【YAMAHA】NMAX Part34【BLUE CORE】

**774RR** · 2019/07/04(木) 16:11:08.85

（注）このスレはワッチョイなしのスレです
（注）次スレを立てる時はワッチョイを入れないで下さい

国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125/155スクーター「NMAX」のスレです。

NMAX
https://www.yamaha-m...o.jp/mc/lineup/nmax/
https://www.yamaha-m...p/mc/lineup/nmax155/

**774RR** · 2019/08/13(火) 12:33:29.99

＞単1電池1本を使うように出来ている懐中電灯に
＞アダプターを使って単3電池1本を差して使ったら
＞あっという間にバッテリー切れになるのは誰にでも分かりますね？

俺にはわからなかった。マンガン単一よりも、アルカリ単三をアダプター利用して入れたほうが
懐中電灯は長持ちした。

**774RR** · 2019/08/13(火) 12:35:40.43

>>579
デカいほうが電気性能が優れているとは限らないということを説明するための例というだけの話だよ。

**774RR** · 2019/08/13(火) 12:36:21.09

じゃあアルカリ単3よりアルカリ単1の方が長持ちするのは自明の理じゃん

**774RR** · 2019/08/13(火) 12:43:24.29

>>582
そのとおりなんだが、7Ｓと7Ｖを比べると、7ＶのほうがデカいくせにCCCは下というのが現実なんだな。

**774RR** · 2019/08/13(火) 12:57:22.73

アイドリングストップ車に搭載されるバッテリーはエンジンの再始動性・充放電の効率がアイドリングストップ非搭載車より高い。これは四輪でも常識
PCXなどホンダのビジネスモデルは250ccストリートシングル系が主に採用するYTZ7Sを流用しているため
充放電効率の高いYTZ7Sに合わせて発電能力を上げているからYTZ7Sで運用できるのだよ
YTZ7Sの充放電効率に合わせて発電力を強化する必要があります
よってNMAX（YTZ7V）にYTZ7Sは運用できません

**774RR** · 2019/08/13(火) 13:03:12.47

>>584
だったらアイスト切ったPCXとNMAXは同じようなもんじゃん。
PCXは常にアイスト発動させて使用しなきゃいけないという決まりでもあるの？

**774RR** · 2019/08/13(火) 13:15:31.56

>>585
はいロジハラw

**774RR** · 2019/08/13(火) 13:22:31.08

確証バイアスだらけだなw

**774RR** · 2019/08/13(火) 13:55:21.59

>>552
何でそんなに長い距離を高速道路を使わないで走るわけ？
馬鹿なの？

**774RR** · 2019/08/13(火) 13:56:40.54

気持ちはわかる

**774RR** · 2019/08/13(火) 14:26:06.90

ＡＢＳ殆ど使わなきゃ7Sで運用できると思う
ABSにかなり電力食われてるんだよな・・・
ヒューズの容量がエンジンと同じかそれ以上だった気がする

**774RR** · 2019/08/13(火) 15:17:19.24

なるほど、やっぱり7sじゃアカンのやな

**774RR** · 2019/08/13(火) 15:36:42.84

頼む！7sは7vに互換しないでくれ！

って願いが無残にも打ち崩されてて草w

**774RR** · 2019/08/13(火) 15:47:08.87

>>588
キミ口悪いね
そんなの大きなお世話よ

**774RR** · 2019/08/13(火) 16:35:42.65

今日満タン法で燃費測ったら46.8やった。

**774RR** · 2019/08/13(火) 17:05:33.81

　PCX　PCX　PCX　PCXって
|　PCX　コンプレックスが集まってるのか ,
＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,／ヽ
　￣∨￣￣￣￣￣￣￣　　　　 ,／　　　ヽ
　　 ∧＿∧　　　　　 ∧∧　　,／　　　　ヽ
　　（　´∀｀）　　　　 (ﾟДﾟ,,),／　　　　　　　ヽ
　　（　　　　）　　　　　　(|　　つ@　　　　　　　　ヽ
　　｜｜　| 　＿＿_ ～|　　|　　　　　　　　　　　　　　ヽ
　　（_＿）＿）　|――|. 　∪∪　　　　　　　　　　　　ヽ
　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　　　　　　　　　　　　　ヽ
　　／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼|彡~ﾟ　゜~ ~。゜　~ ~　~ ~~　~ ~~　~ ~~　~~　~~
　　⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼彡　～　～～　～～　～～　～　～

**774RR** · 2019/08/13(火) 17:05:51.51

　PCX　PCX　PCX　PCXって
|　そんなにPCXに　コンプレックスを抱えてるのか ,
＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,／ヽ
　￣∨￣￣￣￣￣￣￣　　　　 ,／　　　ヽ
　　 ∧＿∧　　　　　 ∧∧　　,／　　　　ヽ
　　（　´∀｀）　　　　 (ﾟДﾟ,,),／　　　　　　　ヽ
　　（　　　　）　　　　　　(|　　つ@　　　　　　　　ヽ
　　｜｜　| 　＿＿_ ～|　　|　　　　　　　　　　　　　　ヽ
　　（_＿）＿）　|――|. 　∪∪　　　　　　　　　　　　ヽ
　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　　　　　　　　　　　　　ヽ
　　／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼|彡~ﾟ　゜~ ~。゜　~ ~　~ ~~　~ ~~　~ ~~　~~　~~
　　⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼彡　～　～～　～～　～～　～　～

**552** · 2019/08/13(火) 18:53:45.67

>>588
釣りだとは思うのですが一応レスします。
NMAXは高速道路とか自動車専用道路(例　国道139号線の一部）は走れないのですよ。
そのためのコース選択をしてみました。
わかりますか？理解出来ますか？

**774RR** · 2019/08/13(火) 19:32:19.83

>>566
あれれぇ～？おかしいぞぉ～

おじさんさぁ　今年の11月で2年になるということは、逆算すると
元の純正バッテリーを駄目にしたのは2017年の11月ってことだよね？

ということは、初期型の125だとしても《最大で1年半》くらいしか使ってないよ

ユアサの純正バッテリーは使い始めて1年くらいなら
うっかりバッテリーを駄目にしちゃったとしても充電すれば復活できるよ？
おじさん知らなかったの？

**774RR** · 2019/08/13(火) 19:46:12.33

ま、おそらく「不注意でダメにしたので」という曖昧な文言をベースに言い訳するだろうけどね

**774RR** · 2019/08/13(火) 21:01:20.44

>>584
充放電効率の高いYTZ7Sに合わせて発電能力を上げているからYTZ7Sで運用できるのだよ

その根拠を教えてくれる？

**774RR** · 2019/08/13(火) 21:03:34.40

nmaxユーザーはCCA値が高くて同容量(10時間率)で高性能な7s又は7s互換バッテリーでお安く安心で交換しましょう。

トリシティで7s使ってた人が１年持たなかったと馬鹿な発言してる方もいますが、トリシティの発売日から逆算すると、実は純正7vも１年持たなかったってのが事実です。
その方の使い方では何を使っても１年持たないですね。

また(～使ってるはず)とか(～を信じる)とかのオカルト都市伝説に根拠はありません。
バッテリーは電気特性が全てです。

情弱又は純正にこだわる方のみ7vをご使用下さい。
(注)当然オイルやタイヤ、グリップや全てのパーツが純正ですよね？

今後も7v信者やアンチが現れたときにはコピペ推薦です。

では懸命なnmaxユーザーの皆さん。
安価で高性能な7s又は7s互換バッテリーで素敵なバイク生活を楽しんで下さい。

**774RR** · 2019/08/13(火) 21:06:59.78

>>584
充放電効率が高い＝内部抵抗が低い事は理解してる？

**774RR** · 2019/08/13(火) 21:07:44.39

>>584
オームの法則は理解してる？

**774RR** · 2019/08/13(火) 21:09:20.85

>>584
しれっと嘘ぶっこんでないで、理論的に説明してくれる？

**774RR** · 2019/08/13(火) 21:36:14.76

＞トリシティの発売日から逆算すると、実は純正7vも１年持たなかったってのが事実です。

計算間違ってる

**774RR** · 2019/08/14(水) 03:10:57.74

バッテリーの話ホントにどーでもええわ
経済性だけ求める奴がNMAX買わんだろ
貧乏人は中古のアドレスにでも乗ってろ

**774RR** · 2019/08/14(水) 04:49:40.09

7sでも7vでも好きなの買えや
あーだこーだ意見を押し付けるんじゃないわよw

**774RR** · 2019/08/14(水) 05:47:19.60

>>606
いや基本経済性だろ
PCXは人とかぶるからイヤ、って言う程度で避けるかもしらんが

**774RR** · 2019/08/14(水) 06:44:21.76

はぇ＾～やっぱり7ｓじゃ駄目な理由があるんすね　>>575 >>584
解説兄貴ありがとナス!!

**774RR** · 2019/08/14(水) 07:03:40.78

はい自演出ました～w

**774RR** · 2019/08/14(水) 07:04:53.57

バイクどころか車も初心者なんだろうな～w

**774RR** · 2019/08/14(水) 08:22:08.69

PCX　PCX　PCX　PCXって
PCX　コンプレックスが集まってるのか
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Ｊ　　　　　 |･ |―-､　　　　　　 |
　　　　　ｑ -´　二ヽ　　　　　 |
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**774RR** · 2019/08/14(水) 08:23:26.57

PCX　PCX　PCX　PCXって
そんなにPCXに　コンプレックスを抱えてるのか
　 | 　 |　　|　|　　 |　　 |　　| ｜　 |　　 | 　 |｜　|　|
　 | 　 |　　|　ﾚ　　|　　 |　　| ｜　 |　　J 　 |｜　|　|
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　＿　ﾑ::::(l|lﾟДﾟ)| …うわぁ
ヽﾂ.（ﾉ::::::::::.:::::.:..|）
　ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
　　｀ー U'"U'

**774RR** · 2019/08/14(水) 09:11:02.64

nmaxユーザーはCCA値が高くて同容量(10時間率)で高性能な7s又は7s互換バッテリーでお安く安心で交換しましょう。

トリシティで7s使ってた人が１年持たなかったと馬鹿な発言してる方もいますが、トリシティの発売日から逆算すると、実は純正7vも１年持たなかったってのが事実です。
その方の使い方では何を使っても１年持たないですね。

また(～使ってるはず)とか(～を信じる)とかのオカルト都市伝説に根拠はありません。
バッテリーは電気特性が全てです。

情弱又は純正にこだわる方のみ7vをご使用下さい。
(注)当然オイルやタイヤ、グリップや全てのパーツが純正ですよね？

今後も7v信者やアンチが現れたときにはコピペ推薦です。

では懸命なnmaxユーザーの皆さん。
安価で高性能な7s又は7s互換バッテリーで素敵なバイク生活を楽しんで下さい。

**774RR** · 2019/08/14(水) 12:02:36.65

>>614
> トリシティで7s使ってた人が１年持たなかったと馬鹿な発言してる方もいますが、
> トリシティの発売日から逆算すると、実は純正7vも１年持たなかったってのが事実です。

意味分からん。

トリシティ　発売日　2014年9月10日
全年式・排気量問わず　採用バッテリーYTZ7V

何をどう逆算して7Vが1年持たなかった計算になるのか説明してくれるかね？

**774RR** · 2019/08/14(水) 13:13:26.49

今ごろTRICITYの発売日をググって赤っ恥かいてる頃かな？

**774RR** · 2019/08/14(水) 15:05:29.34

>>615
俺の記憶によると、トリシティで、、、の話は2年くらい前にはこのスレで出ていた。
つうことは、7vでx年でダメになって7sも一年でダメになった合計x＋1年を遡ると、発売が2014年9月と考えると純正7vを使用したx年はおよそx<2年と考えられる。
なので、トリシティの持ち主は7vでも最大2年以内でダメにするような使い方をしていたってこと。
まあ、普通なら3年以上持つバッテリーを2年以内でダメにするような使い方なら7sで一年しか持たなかったなんてのは当てにならんわ。
2年以内といっても、トリシティ購入日が2015年なら7vを一年でダメにしたってことで、7vを2年以上使っていたってことはないのよ。可能性としてね。

**774RR** · 2019/08/14(水) 16:21:33.88

ソースは俺の記憶（ｷﾘｯ

**774RR** · 2019/08/14(水) 20:09:58.64

アイドリングストップ車に搭載されるバッテリーはエンジンの再始動性・充放電の効率がアイドリングストップ非搭載車より高い。これは四輪でも常識
PCXなどホンダのビジネスモデルは250ccストリートシングル系が主に採用するYTZ7Sを流用しているため
充放電効率の高いYTZ7Sに合わせて発電能力を上げているからYTZ7Sで運用できるのだよ
YTZ7Sの充放電効率に合わせて発電力を強化する必要があります
よってNMAX（YTZ7V）にYTZ7Sは運用できません

↑ねぇ何でYTZ7Sに合わせて発電力を強化する必要があるの？

**774RR** · 2019/08/14(水) 21:02:12.54

書いてあるだろ

**774RR** · 2019/08/14(水) 22:00:58.78

ID、ID、ID!
画像、画像、画像！
ほれほれほれ！

**774RR** · 2019/08/15(木) 00:23:15.46

どうしてYTZ7Sに合わせて発電力を強化する必要があるのか、
理論的な説明しなさい。

脳内妄想で嘘垂れ流すなよ。

はやく(理論的)な説明をしろ。

**774RR** · 2019/08/15(木) 00:26:56.53

充放電効率が高い＝内部抵抗が低いですよ。
発電力を上げないと運用できない理由はなんですか？

あなた高校卒業してますか？

**774RR** · 2019/08/15(木) 00:44:08.87

YTZ7Vと比べて容量が同じ(10時間率)YTZ7Sであれば、
バッテリー本体の体積に関係なく同じだけの電力が取り出せます。
その為に容量(10時間率)の記載がしてあるので、否定するなら明確な根拠をしめしなさい。

YTZ7Vに比べてCCAの高いYTZ7Sは、より高性能なバッテリーです。
CCAが高い＝内部抵抗が低い事を意味しますので、
瞬間的に大きな電流を取り出すことが出来ます。
つまりセルスタートが容易になりますね。

内部抵抗が低いので熱損失が少なく、
同じ電力で充電しても充電効率が上がります。

つまりYTZ7Vに対し体積で16%も小型化し、同容量(10時間率)
且つCCAの高いYTZ7Sは完全に上位互換と言える存在です。

**774RR** · 2019/08/15(木) 00:48:27.56

おまえらほんとにバッテリーの話が好きだなw

**774RR** · 2019/08/15(木) 00:55:35.42

7V以外使うなーて言ってるやつが馬鹿でキモいだけw

**774RR** · 2019/08/15(木) 01:07:59.13

(　*＾ω＾)_θ　バカに効く薬だぉ♪

**774RR** · 2019/08/15(木) 03:54:28.55

同じ話題を繰り返すこのスレのイカレタ重症患者
・一覧張り付けバカ
・7v使えバカ ← イマココ
・マフラー錆錆バカ
・エンストバカ
・サスが安物バカ
・回すと燃費悪化バカ

基本このドレかの繰り返し

**774RR** · 2019/08/15(木) 08:01:44.13

ブログで検索してもあまりNMAXは無いなー、興味があるから色々と見たいのに

**774RR** · 2019/08/15(木) 10:17:36.75

N-MAXに乗り始めて1週間。
2016製、走行約7000km。
エンスト、全くしない。
タイヤ、バッテリー、まだ大丈夫。
リアサス、路面の段差で突き上げキツイ。
ライトは光軸を少し上げるとマシになった。
シート、半日走り回っても尻は無事。
燃費文句なし。
ウインカーやライト上下のスイッチにはギザ付けて欲しかった。
昔コマジェも乗ってましたが、 N-MAXの方が取り回しもエンジンの回りも軽快で気に入ってます。

**774RR** · 2019/08/15(木) 10:23:38.99

リアの突き上げの酷さは何とかならんもんかね
マジェスティSからの乗り換えだがNMAXは30分も乗ると腰が痛くてたまらん

**774RR** · 2019/08/15(木) 11:19:31.74

>>630
1週間？1年間ですかね？ライトは気になります

**774RR** · 2019/08/15(木) 12:33:55.06

>>632

2016製、走行約7000kmの中古に乗り始めて１週間位のことは読み取れるだろうがw

**774RR** · 2019/08/15(木) 12:46:15.27

>>633
やられた…頭の中に中古という考えがなかった、ごめんよ

**630** · 2019/08/15(木) 13:16:19.82

ごめんよ

中古で。

**774RR** · 2019/08/15(木) 14:36:13.29

エンストバカいわれる覚悟でいってみる。
2016式走行8000kmでここまでエンストゼロだったけど昨日信号待ちで初体験。エンジンかかるまで丸1日もかかってしまった(汗)
最近暖気サボってたからカーボン溜まったと思われ…
4st原付って暖気と定期のエンジン洗浄剤でカーボン溜まらないようにするの2stやマルチに比べて大切なのね。

**774RR** · 2019/08/15(木) 14:37:35.55

ちなみにエンジンかかってからは再び快調。
とりあえずフューエルワン突っ込んできたょ。

**774RR** · 2019/08/15(木) 16:04:59.19

どうやったらエンジンかかりましたか？

**774RR** · 2019/08/15(木) 17:19:33.00

>>631
マジェSのが見た感じ加速とか余裕あって快適そうなですがどうですか？

**774RR** · 2019/08/15(木) 18:39:48.48

某雑誌検証では加速最高速は同等
燃費だけはＮＭＡＸの方がリッター平均５～１０良い

**774RR** · 2019/08/15(木) 19:40:05.07

雑誌社の検証ほどいい加減なものはないけどな
過去に雑誌検証でPCXのほうが速いタイムだったのが、違う結果になったのがバレてしまった事があったからな
YouTubeでもREIVLOGのインプレだとNMAX155のほうが速いと断言してる

**774RR** · 2019/08/15(木) 19:57:45.26

>>638
初めだけ10秒セル回して10秒電源切って、2回目からは10秒アクセル少しあおりながらセル回して10秒切っての繰り返し。
運良くカーボンとれたみたい。

**774RR** · 2019/08/15(木) 21:27:28.33

>>641
俺もそれは思うことがある。
NMAXとPCXの両方を乗り比べると、「モトチャンプ」という雑誌はホンダの回し者じゃないかと疑いたくなるぐらいに数値が怪しい。

**774RR** · 2019/08/15(木) 22:58:13.34

新型マジェSが145kg、NMAX155が128kgだからパワーが同じなら17kgも軽いNMAXが速いに決まってる

旧型PCX125（JF56）が130kgで8.6kwしかないのに12ps表示されてるのも変だし、
NMAX125は9.0kw12psで127kgなのにPCX(JF56)に雑誌社の加速タイムで何故か負けてるとかいう理不尽さw

**774RR** · 2019/08/15(木) 23:02:54.08

駆動系のセッティングも無視してるし最大トルク発生回転数って言葉さえ知ら無さそう

**774RR** · 2019/08/15(木) 23:13:31.30

>>645
それじゃこの人にもクレーム入れろよ
https://youtu.be/ovrzbUcUvDY

**774RR** · 2019/08/16(金) 07:29:15.30

>>631
社外サスとコンフォートシートでだいぶ良くなるらしいよ

**774RR** · 2019/08/16(金) 07:50:53.27

>>646
ペイはどーでもいい

**774RR** · 2019/08/16(金) 10:31:58.59

コンフォートシート入れてるけど劇的に改善するってほどでもないねぇ
1時間以上乗れば尻と腰が痛くなるのは変わらないし

**774RR** · 2019/08/16(金) 15:25:01.51

微々たる差だろ同じ１５５ｃｃなのに
軽いから速いとかじゃなく
自分で試乗車でも借りてＮＭＡＸ１５５　ＶＳ　マジェＳの加速競争させたらええ
体重は両方同じ重さになるように重りで調整しな

**774RR** · 2019/08/16(金) 15:32:33.98

FMCで乗り心地の悪さを何とかしてくれぇ！

**774RR** · 2019/08/16(金) 16:07:20.04

小排気量低馬力車の車重17kg差はかなり違うぞ
自分の原二に18L(15kg程度)の灯油積んで試せば分かるだろ

**774RR** · 2019/08/16(金) 16:14:33.81

アドレス110やDio110みたいに灯油タンク積めるようにフラットフロアにしてほしい

**774RR** · 2019/08/16(金) 18:00:56.72

東京都西部スタートでお勧めのツーリングコース教えてください。
1日500㎞ぐらいは走れます。
125㏄なので高速道路使えません。
1泊までなら可能です。

**774RR** · 2019/08/16(金) 18:15:33.60

やめとけ
NMAXでそんな遠出したら腰痛持ちになっても知らんぞ

**774RR** · 2019/08/16(金) 19:01:18.03

>>653
シグナス買えや

**774RR** · 2019/08/16(金) 19:21:21.52

NMAXは硬めセッティングだから快適なわけじゃないのは認めるか、この程度で腰痛くなるだの乗り心地悪いだのの書き込みもジジイ臭くてかっこ悪いね。
そんなに不満ならPCXに買い換えたほうがいいよ。シートか柔らかくて快適だし、加速弱くて簡単に速度が上げられない上に振動も少ない、タイヤ細いので悪路でもあまり揺れずとにかく快適。
NMAXは快適性を犠牲にして走行性能上げてるような商品だが、乗り心地悪いとか言ってる人には向かないだろうよ、どうせあんま走行性能なんか求めてないんだろうし。

**774RR** · 2019/08/16(金) 19:36:51.08

褒めてるのか皮肉ってるのかわかんねーな

**774RR** · 2019/08/16(金) 19:51:11.52

非正規バイトならPCX買って燃費気にしながらトロトロ走って節約生活したほうがいいかもな
コンビブレーキとかいう欠陥ブレーキシステム搭載だから早めにブレーキ掛けたほうが身のためだよなw

**774RR** · 2019/08/16(金) 20:09:48.95

維持費安いんだから、用途に合わせて複数持てばいいでしょ。うちは原付２種が３台、大型２台。

**774RR** · 2019/08/17(土) 01:07:34.16

・バンク角を稼ぎやすくするために固いセッティングになったフロントフォーク
・剛性アピールのために無闇に剛性が高められ、全然しなりのないフレーム
・リアサスは1本5800円の固いバネ
・薄くて固くて乗り心地の悪いシート
・13インチの小径ホイール
・緩衝性のない低扁平タイヤ
・ノーマルタイヤはタイヤそのものが恐ろしく固い（サイド面を厚くして横剛性を確保する構造）

>>649
乗り心地に関して、これでもかというほど悪条件が揃ってるからな
一箇所だけを変えても乗り心地は良くならない

**774RR** · 2019/08/17(土) 01:16:44.18

>>660
スクーターなんか１台ありゃ充分だろう
別の車種のスクーターを用途で乗り分けとか、絶対片方放置だな

**774RR** · 2019/08/17(土) 01:24:04.73

>>661
サスとシート以外は全て加速力とコーナリング性能のための設計だな。
快適性より走行性能を上げている商品。サスとシートを金出して高いやつに交換すればそれなりに快適になり
そうだが、心臓部のエンジンからして4バルブで可変機構アリで静寂性より加速力を重視してる作りだし、や
はり基本的には快適性を重視する人には向かない商品だな。

**774RR** · 2019/08/17(土) 01:33:04.29

>>661
っていうか、お前はいまだにNMAX持っているということだろうか？
だとしたらさっさとPCXに買い替えてまったり快適走行原2ライフを満喫していろ！

**774RR** · 2019/08/17(土) 03:57:30.91

>>664
そいつバカだから買い換えるなんて出来ないんだよ。
たかが原2くらいでグチグチ言ってる可愛そうな底辺クズだから。

**774RR** · 2019/08/17(土) 08:26:41.96

>>661
何も良いとこなしだな

**774RR** · 2019/08/17(土) 09:33:38.16

>>666
お前はバイク乗ったことないわけ？トレードオフってのがぜんぜんわかってない奴の発言なんだが。

**774RR** · 2019/08/17(土) 09:36:01.67

だってこれって要するに【足回りがプア】なだけだから
トレードオフにさえなってないんよ

**774RR** · 2019/08/17(土) 09:42:12.37

>>668
やっぱお前わかってないな。スクーターで走行性能追及すると足回りはプアになっていく。

**774RR** · 2019/08/17(土) 09:44:23.87

NMAXそんなに駄目なのかい？通勤&プチツーリングに見た目で買おうと思ってるけど後悔するかな？

**774RR** · 2019/08/17(土) 09:51:13.23

>>670
速度にこだわらないなら買って後悔するかも。ゆったり運転しかしないつもりならホンダ系から選んだほうがいいよ。

**774RR** · 2019/08/17(土) 09:52:31.09

>>669
走行性能を追求したセッティングと
足廻しがプアなのは全く違うよ
少しは勉強しましょう

**774RR** · 2019/08/17(土) 09:52:52.49

足廻し→足回り

**774RR** · 2019/08/17(土) 09:56:16.68

>>672
初めから足回りがプアなのと
走行性能上げた結果プアなのも全く違う

**774RR** · 2019/08/17(土) 10:04:04.22

>>670
俺はNmax買って絶賛後悔中
片道10キロくらいの通勤に使ってるが燃費が悪くてリッター30～35しか走らんし
燃料タンクが小さすぎて給油頻度が多くて面倒くさい
おまけにヘッドライトが暗いから冬の朝晩の通勤・帰宅が恐ろしい
スマホ充電したいのにUSBソケットが付いてないし収納は少ないしスクーターとして不便すぎ
タイヤはちょっとした凹凸でボコボコ跳ねて乗り心地が悪いし
シートが固くて毎日乗ってると腰痛が酷くなってくる
加速がいいからといってアクセルをガバガバ開けてるとあっという間に燃費が落ちるから
アクセルは恐る恐るジワ～～っと開かなきゃいけないので気を使う
燃費を気にしてると信号発進でアドレス125やら2スト原付やらにバンバン追い抜かれる
ちょっと強めのブレーキ程度でもABSが頻繁に作動するからブレーキングにも気を使う
全然気楽に乗れない

かといってPCX買う気にもならんが、もっと他のバイクにしておけば良かったという気持ち

**774RR** · 2019/08/17(土) 10:15:27.18

>>675
それだと10日に一回だけガソリンスタンド行くだけでいいはずだがそれがそんなにめんどくさいのか？

**774RR** · 2019/08/17(土) 10:18:34.14

後、ヤマハ車はハンドリングが良いってよく言われるけどNmaxは例外ハンドリングに癖ありすぎ
セルフステア傾向が強すぎてハンドルを切り始めるとググッと一気に傾いて持って行かれる独特の癖がある
昔昔シグナスに乗ってた時は全然そんなことは無かった

それとヘッドライトが暗くて何が困るかというと
コンビニやスーパーの駐車場から道路に出ようとするクルマからの被視認性が悪すぎること
ライトが暗くてこちらに気付いてもらえない
駐車場から出ようとするクルマがいたら高確率で無理やり突っ込んで来ることを頭の隅に入れて運転しないといけない
これも他のバイクに乗ってる時には無かったことだ

**774RR** · 2019/08/17(土) 10:21:39.60

>>675
後悔中って、その不満を抱えて何ヶ月NMAXに乗り続けてんの
もう一年以上同じことを書き込んでるだろ
乗り換える知能がないの？

**774RR** · 2019/08/17(土) 10:26:48.11

>>675
それだけ不満抱えているなら乗り換えたら？ストレス溜めながら運転するのしんどいやろ