【SEROW】☆セロー・総合スレ☆144台目【旧/ヌ/FI/18】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
18セロー：250セロー 第３次規制対応車（現行型）
FIセロー：250セロー FI車
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
※次スレは>>980を踏んだ人が立ててください
立てられなかった時は他の方に依頼してください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvv:: を入れるのを忘れずに
スレ立て後の即死防止のため30秒以上間隔あけながら20レス迄書込してください
前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆143台目【旧/ヌ/FI/18】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1557372894/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ハンドガードって名前の通り手を守るものであって
レバーが折れるの防ぐのは二の次なんだけど >>253
手を守るにしてもフレーム付きの方がいいよ。
転倒時にレバーに指挟むことがあるから。 >>252
反響ほんとすごいよｗ バイザー閉じればなんてことはないんだけど ちょっとでも開けるとうるさい
でも安くて頑丈 飛び石あたったときの音が気持ちいいぐらい響く そしてビビる タコメーターついてないバイクって何を目安に慣らし運転すればいいの？ >>259
回転数くらい音で判断できるようになろうぜ タコメーター付ければいい
ECUと繋がってるイグニッションコイルの平型端子からY字に分岐させてパルス信号取る 自分が付けたのはデイトナのアナログで9000rpm表示のだけど、最近Amazonやウェビックでの取り扱いが無くなってるからおそらく廃盤 最近普通のリアキャリアすら重く感じて外したんだけど
グラブバーだけだと荷物（パンク修理工具）を固定できないので
グラブバーにアルミカラーつけてカーゴロープの引っかかりを作ってみたんだが
もう少しスマートな方法かパーツ無いかな？
どっかに溶接頼まないと駄目？ >>259
アクセル馬鹿開けしなければそこまで気にしないで良いよ
ただ、新車から800kmで初回オイル交換したらオイルドロドロだったから初回はオイルだけでも500km以下で交換おススメ >265
タナックスのMFK-238は？バッグ自体の重さが1キロ無いし ショートレバーにフェンダーレスにドライブカバー軽量化
チェーンカバーも無くていいなサイドスタンドもショート化すればいい
この他にもまだまだ軽量化はできるぞ チェーンカバーはあった方が安全
昔は切れたチェーンが直撃して大怪我した人が多かった >>270
ガハラさん｢あら、別に痩せなくても体重を軽くすることならできるわよ｣ ガソリン携行缶での販売が規制されそうな雰囲気だな
セローみたいなタンクの小さいバイクには携行缶があると安心なんだけどな >>273
趣味じゃなくて仕事で使う場合が殆どだから規制は無理じゃないかね？ 俺もガソリンガレージで保管給油してるから困る
規制はさすがに無いと思うけど >>267
確かにバッグのほうが使い勝手良さそうなので
エンデュリスタンの防水バッグを注文しました6.5Lのやつ
お高いメーカーのイメージあったけどそうでもなかった
>>268
フェンダーレスキットはデフォより重くなるって聞いたので…
ショートサイドスタンドってのは知らなかった調べてみます
あとはタンデムステップ外してフロントのバーをスタックベルトに変えるくらいかな
セローってグラブバーの取付部がカウル内にオフセットしてるので
汎用オフパーツがポン付け出来なかったりするんだね >>274
戦後最悪の放火殺人だし、役人は規制するのが大好きだからな
利権にも多いに絡むしね
危険物の資格と保管責任者の免許を設けるかもね 何十年に一回起こった一匹の基地害による出来事で、アホみたいな規制が強化されてどんどん住みにくくなる。
結果としては非常に残念だし残された家族は可哀想だが、毎年餅で死んでる年寄りの方がはるかに多く、餅が非常に危険な件w >>279
役人は規制は大好きだが、税金も大好きなので2重課税の聖域のガソリンには手を付けられない
歴史に残る最大の汚点になるw 今回のはほぼテロだからなぁ 規制強化しても無意味な気がするわ 俺は危険物持ってる奴に灯油撒かれたわ
酸欠持ってて生き延びたけれど 餅で死んでも話題にならないがこんにゃくゼリーだと話題になるという闇 もち米栽培したり隠し持ったら逮捕とか面白いディストピアになりそう MT-09に買い替えるか悩んだけどぶらぶら出かけたらセローでいいやってなったわ
高速走るときは大型のオンロードがうらやましいけど街中とか走るにはこっちのほうがずっといい どっちにしろ普段から携行缶必須な奴は計画性無さ過ぎるから別の心配がある
北海道は車とバイクで一週したことあるけど携行缶は要らない
ユーラシア大陸とかのことは知らないけど Deltaのマフラーとかに比べてSP忠雄のマフラーってコケたときに凹みやすいのかな？
ヤフオク見てると凹んだSP忠雄のマフラーよく出品されてるし ニューススレからだけど
全部こうなったらオフ車乗りにとってはめんどくなるなぁ。
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【京アニ放火影響】ガソリンスタンドで、携行缶給油お断りのお知らせ
2019/07/20
https://twitter.com/maxkota_a/status/1152186680893251584?s=21
近所のエネオスも。JX系は通達行ったのか、店舗の判断なのかは分からんけど、しばらくは何処もこうなりそうね？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 今はスマホで最寄りのGSの住所、連絡先が簡単に見つけられるし
携行缶は保険的な意味合いでしかないしな
セローなら200km過ぎてからGS探しても十分間に合う >>290
セローそのままで買い増しが最適解
おれセローの他にトレーサー900とNMAX155持ってるけど
林道、ツーリング、街乗りで丁度良いぞ
最初セローだけだったけど林道に行くまでが苦行で買い足したわ
現状セローが一番稼働率低いけど山往くと楽しーからなー
トランポ代わりに軽トラ買おうか悩み中
キャリイのエアコンパワステ4WDで100万くらいかー バイク増やしたところで何一つ林道いくまでの苦行の解決につながってなくてワロタ >>300
ホンマやw
まあセローは山用途でしか出動してないな、セローの苦手な長距離や高速使わなくなったからかなり楽になった
キャンツーもキャンプ場は大型で野営のときはセローと使い分けてるで 付き人が林道までセローでついて来るのかと思ったけどちがうのか ブレーキパッド交換時、ピンスライドをデジタルトルクレンチを30Nmにセットして
締めていたところネジ穴が舐めてしまいました。この場所のトルクは32Nmと
サービスマニュアルに書いてありました。
唖然としましたが、原因を考えたところ、ピンスライドにシリコングリスを塗った際、
固着防止を考えて、ネジの溝にもシリコングリスを塗っていたかもしれません。
ネジ山にグリスを塗って締めると、トルクが狂ってしまうということがありますか？
教えてください。 >>304
グリスの有無で締付けトルクなんて全く変わっちゃうよ
教科書とおりにやるなら指示の無い所にグリス塗ったらダメでしょ
マニュアルとおりってのもちょっとな ネジの専門家じゃないから推定なんだけどモリブデンとか塗ってもボルトの張力は倍位しか変わらないしその程度でなめるとは思えないんだがな
相手がアルミだから弱いのかもしれないけど前に絞めすぎて弱くなってたとかないのかな
規定のトルクってこんなもんでいいの？ってくらい弱いからなあ ネジ山は大したことないというか焼き付き防止にグリス塗るくらいだから気にすることない
問題はネジ頭の座面にグリスが溜まってたかだと思う スクラップとかのいろんなボルトをわざとナメさせまくって、ナメる直前の嫌な感触を覚えとくといいよ。 どこかのスレでネジ山グリスを推奨してたけど、
そこではねじが固定される摩擦力はネジの頭部裏が生み出すという解釈だったな
グリスを塗るってことはネジ山部の摩擦力を減らしてしまうことだから、トータルとしての結合力(=締付トルク)は減少するよなー 調べたとこいまいちはっきり結論の出てない話らしいのでこの話題はやめやめ
ただネジ山グリスはダメって言われ始めたのは最近の話らしい
場所を考えて使おうってことだね そこではねじが固定される摩擦力はネジの頭部裏が生み出すなら
セットビスはどうなるんだぜ・・・ >>304 です。
コメントありがとうございました。
舐めたキャリパーは単体で売ってないので、周辺の部品一式、
2万円で購入することになりました。
舐めたボルト穴をタップしてリコイルを挿入して再生しましたが、
タップしたボルト穴のピッチが１．５だったため、ボルトが入りませんでした。
ここで初めて同じボルトでもピッチサイズが異なるボルトがあることを知りました。
痛い失敗でしたが、色々勉強になりました。
しかしバイク整備がバイクに乗ることと同じぐらい面白くなってきたので、
もっともっと整備、勉強したいと思っています。
ありがとうございました。 昔、エアー工具等があまり使えない機械の組立工をしていて、数千数万のボルトやナットを手動で締め付けてた経験では、軸方向の引っ張り荷重がほとんどで座面の摩擦力なんてほとんど感じなかったがな
何本も捩じ切ってしまいながら(最大M16もw)ボルトが軸方向に伸びる感覚を覚えた
トルクレンチは一応持ってるがほとんど使ってないw でも座面の摩擦抵抗を気にしないなら座付きボルトなんて生まれないわけで
もう他所でやってくれ 座つきネジは取り付け穴を何らかの理由で大きくしたときに頭が穴から脱落するのを防止したネジだと思ってる トルク値は基本グリースを塗って摩擦による影響が平均化された状態での値だと
思ったが
電位差腐食しないように絶縁体の為にもグリースを塗るらしい 今日で慣らし運転700km終わった
承知で買ったけど、やっぱ長距離はきついな
9月に北海道ツーリング予定だけど俺のケツと手がもつか心配になってきた 朝4時から12時間かけて330km走ったけど意外とケツは痛くならなかった
だけど手の痺れが半端ない！一番振動が少なくなるよう65km/h付近で
淡々と走ったら燃費最高記録49km/Lをマークした ハンドルの振動はハンドルブレース付けて共振点変えると楽になるよ ハンドルブレースってつけるものっていうよりハンドルを買うとついているものっていうイメージがある バイクに乗り始めの頃、痺れがなかなかとれないので白蝋病かと思い病院へ行ったら、その時のドクターもバイクに乗る人で
「ハンドル握りすぎ。上手ではない証拠」と諭された。 耐震ゲルのグリップ注文したんだけど グリップの径はちょっと大きくなる感じ？ ツーセロのハンドガード取り外してZETAの新商品のやつに変えたけど
高速道路のハンドル震えが少しだけ減った気がする
ツーセロだとバーエンドの加工が不要だしUクランプの商品使えば、不器用な自分でもDIYできた >>327
さほど変わらん。しかし効果はかなりある >>315
ネジ山にモリブデンかスレッドコンパウンド塗る場合は8割のトルクでいいです
座面には塗らないで下さい
レーシングメカニックもこれでやってます
でも経験上、舐めるのはトルクレンチがおかしいのが殆どだと思います
自分の経験では、下限に近く、この範囲では正確に計測できないので使用しないで下さいという範囲付近で締めた時、舐めた事があります
小さいボルト用のトルクレンチを購入して解決しました >>323
ハンドルブレースバー+バーエンドウエイトで効果倍増ですよ
共振点がうまい具合にズレて親指と人差し指で握る付近が無振動ポイントになりますw ジータの新製品は全長が短くなって低頭ボルトになったんだな
コレまさに鳥居との干渉の為に対策した場所だ 純正のリアサスリンクプレートの長さ誰か教えてくれまいか(*´･ω･)
ダウン用リンクプレートがもともと入ってて分からず… 短足仕様で困ってるんなら純正パーツに交換すればいいんじゃん？ 純正品注文すればいいだけじゃね？ 定規だから1mmのズレはあるかも
https://i.imgur.com/op8b9Dw.jpg >>335
>>336
貧乏性なものでつくれないかなと…
寸法ありがとうございました^_^; >>326
初バイクで緊張してるってのもあるんだけど
アクセル握りすぎて手のひらに豆できた 作れる環境って羨ましいな このリンク結構厚みあるで こんなの作って、走行中に折れたらどうするの？
マジーのダウンリンクをカワサキの大型車に付けてもらおうとして、危ないから止めろって怒られたよ。 教えて下さい
ウィンカーをLEDにして消費電力下げてウィンカーポジション化しおうとしています。
純正レンズだとフレネルレンズで10wの電球の正面からの被視認性を上げてると思うんだけど、純正同等以上の被視認性を確保できるLEDを知ってる人いたら教えて下さい
明るそうなのはあるけど、あの小さいレンズに収まらないだよなぁ… >>346
自分で判断できないなら純正使えよと思う >>346
楽天で買った、まめ電 S25 アンバー MIRA-SMD ウインカー がノーマル電球より明るかった
ウインカーレンズとの隙間は4〜5mmくらいあると思う
付けて2ヶ月くらいなので耐久性は不明でポジション化はしてない
左 まめ電 右 ノーマル
https://i.imgur.com/OaewW4B.jpg
リアキャリア裏を見ると分かるが横から見ても明るいのでフロントは自分が眩しいほどw >>345
2本同時に折れるなんていう強運の持ち主ならケガできるかもね >>350
1本だけの破断なら高速走行中でも無問題なの？
1本外して試して、ようつべに上げてよ。 どんな構造になってるか知らんけど、普通に考えて、一本折れたらもう一本に倍の負荷がかかる訳だから、同時じゃ無くてもそのうち折れるよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
