【SEROW】☆セロー・総合スレ☆144台目【旧/ヌ/FI/18】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
18セロー:250セロー 第3次規制対応車(現行型)
FIセロー:250セロー FI車
ヌセロ:250セロー キャブ車
キュセロ:225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
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前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆143台目【旧/ヌ/FI/18】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1557372894/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>415
黄色付けてみたけどヘッドライトと色が違いすぎてちょっと良くなかった
照射範囲を広げるだけならヘッドライトと同じ色に近いほうがいいね
白に5000Kぐらいのバルブがちょうどいいんじゃないかな? >>416
本来の目的の霧用なら黄色
夜間の光量アップの為なら白 >>416
ありがとうございます!
白にしようかなと思います 困るのは
ヒューズが切れても何が原因なのか分からないってこと
どこかがショートしてるんだけどそれを調べるのが大変
フィラメント球なら素人でも切れてるのが分かるのにね >>416
>白に5000Kぐらいのバルブ
意味が分からない >>421
5000Kくらいの白って事だろ
そのくらい分かれ 皆さんありがとうございます(^^)
>>414
ポン付けできる部品で探しててキャリパー本体、サポート特注、マスター変更と大がかりで費用的に厳しいです
>>417
林道までの道中も楽しみたくて両用のIRC GP21/22履いてて、サーキットでもロックしないぐらいグリップ力あるのでタイヤ関係なさそうです
>>423
今はデイトナ金パッドで赤の方が効きますかね? GoProを購入
早速取り付けてみたけどアドベンチャースクリーンの反射がカメラに写り込んでしまう…
GoPro使ってる人はどこに取り付けてるか教えて下さい >>425
ヘルメットの顎部分
夏はアドベンチャースクリーンのスクリーンだけ外しているのでアドベンチャースクリーンの
バーにも付けれるけどね
ヘルメットに付けた方が躍動感があっていいよ 男は黙ってチョンマゲマウント
武士の魂を忘れてはならぬ セロー買ったんだが
ツーリングネットをどこに掛ければいいのかわからん。
ウインカーのとこに穴があるから使ってみたが
右側がマフラーで熱い・・・
タンデムシートの取っ手?を駆使するしかないのでしょうか? セローを買ったら何かしらキャリアを買うものだという先入観がある 中古で買ったとき最初から付いてたリアキャリアを外して
グラブバーに16mmセパレートカラーかまして引っかかりを作ってみたけど
見た目が良くないので結局エンデュリスタンの防水バッグを付けることにしました
https://imgur.com/OGi0Vg9 ツーセロ新車検討してます。
トルク馬力アップになってるけどDG31Jは
あまり評判良くないのでしょうか? >>431
計測方法の違いだけで実質馬力アップはないとどこかに書いて
あった気が、、
18セロのエンスト病もいまいち信憑性がないから、どちらを選んでも大差
ないと思うよ
O2センサーやチャコールキャニスター等の余計な物が付いている点だけが
マイナスかな
今年、状態の良い旧型のツーセロの中古を買った俺が言うのもなんだけど、、、 YSPのアライグマ店長がセローの馬力は計算方法の違いって言ってたな
トルクはアップしたとは言うけれど… ウーーン… レスありがとうございます
>>426
躍動感…そういうのもあるのか!夏場は風浴びたいし、スクリーン外すのも考えてみます
>>427
あれ結構ダサ…アバンギャルドでいいですよね >>435
体感できるほどではないが実馬力上げてるってヤマハの人言ってたやん 盆休みに四国一周を計画してるけど、道の駅での宿泊ってどう?
宿泊って言っても寝るだけなんでお金かからない方法ない? >>439
シャコタンブギのヤンキーに襲われるでー >>243
俺も40で初バイクセロー買ったよ。
アドベンチャーゲームキャリアとアンダーガード、zetaのハンドガードにした。
楽しいよ。 >>439
お遍路さん向けも兼ねて道の駅も小綺麗なトコ増えたから、そこだけハシゴするつもりなら屋根下ベンチで過ごせるけど…
どのくらいの快適さ手軽さを求めてるのかワカランからなんとも言えん >>439
道の駅はテント禁止でしょ
田舎だから暗い山中で野宿生活! >>444
四国って無料キャンプ場がそんなにないよね。
香川の浜、高知の仁淀川河原と中村、久万高原くらいしか知らない。 初タイヤ交換完了 古いチューブに傷入っちゃった
新しいチューブに交換したけど明日のツーリングが怖い >>449
乙。
明日のツーリング中に普通にパンクして、出先でパンク修理の練習が出来た。
って思えるはず。
穴空いたチューブをパンク修理して持ってれば、出先でのパンク修理もチューブ替えるだけで楽珍。 初タイヤ交換のツーリングと思いきや天気悪 最近の天気予報ほんと当てにならんわ
次の交換ではビードストッパーにも挑戦しようと思う >>439四国なら去年行ったがハンモックが大活躍だった気がそこらへんにあるからチャチャとはってゲリラキャンプ セローって国内オフ車の中ではデザインがいいな
色の展開もなかなか良い
これからも頑張ってほしい オフ車のデザインからはなんかちょっとずれてるきがする >>454
自分も昨日初ハンモックしたけど良いね
風が涼しかったよ、結構自由に足動かせるのが良かった
手のひらサイズであの強度は立派だわw セローと悩む車種はカワサキKLX230と…
アジアウィングかいな??
https://www.bikebros.co.jp/catalog/261/999_2/https://i.imgur.com/vMohN54.jpg >>461
買い替え
維持できる稼ぎはあるけどバイクを2台置けないから仕方ない
生きてるうちに内燃機関のバイクの新規登録できなくなる時が来るだろうけど、その前にぜったいもう一度手元に持っておきたい セローはオフ車っていうより山バイクって感じ
日本の野山がよく似合うデザイン KLX230とセローで迷ったけどKLX230は絶望的に目がダサいのでセローにした カバが口あんぐりあげてるみたいでどうしても受け付けない
そんな私は今からセローに乗ってツーリングに行ってきます 短足だからさ、セローで一杯でKLX230なんて乗れませんw あれ、短足向けのKLXが230なんじゃ?
なんでもいいけど暑すぎてヘルメットかぶった瞬間やる気なくなる フロントにGP21履かせて走ってみた ブロック小さくて柔らかいのがよくわかった
乗り心地も良かった バンクさせたらむにゅっと潰れる感覚場伝わってきて最初怖かった
リアがだめになったら22入れたいと思う >>474
純正タイヤはパターンノイズが凄いし、経年でレ型に段減りして更に振動が増えるからね
非対称パターンのGP21は良く考えられてると思います 砂利の河川敷でクラッチ使ったフロントアップの練習したけど
リアが空転するだけで殆ど上がらんかった セローで練習するよりトラ車で練習したほうが身になりそう >>479
やっぱそうすか
あんま体使わずに上げたかったんで余計なことしなかった
暑かったし・・ オフ車のくせになんかおしゃれだな。ヤマハデザインのせいか。グラフィックもいいね。 土の河川敷でフロントアップの練習してる
リア空気圧0.5でなんとか上がるようにはなったので
次はスタンディングでフロントアップしたいけど目線が上がって怖い・・・
あと3メートルくらい進んじゃうんだよな林道で役立つにはその場で上げたいんだが >>478
俺的フロントアップ講座。
まず、クラッチを使わずに極低速で体重移動とアクセルだけでフロントを浮かす感覚を覚える。
その時はしっかりとハンドルを握る。案外多いのは、クラッチを使おうとするあまりにハンドルをしっかり握るのがおろそかになって、ハンドルから手が離れるのが怖くて思いきった体重移動が出来なかったりする。なので初めはハンドルをしっかり持ってクラッチを使わない。
5センチでも浮く様になったら、クラッチを使ってみる。
その時にはもう、体重移動とアクセルのタイミングが出来てるので、後はクラッチを軽く合わせるだけ。
リヤタイヤ空転なんてそれほどアクセルを煽る事もクラッチをガツンと繋げる事もねーし、クラッチとアクセルはオマケ。一番重要なのはサスペンションの動きにアクセルを合わせるタイミング。 >>485
分かる分かる
荷重移動とアクセルのタイミング次第で全然アップ量変わるよな フロントアップはアクセルだけで10cmほどはできるようになった 成功率は30%ほどだけど
フロントアップってスタンディングが基本? >>489
スタンディング基本にする方がよろしいかと。
フロントアップはブレーキコントロールでフロントフォークをきちんと沈ませる挙動の癖をつけましょう。
タイミングが掴めればあっという間にできるようになります。
頑張って! 明日林道途中に見つけた秘密の練習場でフロントアップ頑張ろう 最初練習してると握力の筋肉と腕の筋肉が物凄い筋肉痛になる
そんで次の日練習出来なくてそのまま練習しなくなる セローに載せるトップケースって何Lが限界の大きさでしょうか? 富士山ブルドーザー道をセローで爆走して頂上に登りてぇ!
と筋肉痛の足を引きずりながら思うのであった
今のFIセローは高山病治ってるよね? ツーリングセローのリアキャリアで43Lは載せられた
もう少し大きくてもいけそう >>494
ブルドーザー道は深砂で直登多いから傾斜キツくてしんどそう
FIセロで5合目までなんともないよ
ヌセロの時はよく言われてた気がする >>495
次だと47とかになりますかねぇ
GIVIで探してみよう >>489
スタンディング状態でハンドルを握った時に前屈みにならない感じにハンドルを上げれば楽だよ。
林道ではいつ倒木が有ってフロントアップが必要か?分からんから、スタンディングを基本にしたポジション決めがベスト。
フロントアップの時は、色々な動画ではフロント過重でフォークを沈めて、、、的な事を説明してるのが多いけど、俺的講座では、前屈みはせずにスタンディング状態から体重をステップに押し付けて全体的に沈めてる。
ステップで踏ん張る感じ。なのでワイドステップにしたら楽。
逆にフロントだけに体重を掛ける事はない。ステップを踏みつけてるだけ。 で、倒木にチャレンジしたらこかしてカラダかバイクがダメになって絶望すると^^ ワイ氏
直径3cmの大倒木をナウいフロントアップで大通過に成功 スタンディングで練習してきた 成功率はお察しだけど今までより大きくフロントが上がった
そして体がいてぇ >>497
アマで買った48Lの5千円ぐらいのヤツ使っているけど、giviと同じ(だいたい)
ぐらいしっかりしてる ツーセロにアイリスオーヤマのカギ付ホムセン箱45l付けてた
何の問題もなかった >>506
俺もスーパーカブで使っていたアイリスをつけていたけど、付け外し(ストラップで)
が面倒なんだよね >>504
ノーマルマフラーでパイプだけパワーボックスの組み合わせ
超低速トルク目当てで自分もそれにしようと思ってるのですが
1速2速でのトルクの出方はどうですか? >>504
なんていう型番の箱ですか?カッコいいなぁ giviのモノキーケースはそれ単体で重量結構あるからねぇ。
特に504の58lのアルミケースは単体で7kgあるはず。
アドベンチャーキャリアの最大積載量は8kg
セローは車体軽いしバランス崩しかねないから気をつけてね。 セローの新車欲しいなと思ってバイク屋に行ったんだけど18セローはマフラーとか付け替えられるものが限定されちゃうよって聞いたんだけどマジなの? >>511
エキパイは互換性ないけどサイレンサーは以前のも使える
リアフェンダー周りが違うのでキャリアは専用品にした方がいい
こんなもんじゃね? >>504
米10kg入れたらウィリー王になれるなw 504です。
>>508
トルクの出は少し穏やかになったかな。エンブレはかなりマイルドになって乗りやすいですよ。
>>509
https://givi-jp.com/products/case/monokey_case/obk58.html
ですよ。下の方も書かれていますが単体で7kgあるので、もしもつけるならgiviのプレートは鉄製のものをお勧めします。
アフリカツイン用に買ったのでたまにつける程度で、普段はタナックスのをつけてます。
https://www.tanax.co.jp/motorcycle/product.php?goods_id=1746 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています