【HONDA】CRF450L part4【ホンダ】
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>>639
フルパにした方がエンブレ感じる様になったけど
リッターバイク乗ってるから
エンブレがキツイとは全く感じ無い
半クラでバックトルク逃がしながら
指で調整できるリアブレーキになるから
丁度いいよ >>643
ありがとう。
公道走行はともかく、モトクロスやモタードで走りづらそうだなと思ったんだけど、そんな話は聞かないから問題無いのかね。
とりあえず準備が整ったらどこかのコースに走りに行ってみる。 そっか。排気温度高いって事はアイドリング燃調かなり絞ってんのだろうか? 配線図に載ってるアクセサリーカプラってどこにあるの?
メーター周りもシート下にも見当たらない https://i.imgur.com/ew8nD51.jpg
あったわ
左ラジエター後ろ上
090HM2Pだな
>>651に圧倒的感謝
ありがとうありがとう モタード化するから純正ホイール要らないとか言ってる奴馬鹿なんじゃないかと思うw このスレで言ってるのはいないし
他のことなら本人に言えよチキンだな RXの外装付けてみたけど左のシュラウドだけがシート下の凸部にハマらない
左右非対称なんてことは無いだろうから製品の問題なのかな >>656
450LってRとかRXよりラジエータ大きくなってなかった?
そのせいで干渉してるんじゃない? >>657
海外のコミュニティで互換性があるという情報見たので買ってみましたがLの方がラジエターが大きいのですね
IMSのビッグタンクが全部ボルト止めなので交換したら無理矢理着きそうです フルパワー化してマフラーも変えたけど燃調薄いね
アクセルオフでずっとパンパン言ってる
サブコン付けるかボルテックスに変えないといけないかな ボルテックスにしてもマップまで作ると予算と手間がな
吉村ならいいんだろうが
北米ecu+パワーコマンダーでなんとかならんかなあ ボルテックスってセッティング済みでしょ、マップ作る必要あるの? ヨシムラと純正とfmfは入ってるが
それらも手を入れないと基本濃すぎるレベルみたいよ
マップエディタが高いんだよなあ マップ選択以外に燃料を増減できるデイップスイッチも付いていても濃いのか? 北米純正ECU+ヨシムラフルエキが安定のフルパワー ノーマルでアクセル全閉から急開するとエンジン止まりそうになるのは正常? >>669
やはりそうでしたか。
フルパワー化で改善しますかね? >>670
よくなった気はする
ヴォルテックス+吉村
でもショップの店長が試乗したら
エンストしそうになると言ってた
ただ慣れただけかも?
恐る恐る開けずに
ガバッと開けてハンクラで調整すれば
大丈夫かな? >>671
ありがとう。
そうか、そんなもんなのか。
乗り方で対処するしかないか。 たんに薄いからでリセティングした450L、そんな症状は無いです 走行距離3600kmの国内ドノーマル、ダート未走行なんだが
ナンバーにクラック入ってたぜ >>673
俺もリセッティングの方法が知りたい。
ヴォルテックスは濃くなるとこのスレでも言われていたけど… >>678
ヴォルテックスは調整ダイアルがある
ソレに
追加で買えば高いけど
セッティングマップ変更ツールもある
(俺は追加で買ってない) >>680
ありがとう。ディーラー物なので悩みどころだけど、購入を検討してみる。 このところ雨が続くが乗ってる?
昨日、雨の合間に少し乗ったがCRFは楽しい 天気悪すぎて触ってすらいねぇ
秋あたりに涼しくなったら思いっきり乗り回してやりたい オイル交換してきた
交通量の少ないトコだと街乗りも楽しい
ところでDRCのフェンダーレスキット付けてる人いる?
アレ、振動で折れたりしないかな?
神奈川県内に、CRF450Lにも明るいショップがあったら教えてくださいませ。 Goobikeのバイク欄にCRF450Lがない。
もう中古市場から姿を消したのかな?
このまえ、赤男爵には1台あったけど。 俺が買ったドリームの店長はそんな事言ってた
1ロット造ってオカワリ無しって 今日で発売から3年
ここまでマイナーで希少な車両になるとはHONDAも思わんかっただろうね 残念ながらマイナーなのは日本だけ
海外では今も販売し続けている オフ乗れる人も走れる林道もあっちのが多いし日本よりは確実に売れるよね…メインターゲット自体海外らしいし 仕事忙しくて乗れず久しぶりに乗った、やっぱり楽しいな〜
街乗り用にスプロケ、モタードホイール、サス、スリッパークラッチ、幅広シートにして乗りやすいからだろうけど
250ラリーも長距離用に買い足すけどどっち乗るかな? >>701
そんなんするなら普通にアドベンチャー乗ればいいのにCRFかわいそ過ぎる >>702
意味わからない。なんでアドベンチャー? 近所街乗り用にモタードにしたのよ
速い、最初はガクガクした低速も自分が慣れたかなじんだのかガクガクしなくなってきた
で、長距離はきついなーって250ラリーを買い足すが、近所は果たしてどっち乗る事が多いかな?って話 >>704
真面目な話、
250ラリーなら長距離ツーリングも近所もこなせるし圧倒的に楽だから450乗らなくなるだろ。
現状乗る暇もないくらい忙しいなら尚更。
惰性で所有するにせよメーカー指定のメンテスケジュールやら諸々の維持費は必要だし、
売ってカブでも買った方が間違いなく幸せになれるよ。 450は置いとくよ、たまーに乗りたいし
MT07、250ラリー、車も2台だから取っ替え引っ替えで距離伸びないけどメンテだけはちゃんとして 人が好んで乗ってるのに他の勧めるヤツってなんなんだろうな。
しかもしつこい。 どんなセッティングにしたのかも分からずに街乗り用ってだけで文句言うのはアホらしいな 維持費だなんだ言い出したら複数台乗れない
あと何年乗れるかもわからないから、乗りたいのに乗るよ
450はあんな公道車、二度と出ないだろうから買った。加速と軽さはホントに楽しい WR250Rと450L併用してるけど意外とキャラ違っていて面白いよ
WR最終衝動買いですぐに450L出たからWRは売却するつもりだったけど残した
450は面白いけど1日300kmまでかなあ
それ以上はWRのほうが楽チン
維持費言い出したらそもそも450Lは買えない 取り敢えずディーラーの保証期間内はフルパ化しないつもり
でも2年乗り続けた結果、自分がオフ走る分にはノーマルで十分な気がしてきている
公道で追越しかける時とかはパワー不足感じるけど、このままズルズル行きそう EU逆車なんで最初からフルパワーキット?ついてきた
アメリカ逆車だとそもそもフルパワーだったんかな ディーラー車なのでノーマル。
もう年取ったからこれで不満もあまりない。
フルパワー化してる人はドリーム以外の店に行っているか、自分で整備? 1年半たってから資金に余裕ができたのでフルパワー化。日本仕様に慣れてからだったので感動した。 ディーラーで買ったらフルパワー化が難しいだろうから、街場のバイク屋で逆車を仕入れてもらった フルパワー化しなくても250Lよりよっぽどいい。ただ長距離は… >>719
トルク特性がまるで違うし車体性能も相まってオフの走破性に関しては圧倒的に450Lでしょ
250L・・・23Nm/6,500rpm
450L・・・32Nm/3,500rpm
因みに最大パワーは同じだけど、450Lはパワーの頭打ち感が強いんだよな…
250L・・・24PS/9,000rpm
450L・・・24PS/7,500rpm 頭打ち感と言うか無理やり頭打たせてるからねえw ホンダお得意の吸気でパワー絞っていきます的な吸気パイプ?見たら、こらあかんわって思ったわw >>726
どこまで戻せば車検に通るのか知りたいわ。
・北米仕様エアクリジョイントパイプ
・北米仕様ECU
・北米仕様エアクリボックスの上蓋
エアクリジョイントパイプ戻しが面倒過ぎる、ECUとエアクリボックス上蓋の純正戻しぐらいでは車検に通らないのかな? >>727
ECUとジョイントパイプとスロットルボディーをセットで交換したやつを
排ガス測って基準内だったという動画がyoutube内にあったよ
ドリームや普通のショップでは断られるかもしれんけど
ユーザー車検なら普通に通るかもよ >>727
普段はそのセットに純正マフラーで走ってるの? ecuとマフラーを戻し通ったが
改めてノーマルって走らんね
それとマフラー熱過ぎる >>728
>>731
有益な情報ありがとうございます
m(_ _)m ジョイントパイプの面倒臭さが強烈で二度と触りたく無かったんで情報に感謝です。
>>730
マフラーとスロットルボディはまだノーマルです
エンストが無くなって一応満足です >>732
ありがとう。
その組み合わせだと調子悪くなるかな?と思ったけど、エンストしづらくなるなら大成果だ。
ドリームに整備頼んだらバレて断られるかな? 低速強化なら「Flywheel Weight 」って
フライホイールを重くするパーツが有るよ 気温下がってくるとエンジンも調子良く回って良く走る 今年1月の時点で新車、中古車合わせて10台くらいあったのが、ちょっと前に見たら0台になっていたけど、まだ新車があるんだな。 フルパワー化ってスロットルボディーまでやらないとダメなん? スロットルボディ変えてないけどそれなりに楽しめるよ。交換すればもっと細かいところが良くなるのかもだけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています