【HONDA】CRF250L&CRF250M【MD38/MD44】 Part52
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
当然ですが、当方MD44 CRF250Lを購入いたしました。2017年式です。
先輩方に質問なのですが、シート下のコネクターで、キャップ外すとエンジンがかからないものがあります。
あそこから電源とって見たのですが、取って良い場所なんでしょうか?
キャップを最後のコネクターに繋いで今電源は取れているのですが、気になります。
お教えくださいませ! 保守乙
>>9
なに繋げたのか知らないけど
電源はバッテリーから取って、通電させるためにリレー噛ませなよ パーツカタログってダウンロードできるのね。知らなかった。サービスマニュアルもダウンロードできるようにしてほしいわ 前スレ
>989 名前:774RR[] 投稿日:2019/07/10(水) 16:41:54.94 ID:KcZH3gBN
>オルタネーターは電熱フル装備できるくらい発電量ある?
340W(5000回転時)あるよ。 カーブでねかしすぎて転倒しちゃいました
やっぱSSほどは無理かな ↑よほどスピード出しとかないと立ち上げるパワーがない。 バイアスタイヤでラジアルタイヤと同じ感覚で走ってたらそりゃあ事故る CRF250Lのサスペンションが、激変するマジックのような「TRIC」
ttps://www.autoby.jp/_ct/17283719 Lのローダウン仕様を通常に戻す場合必要なものって、リンクとスタンドだけで大丈夫だよね?フロントフォークは同じ長さかな KLX230が出たら太刀打ちできないな・・・・・・ あいつあたまデカすぎんねん。しかも謎の逆スラントやし。 KLX230ってXR230もそうだけど細部で安っぽくてアフターパーツもほとんど出ないんでしょ 顔イマイチ
↓
ゼッケン化する
↓
メーターイマイチ ←今ここ m乗りだけど、GIVI E22Nを付けてる人いませんか?
良かったらお勧めのキャリア等教えてくださいまし。 アチェルビスのビッグタンクつけた
300km走ってもまだヒトコマ残ってる
スバラシイ >>48
IMSの方は取付に色々加工が必要みたいですが、こちらの方はどうでしたか?
フラットランドのラジエターガードが付けてるのでこちらも無加工で行けるか気になる所 >>49
タンク自体はびっくりするほどすんなりついたけどシュラウドは出っ張り切ったり付属のステー曲げたりなどそこそこ力業でした
ラジエーターガードはすまん着けてないのでわからない >>9
俺の中古MD44は
シート下のその色違い配線箇所を
前所有者が適当にぶった切って
元の状態が分からないまま
ビニールテープで繋いであったんで、
なんだショートしてるやんけと思って
外したらエンジンかからなくなって
ここが原因とは暫く分からず焦ったわ。 >>50
なるほどけっこう楽に付きそうですね、3.1ガロン(11.7L)ですよね?
+4リットルは魅力的だなー、スクリーン付けたら思いのほか快適になったので
なおさら航続距離を伸ばしたくなってしまった CRF250Lのサス「ボリューム」が変わる、革新的キット“TRIC”を試してみた
ttps://www.autoby.jp/_ct/17288084 >>55
ワールドウォークの他によく見かけるのは、GIVI A660かなぁ。
自分はワールドウォークのWS-02だけれども。 サイドパニアつけるつもりなら中身そこに移せばよくねーか >>61
ツールボックスにETC本体入れてるんで、カード抜くときにボルト外すの面倒だから… >>62
なるほどね。
そういうことなら残念ながら開かない。
サイドカウルごとツールボックス外して、サイドパニアラックのパイプにタイラップで固定するタイプのETCケースを内側に向けて取り付けるとかそんな感じでなんとかしてくれ プロのライダーがオフロードを楽しむテクニックを指南
オフロード総合雑誌で30年以上の実績のある編集部が、ホンダワークスライダーとして
全日本トライアルなどで活躍した小林直樹を師範とし、オフロードマシンのテクニックを
5つのポイントにわけ紹介する。
今回は、オフロードライディングの基本となるスタンディングなどのライディングポジションだ。
[#2 ニーグリップはしない!?]小林直樹が教えるオフロードを楽しむ5つのポイント]
モデルバイクはホンダCRF250Lだ!
ttps://young-machine.com/2019/07/18/39072/ >>64
GoRIDEの次号っていつ発売なんだつけ。
そういう収入に繋がることもちゃんと書けばよいのに。 >>65
いや、モデルバイクであってモテるバイクじゃないからw
老眼かよ、まあ俺も濁点よく見えないんだが… 前からこのスレで乗ってたら手が痺れるって意見を聞いてて
どんな乗り方してんだwwwwwwって思ってたけど今回薄目のグローブ買ったら数十分で痺れてしまいました
今まで使ってた夏用グローブでは痺れなかったので舐めてました申し訳ございませんでした 俺も肘の神経圧迫してて痺れるようになったわ。ボロボロじゃわい このバイクで痺れるとか
SRやハーレーは尻が痒くなってくるよw スロットルアシストって楽になる?
使用感がイマイチ想像できん 中華ので良いならAmazonで送料込み100円未満だぞ
買って試せよ >>68
おれも軍手で走ってたら痺れてたけど、ちゃんとしたの買ったら痺れなくなったわ〜
軍手と言ってもゴムついてるやつなんだけどな するならというかしたものになるが大型の外車を選んだ
CRFが乗りやすくて壊れにくい万能型だから2台目は壊れやすいのも躊躇わずにいける 現行VFR800ってどーなんかなー。これでファイナルだろうし CRFはだいたいのことが出来てしまう便利さがあって苦手なことというと高速道路で一気に距離稼ぐ局面での
重心の高さと軽さによる疲労蓄積の早さとタンク容量くらいなのでセカンドはロード寄りになるかなあ
自分の場合、体格に合わせてNC750とかアフリカツインあたりが候補にあがるけどなんかいろいろ考えてたら
CBR250Rが結構有能マシンな気がしてきた 高速道路を距離稼ぎ用のチート道路と見るなら、このバイクは全くと行っていいほど適正無いからねw なんなら126ccでも良かった……とまでは言いすぎだけど
基本40〜60巡航で、最悪高速乗っても短時間ならストレス少ないよくらいの意識が一番向いてるような気もする
縦溝とかあると80キロぐらいで既に怖いし >>89
昔のトレールよりは高速ではマシだとは思う。 結局なんでもとりあえずそつなくこなすって事でいいですか? 弱点の高速道路もオフ車全般に言えることだし
オフ車の中では楽な方なのでそれほどマイナス要素ではない
言いたいのは高速がつらい一番の理由はブロックタイヤなのでオン寄りタイヤに変えると全然違う >>84
ミドルのV4って特性や重量とパワーのバランスが最高だよね
でも昔から売れないのは所有する欲が満たされないんじゃないかな
音も含めて むしろオンタイヤでオフガンガン走って勝ちに行こうぜ ミドルV4って、まあVFRが
高いのもあるし、事実上の白馬の王子様専用車だったのもあって敬遠もないかな? 右ステップとローダウンリンクの中間あたりからホース垂れてるんだけど
こんなんあったっけ…… 気づいてないだけで納車時の写真確認したらあったわ
この子たちドレンホースって言うのか
サンクス ドレンホースはそれっぽいこと言っただけで自信ないけどなんか生えてきたとかどっか外れてぶら下がってるとかじゃないっぽくてよかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています