【HONDA】CRF250L&CRF250M【MD38/MD44】 Part52
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>>563
ラジエーターガードより先にビッグタンク。 アンダーガードもほしいな
俺は重くなるのが嫌でメイヤーの樹脂製のやつにした
削れた痕はちょこちょこあるけど深い傷はないしちゃんと仕事してくれてる >>564
シュラウドはどんな感じの加工が必要になりますか。必要な道具とか教えてもらえるとありがたいです。
フォークとの干渉はハンドストップはできるレベルと聞きましたが、実用上のどのくらい不便になりますか?
>>567
なんてメーカーのですか?
>>568
ハンドルガードはZETAで、ミラーは純正のままです。
>>569
ビッグタンクはまだ自分の使い方的に必ずしも必要でもないので、少しお金に余裕ができたら付ける予定です。
>>570
アンダーガードはZETAかFLATLANDかAXPで悩んでます。 >>571
>シュラウドはどんな感じの加工が必要になりますか。
シュラウドの下方ガードに当たる部分を少し切り取るとスッキリ付く
切る場所は現物合わせだね
刃の大きい方のカッターナイフとヤスリがあればOK
干渉は一杯に切ると当たるけど運転には支障無いレベル
コケたらフォークに傷ついて、ガードが押されてラジエターに当たるようになったw
フォークに傷つくのを嫌うならゴムでも巻いといて >>573 こんなんする位ならCRF450L買えばイイじゃん 中免で乗れないとか、車検があるとか色々あるんだろう。 だとしてもCRF250Rを公道仕様にしたりとかな。
まぁ、あくまでCRF250Lをエンデュランサーとしてどこまで高められるかっていう遊びをしたいんだろうから、他のバイクを勧めるのは野暮ってモンでしょう 「最初からそういうバイクに乗り換えれば?」はカスタム厨には禁句 カスタム厨に限ったことではないわな
それを言うこと自体不粋 ナンバー欲しいだけなら
CRF450Rを輸入して登録するだろ 250Xの公道仕様のようなもんが100万なら買うわ
と俺は本気で思ってるけど
メーカーはそれを信用してくれない
結果こうなる >>583
そこのサイトのピポットステップが気になった。
>新製品 CRF250RALLY/L.M NO1クオリティー
>ピポットステップ
>ピポットを中心にステップが回転することによりポジション、ブレーキング、チェンジをストレスなく行えます
>ステンレスワイドステップ
>
>KTM、オーストラリアHRCなど世界のラリーライダーが使用しています
>
>価格20,000円税別
>partsNO 12121−CRF−01
ttps://www.alphathree.co.jp/
ttps://image.jimcdn.com/app/cms/image/transf/dimension=2048x2048:format=jpg/path/s5d8966a8249bc5f8/image/i7292e7348e6153a6/version/1488437990/image.jpg
ttps://image.jimcdn.com/app/cms/image/transf/none/path/s5d8966a8249bc5f8/image/i281ea2559f9744c9/version/1488437990/image.jpg >>524
わかる
リッター売ってPCX150にしたら
PCX150だけってことはないけど
バイクにあまり乗らなくなったw
通勤とかなければバイク趣味人はスクーター買わないほうがいいと俺は思った >>588
だな、大型買って心底感じる
ロンツーは余裕のある大きいののほうが楽とか言うけど、あれは嘘だ
楽になるのは高速道路だけw そうなんだ。大型乗ったら今よりもっとバリバリロンツー行くようになったりするもんなのかな?なんて時々考えたりするけど、そんなもんじゃ無いんだなぁ 渋滞はまったらすり抜けづらいし熱で死ぬから下手に出せない
かっ飛ばす性格じゃないからCRFでヒョイヒョイ走った方が楽だわ グロムも持ってる俺としては、crfですらでかくて重く感じる。 楽チンを追求してロング専用CRF1000LのDCTとCRF250L
この2台持ちがベターだと信じて実践してる。
1台に拘るなら、将来的にはテネレ700あたりが選択肢として上がると思う
ベストはCRF1000LのDCTとPCX150だと思うがそこまで堕落する気は無い
リハビリ用のMTは必要。絶対に必要 大型なんて渋滞するような都市部はとっとと抜けて高速で遠方に行く道具w
高速が楽=時間に余裕が出来る、より遠くにいける
だろが
免許ナイ、複数台持てナイ、金ナイ、足の長さナイ、ロングツーリング行く時間がナイの
ナイナイづくしで大型はー、とか喚いてるんじゃねーだろうな?w そもそも高速で遠方なんて行かないし行きたくも無いな 現行のLのホイールってどれ履けるの?
2012とか2015、2017。XやらラリーやらMとか種類多くて全然わかんない >>600
前輪は2017以降のL、M、RALLYのホイール
後輪はそれ以前のも履けるはず LEDヘッドライトにしたんだけど、ローはまあ悪くないのですが、HIにするとローで照らされた部分が光らなくなってか、手前が暗くなってしまったのだけど対策あります?
HIにするとLO側の電球ってoffになるんですかね?それならHIの時もLO照らすようにダイオード入れますが… >>602
>HIにするとLO側の電球ってoffになるんですかね?
なる >>602
LED側の制御でそうなってるからダイオードなんて入れても無理よん パッシングスイッチ付いてればパッシングはHI/LO同時点灯なのにな >>606
いや、LEDだと同時点灯にはならないよ >>594
オレは大型免許は持ってなくて
その代わりに12年くらいオープンカーを3台乗り継いで来たけど
大型バイクで高速に乗って長距離なんていう使い方は
オープンカー欲しくても所有出来ない人なんだろなと思うんだわ
↑
お前の煽りはこのレベルな 金もボチボチある(子供なしで年収1,000万)、免許も体格もあるし休みも年120日+自由に5連休も取れる
大型バイクもあるし輸入車のオープンカーもある
でも、バイクへの情熱は金じゃ買えないから
乗りたいときに乗っといたほうが良いぞ
Lはまだ年数百キロ乗るけど
メインであるはずの大型なんて年二回しか乗んねーよ 年収1000万で外車のオープンカーと大型バイクを所有してる大金持ちが
オフロードバイク最安値のCRF250Lを選択するという矛盾はどうなのよ
外車のオープンカーってまさかプジョーじゃあるまいな? ボクスター
ホンダ好きだからL買ったんだけど
うざくて、ごめんね >>614
年収1000万円は大金持ちじゃないぞ
子供いなければまあまあゆとりある生活できるけど 真のブルジョアはLにガラスコーティングよ
…冗談で書いてみたけど意外と利点あったりするかな?
カウルの多いラリーは用途を完全に快適ポジションのツアラーとしてしまえばなくはない手な気もするが 田舎住みで暇人な俺は年数百キロしか乗れないとかやっぱり金持ちってのは暇が取れないんだなーと思った KLX230
SERROW250
CRF250L
CRF250RALLY
オンオフ戦闘力がも少しニュートラルなオフ車が欲しい! 気に入らないとこだけセロー化したトリッカーは凄く便利そう どっかの経列のYSPで新車セロッカーのコンプリート売ってたな >>574
ありがとうございます!無事着けれました! 昨日、契約したよ
納車は10月下旬とのこと
LDは即納できるってー 新型って黙ってても、来年には次期排ガス規制対応型がでるんじゃないの?
価格上昇も避けられない予感 LDって必要なものなんだろうけど一定数しか需要無いんだな
メーカー泣かせだね 9末にMが無くなると言う情報があるので、その発表と同時に何かあるかも知れんが多分ないな… >>634
これより安く買ったわ
ここから更に値引きするなら知らんけど >>638
受注がラストなだけ
欲しいなら早く注文してこい >>633
色を言ってないのに赤を見透かされているだと!? >>644
おめ色文化は正直みるたびにこれ思ってる
見てもいねーのに言うなよ
もっと自慢させろと 久し振りに乗ろうとカバーを外したらカバーの重さでリアウインカーがタレ目になってた…
社外のLEDウインカーだからまた変えるけど、ブレーキランプの横だとまたなるだろう…
ブレーキランプ横以外で付けてる人いたらどういう形でどこに付けてるか聞かせて下さい >>647
ゴム部分にアルミパイプでカラー作って芯にするとか加工してみりゃいいやん? 純正ウィンカー全部根本で折れてビニテ固定だから垂れたら巻き直してる
そんな頻繁じゃないしまた折れてもビニテで済むし最高だ >>648 テーパー状になってるからパイプだと難しそう… >>652 ゴムマウントが潰れてタレ目にならないですか? エキパイとハンドルバー錆びてきたから赤錆落とそうか思うんやけど花咲か爺とワコーズのメタルコンパウンドどっちのが良いと思う? ハンドルなんかこの際だからアルミに替えれば良いのにな
ノーマルエキパイならワイヤーブラシで錆落として耐熱塗料でも吹いときゃ充分だろう 変えなきゃ錆びるんだから何度もやるしかない
変えないならね >>663
それがイヤならステンレスとかチタンのエキパイに替えろ あの純正ハンドル一年くらいで錆びてきた傷つけたりえぐってもないのにな
鉄ってそんなもんなん?
いくらオフ車とは言えみっともねえったらありゃしねえよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています