そのうちCROSSGROMとでもいうような見た目をオフロード風にした派生モデルが出るんじゃないかとは思ってる。 日本じゃ125に30~40マソ出す奴は少数だから派生は難しいかな
大型カテゴリが派生祭りなのは売れる稼げるからだが、大艦巨砲主義ってコンプレックスの裏返しなんだよね コメントで違う動画でもクランクベアリングがダメになってるって言ってるね
普段の使い方も気になる うちのグロムも日常的に9,500まで回してるから2万キロあたりでエンジン死ぬかもな ノーマル超えてパワー出すのは寿命の前借りだから
エンジンモード11でF1久々に優勝出来たしなHONDA >>137
オフロードとは違うかもしれないけど前にコンセプトモデルかなんかでグロムスクランブラーって無かった? ブロックタイヤはかせればよくない?
モンキーのフェンダーとダウンキットで移植できそうだけどにあわねーかなーあれ。 キタコ?のフェンダーキットだね。フロントフェンダーだけでにまんえん…
スクリーンとか、アルミ箱つけてアドベンチャーぽくなってる画像あったが、格好良かった。 ヨシムラダウン&バックステップ付けた人居る?マフラーステー加工しやすいバックステップ教えてください。 フロントアップの練習してたら低速で走るとき多分フロントからキューキュー音が鳴るようになってしまったんだが、ブレーキパッド当たってるのかな? ホイールベアリングがお逝きになられたのでは?
結構危険ですからすぐに確認した方がよろしいかと。 そのとおりですわよ
ベアリングが何らかの外力で変形して元に戻らなくなったときに
精度が狂い境界潤滑飛び越えて個体接触状態になりますの
ウィリーの練習ですからラジアル方向に力が加わったのでございますね
その状態でばグリスのクサビ効果も期待できませんの 来月、北海道ツーリング行ってくるぜ〜
休み限られてるから、連日500kmはきっとキツイぜ〜
まあ宿も予約しちゃったから、朝の出発を早くしてノンビリ走るかな
1日目 苫小牧〜稚内
2日目 稚内〜根室
3日め 根室〜札幌 >>158
出来なくはないけど距離的に余裕無し
昼飯とか途中の休憩とか極限削れば可能
そんなんで達成感あるのか疑問
修行なら何も言わん道民より 北海道には何度か行ってて先月もGROMで行ってきたけど、GROMでも500kmは走れなくは無いが、ろくに観光できないし、天気が悪かったら景色も良くないからただの修行になるよ
(夜は鹿とかの野生動物の飛び出しによる事故の可能性があるから走るのは危険)
初めてで色々行きたいのかもしれないが、日数が限られてるなら今年は道北か道東どちらかにして、来年にでももう片方に行くようにした方が無難だよ
それと、お盆の次期でも寒い時があるからインナーダウンとかをお守り代わりに持って行った方がいいよ 何度か北海道行ったけどエリア絞ったほうが充実感あったよ
一日500kmはビッグバイクでも急いでばかりでつまらんかった >>158
初日かなりきついぞそれ
道東か道北にしぼって、富良野あたりに立ち寄るほうが楽しめると思う >>167
部品代アンド工賃5万〜くらいじゃないの?エンジンおろすならついでに色々やりたいよね 北海道は夜ガソリンスタンド閉まるから注意な。19時過ぎたら深夜やで。 グロム レースベースの納期遅いなぁ
もうちょい在庫出して欲しい… カウルだけ売ってくれ
モーターショーで発表した時にカウルだけ売って着せ替えできるようにするよ!って言ってたのに嘘だったし 中古グロム買おうと思ってるんだけど、外れの年式とかあったりする?
他にここは注意しとけっていうポイントあれば教えてプリーズ >>180
リセールバリューを考慮するなら、2016年式(LEDヘッドライトのヤツ)以降を選ぶ >>169
でもトラブルあるとか言ってなかった?5速化 カウルだけだろうが中古車だろうがたけーよとか言って買わないから聞くまでもなし 中古価格考えたら余程予算制限ない限り新車がいいと思うけど >>185
うん!その通りです。
私は2018年7月に新車で白を購入しました。 冷静に考えて現行車の原付きの中古なんか買うメリットないからな グロムは人気車種だから新車買って大事に乗っときゃ売るときも高い
リセール考えると新車を買うメリットのほうが大きいよね グロムは現行と前の見た目どっちが好みかで決めてもいいと思う >>189
そうそう。不満なところは後から改善していけばいいし 現行の見た目が好きなら16年型JC61がお勧めだと思いますが
JC75のがいいよって人が居るなら話を聞いてみたいかな
自分的には75はサブコン組むのが大変そうという理由で61かなと ギヤチェンジのガッコンガッコンしたヒィーリングに萎えるなぁ。 軽すぎて普通とか大型乗った後に乗ると違和感すごくない?
ギヤいれてる感ある方が好きなんだけど 乗り換えて「違和感」と感じるならバイク合ってないかな
大型ごちゃ混ぜツーで交換よくするけどアジャストは直ぐだな
頭ボケても自転車と泳ぎは忘れないって言うけどその通りと思うわ
そもそも別の生き物だしな 合ってないってどういうことよ
乗り換えるというか大型普通乗った直後にグロム乗るとですね
すぐなれるけど デカいの乗ってからグロム乗るとクイックリーになるけどすぐ慣れる カワサキ車の後だけは違和感あるわ
Nから入れてもドゴォン!ってならないし 距離浅でオーリンズ入ってるなら中古もアリ
どうせサスは変えたくなるし
アイディアルシートに変えてあったら最高
武川とかの中途半端なのなら新車一択 リセールなんて考えて選んだことないな。
オーリンズなんて高くて買えないと思ってたけど6年もたつと前後に入ってたりするマイグロム。 >>199
ZZRに乗った時やばかった、他人のバイクだったので壊したか撃たれたかと思ったわ >>201
まるで寝て起きたら勝手に変わってたみたいな言い草じゃないか?
そんな言い訳で誤魔化せるとでも思ってんのかい? 買うとき外国仕様のカラーリングもオシャレでmsx買おうか迷ったけど結局塗ればいいやと思って白グロム 買っちゃった
オレンジとか青とか派手でもよかったかな >>205 白をベースに、シュラウドの上側パーツだけ塗り替えて遊んでる。剥がせるスプレーでも結構もつから、半年目安くらいでやってるよ。
次は水色にする。スプレーはもう買ってある。 GROMのabs仕様は国内で出さないかな。soxで逆車を買いたくなしなあ。 >>207
soxは、他店舗からの取り寄せも運送料取るからなぁ。 結局どこにあってもいくらであっても買わねえくせに偉そうなのばっかだな サーキット動画見ると120とか出てるけどマフラーをモリワキとかに変えると最高速も伸びます? グロムを133ccにボアアップして首都高使えるようにしたいんですけど経験者の方いますか?注意点とかアドバイスとかありますか? ボアアップしたら
クラッチもやらんといかんし
オイルクーラーも
サブコンも
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と止まらなくなるで >>214
まともに走らせるようにすると結構大変だぞ? いきなり人格否定から入るのは余程自分に自信が無いんだろうなぁ
震えてそう >>214 164ccだったけど、油温とか気になって結局走るのに集中できなかった。あと振動大きくなって、スタッドボルトがひたすら緩んだ。
トルクは確かに増したけど、感動するほどではなかったかも。
135ならデメリットもメリットも薄そうだけど… ホンダは構造計算し過ぎてシリンダーブロックを構造材に組み込んだりしてるからな
ボアアップはピストン重量増加と摺動面抵抗の増加、オイルパンも流動変わって一時は振動や音で速くなった気はしても実はそれ程…それでいて全体的に寿命も大きく縮む(白目)
没壊し上等のレースならやるべきだけども ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています