【SEROW】☆セロー・総合スレ☆144台目【旧/ヌ/FI/18】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
18セロー：250セロー 第３次規制対応車（現行型）
FIセロー：250セロー FI車
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
※次スレは>>980を踏んだ人が立ててください
立てられなかった時は他の方に依頼してください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvv:: を入れるのを忘れずに
スレ立て後の即死防止のため30秒以上間隔あけながら20レス迄書込してください
前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆143台目【旧/ヌ/FI/18】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1557372894/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>753
同じ風速でも車種によって振られ方が違うのが分からないのかね >>754
分からないのでその車種を具体的に挙げてもらえますか？ >>755
セローと以前乗ってたXJR１３００は全く違うよ
XJR1300はアクアライン通行止め直前の風速（１８ｍ）でも走れるが
セローは風速１０ｍも出てたら危険で仕方ないよ >>756
それですよ、それセローのせいでは無くてツアラーの立派な風防のおかげなんですよ
皆さん空力を軽視しすぎなんです、高速走行では抵抗の80%以上が空気抵抗ですから XJR１３００はネイキッドなんがだ・・・
大丈夫かここの住人は >>757
あ、すいませんw
XJRはネイキッドでしたねFJR1300と間違えました、車重があると安定するのもまた当然だと思います >>753
安全策講じる為に怖いこと前提で話することの何が悪い
車重軽いセローは特に注意しなきゃならんのがわからんのか このスクリーン厨の人、定期的に湧いてくるよね。
こんな蚊トンボバイク、横風で一発だよ。
ちょっと風のあるアクアラインだと、欄干にぶつかって暗い海に落ちるかと思うくらいフラフラだよ。
大型オンロード車のときは全然安心。
車重、ホイールベース、キャスター・トレール、タイヤと全てが安定方向。 >>766
大型スクリーン経験の無い人に限ってそう言う反論展開するんです
経験無いのに理解できるわけ無いと思うんですけどね
憶測で判断しては真実を見誤りますよ 今はセローとアフリカツイン体制だけどハヤブサ乗っていた時もセローほどではないけど横風に持っていかれたわ。
投影面積でかいからね。 素セローからアドベンチャースクリーン装着した経験から
車体の安定が増すのは十分体感できた
虫からの攻撃も激減 ただ真夏は暑い >>769
俺はツーセロだが、これで安定してるのか。
蚊トンボみたいなんだけどw >>742
残念ながら225にツーリストやVE履いてベコベコなタイプ
オフが主目的じゃない人にとってセローがどう魅力的に写ったか気になっただけ うちのキュセロが前後ともにブレーキの効きがえらい弱いんですが、
なんかお勧めのパッドとかって無いでしょうか？
キュセロはブレーキ弱いもんってネットでは書かれてますが、それでももう少しましにしたいんです >>771
風強い日に外して乗ってみたらいいんじゃね
セローと風に対して自分が慣れてしまった可能性もあるが ハンドルの真上に顔を持ってきて
背中を丸めて上半身をタンクに近づけると
風圧抵抗は大きく下がるよ
横風を受ける部分の高さが低くなるから
横風による乱れも小さくなる
(タイヤ接地点を軸とした回転モーメントが小さくなる)
ただしメチャクチャ疲れやすい姿勢だけどね >>773
とりあえず基本メンテナンスしてる？？？何年前の車体だよw
シール類全部交換して、ホースもヤバイだろ。
何もメンテナンスしてないけど、ブレーキパッドだけ変えるなんて、糞ナンセンスだよ。
ホース替えるなら純正でもメッシュでもお好きにどーぞ。 オフ車は車重軽くて重心高めだからどうしても横風に弱いけど、セローは重心低めだからややマシ
正面からなら大きめのスクリーンの方が確かにやや楽だけど 天国じゃ無くても〜楽園じゃ無くても〜あなたに会えた幸せ感じて〜風になり〜たい〜 >>773
以前はどんなバイクに乗ってた？
これが初めてだったとしても、
キュセロは決して強力なブレーキとは言い難いが、
効かない訳じゃないぞ？
街乗りでは、少なくとも不満は無い。
オレも初期型キュセロ乗りだが、
ブレーキホースを交換なんて考えた事も無いなぁ。
キュセロは基本的に、
ブレーキホースが長いから、
全くのノーメンテなら・・・おそらく、
ブレーキラインへエアーが混入してるのかもな。
ブレーキ系統は重要保安部品だから、
自分自身でメンテ出来なければ、
素直にバイク屋さんへGO！ 初バイクでセロー買ってから半年
高速なんて地獄じゃんって思ってたけど結構慣れてきた
時々追い越ししながら日帰りで往復400km行ってきた
天気予報で降水確率と風速は見るようにしてる >>780
えーと以前は
KLX125、ホーネット２５０、YB-1、NS-1、GB250クラブマン、TLR200を乗ったことあって、
YB-1（ドラムブレーキ）、TLR200（ドラムブレーキ）＜セロー２２５（いまここ）＜NS-1、GB250クラブマン＜KLX125、ホーネット２５０
ぐらいの順の効きの悪い感じです
効かないわけじゃないんですよ、確かに効くんだけどフロントをぐっと握ってもロックする気配すら無い緩さなんです ツーセロのスクリーンが横風に強いの？
理解できん・・・
ツーセロにしたところで、エンジン変わらないし、高速はやっぱり辛いべ。 >>784
ツーセロだと高速も余裕。
まさにハイウェイスター。
高速は自分のためにある気がする。
大型バイクに抜かれまくって目が覚めるw 2か月に一回ハイオク入れてる
影響あるかどうかは知らない >>786
新車から毎回ハイオク入れてる。
入れることによる不具合は無いけどレギュラーと入れ比べてないのでメリットも感じない ビーナスラインとかいろは坂走ってみたけど
軽いバイクでくねくね道楽しいね さっそくハイオク入れたった。
もう違う。ぜんぜん違いすぎる、マジで。
アクセル一捻りでウィリー。
湧き出るパワー、マジで。
軽く流しただけで、ポルシェ抜き去ってたは。 前乗っていたバイクは10000km走るのに7年かかったけど
今年林道走ってみたいなと思い買ったツーセロは2ヶ月で既に2000km走ったしかも目的の林道走行はせずにキャンツーや市街地ツーリングだけで
しかも天気がいい日は乗りたくてウズウズしてくる
それだけ乗り手にバイクで走る楽しさを感じさせるバイクはそえそうないだろう >>794
これから涼しくなって走りやすくなるから益々距離が伸びそうだね。
良いバイクを買って良かったね。 ツーリングスポットでまだセローに出くわしたことがない
お前らどこにいるんだよ
免許取り立てだからまだ林道デビューはしてないんだけど
林道いけばセローいるのかな 山へ入る最終コンビニに、週末の朝行くと集まってるかも？ >>786
ヤマハでハイオク入れないでくれって言ってるの知らんのかね？ ECU「あれー燃焼がえらくマッタリだな、仕方ないな点火早めるか…ﾔﾚﾔﾚ」 高いから高級ガソリンだー！
って思ってレギュラー仕様のエンジンにハイオク入れる人ってまだ
いるんだな エンジンの中が綺麗になりそうだから俺もずっと入れてる。気休め。実際にデメリットもメリットも感じてないけど。 >>803
横からやけど、ヤマハのサイトのセローのページで、仕様表のタンク容量のとこに｢9.3L（無鉛レギュラーガソリン指定）｣って書いてある。
まぁ、ハイオク入れるなとは書いてへんけど、参考までに…。 >>804
バイクじゃないけど、発電機のQ＆Aには「別に問題ない」って書いてあったんだよね
https://www.yamaha-motor.co.jp/generator/faq/spec/
だとしたら、「ヤマハでハイオク入れないでくれ」っていうのには、一体どんな理由があるのかなと こっちの記事にはハイオクを入れるメリットはあるって書いてある
https://bestcarweb.jp/news/70510
「仕方ないな点火早めるか…ﾔﾚﾔﾚ」も、「燃焼がえらくマッタリ」な事を一体どうやって検知するんだろう？
ノックセンサー検知によるノッキング抑制の事を言っているなら、点火時期を遅らせる制御しかしないよね？？
何だか色々気になって眠れない（けど、明日早いからもう寝る） >>799
どこの山羽さんだよｗ
要求オクタン価より低いガソリンはまずいが、それよりオクタン価の高いガソリン
を入れるのは全く問題ない
強いて言えば
「性能の向上を求めてハイオクガソリンを入れるのは無駄です」 バイクのECUはそんな頭よくないから
指定ガソリン以外は入れないほうがいいよって
バイクに詳しい先輩が言ってた なんでオイルといいガソリンといい
メーカー指定すら守れないのか セローのリアスプロケ取り付けナット
締め付けトルク33NT だけど
30NT 超えた辺りから結構な確率でネジ山空回りすっから、皆さま気をつけましょう ハイオク入れれば良いと思ってる馬鹿っていまだにいるんだね もう３０年レギュラー仕様のバイクにハイオクしか入れていない >>816
低速のノッキング防止になるから、永い目で正解だね
レギュラー入れてみたら違い分かると思う
なんかハイオクに親殺された奴湧いてて笑うわｗ 物損事故の時、相手側が用意したハイオク指定の代車にレギュラー入れて返却したこと有る レギュラー仕様のエンジンにレギュラーガソリン入れて頻繁にノッキング
（自然発火）するなら、根本的に治療した方がいいよ（ノッキングしていないのに
していると勘違いしてる人が多いけどね）
ハイオクは煤がたまりやすいから添加剤が微量入っているだけ。
洗浄目的でハイオクを使うならレギュラーガソリンを入れていて、たまに添加剤を
入れた方が効率がいい セローにレギュラー入れてる←ええで
セローにハイオク入れてる←デメリットないからええんちゃう？
これだけ >>821
それ
別に人に勧めている訳でもなく自己満足なのに食って掛かる人大杉 セローにはしらんが、4ｓｔマルチに入れれば確実に燃費が伸びるがな 箱付きツーセロにぴったりな大きさのバイクカバー探しているのですがオススメあったら是非ご教示ください
ヤマハのアドベンチャー用は大きそうで >>803
マニュアル(3ー8ページ 各部の取り扱いと操作)にも
指定燃料 無鉛レギュラーガソリン
と明記され、かつ
注意 必ず指定燃料を使用してくださいませ。
とも明記されているよ。 >>827
バッテリーだって同形式を使用してくださいと書いてあるが
中華やリチウム使う人がいるでしょ
ハイオクは自己責任でその程度の違いだよ セロートリッカー に関してはレギュラー指定。
ハイオク支持厨はYSP行けば理由を教えてくれるよ。 レギュラー指定されてることくらい知ってるんだつーの
勧めてるわけじゃないんだからほっとけよ >>829
YSPに行けなんて言わずに理由教えてよ >>831
YSPはヤマハからトリセロオーナーにハイオクは使用しないように必ず説明受けてる。
ちなみに他のバイクに関してはレギュラー指定でもハイオク使用は問題ないんだとさ。 >>819
お前は若いから知らないだろうけど、昔はよく低速で
「カリカリカリカリ」とノッキングして走ってた車がいたのな
MTでギアを下げずに、低回転で無理矢理アクセル開けると起きる
エンジンにかなりのダメージな
回転数関係ねーんだよ ググってみた
高回転のノッキングのがマジヤベェ
これはパネェわ ハイオクがレギュラーの上位互換って勘違いさえ無ければこんな話にはならないと思うの ノッキングっていろんな意味持ってるんだけど間違いなくこいつは混同してるわ >>832
Yspで新車を購入したけどそんな説明なかった >>832
だから、その理由が知りたいんだってばさ エンジン開発エンジニアの俺が教えてやろう
ノッキングとはTDCに到達する前に着火してしまうことでその際叩かれる音が発生しその音がノックの音に似ているからノッキングと言われる
酷い場合はピストンが溶けてしまう事もある
対策としては燃焼タイミングの調整
異論を唱える人も居るだろうけどこれが開発者が言うノッキング TDCとはトップデッドセンターの略で上死点とも言われ最大圧縮された状態
燃焼タイミングは通常TDCより少しだけ回転したアングルで爆発するよう設定する
これも知ってるかな？ 教えてくれ！じゃあレギュラーとハイオクの違いは何？
ピストンで圧縮されたときに上死点まで待たずに勝手に発火するのがレギュラーって事？ ハイオクはオクタン価と言う自己着火し難い成分の濃度が高いガソリンの事で
自己着火し難いと言うことはノッキングが起こり難いという事 >>846
まあ大体コレなんだよね
自分も極低速や燃費に変化があるか興味があってハイオク入れてみたことあるけど、体感出来る程の変化は無かったな
そういやレギュラーが使えるキャンプ用ストーブはハイオク禁止だったような >>840
理由などあるわけがない
あるとすれば、ハイオクがレギュラーより熱価が高くてエンジン痛める
とか思ってる痛い人間の思い込みな
あと、>>827の指定燃料、とはガソリン入れろ軽油や灯油は駄目だぞって意味な
ハイオク入れても害にも薬にもならんからわざわざ表記しないだけ 圧縮比が9.6程度のセローにハイオク入れる意味ってあるか？
セローで自然発火が頻繁におきる、もしくはノッキングが頻繁にあるなら即修理した方がいい
馬力が！燃費が！って言ってる人はプラシーボか、添加剤のせいで汚れてたエンジンが少し
洗浄されたせいだろうな
煤が出やすいハイオクに入っている添加剤の効果で洗浄するより、普通に添加剤
使った方が効果あるよ >>851
いつも煤が出やすいとか言ってるけどどこ情報なのよ、それ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
