【BURGMAN】スズキ バーグマン400
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これみるとバグ2がいかにコストダウンしてるかわかるね スズキの開発に聞いたら180なんて出す予定ないから開発してないってハッキリ言われたな >>32
ということは200と400体制で行くのね
200は今年もマイナーチェンジだけだったし 250ccのスクーターの動力性能に不満なので
車検付になるかバーグマン400を検討していた
大阪の南海部品でレンタルがあり乗ってみたが
イマイチだったな
で、BMWの試乗車でC400Xを乗って衝撃をうけた
350ccとは思えない動力性能、400ccバーグマンが霞んで見える程に。
ただし、乗り出し105万円なのが足を引っ張る値段なんだよね そこそこ速い
風貌、トランク容量、
地味なとこが善い盗難にあいにくそう
不人気上等 なんでスクーターに速さを求めるかなー。
スクーターは楽ちんで収納量も多いしウインドプロテクションも優秀。
普通のバイクなら、250ccで400スクを置き去りに出来るし
400ccあれば650スクを置き去りに出来る。
カウル付きバイクにパニアとトップケース付ければ、速くて快適になるよ。
速さを求めるなら、そっちに行った方がイイと思うよ。 大型2輪AT限定で650cc以上も乗れるようになるんだね
外車の850ccのやつでも買ってみるか
0ー100kmh加速タイム4秒らしいのよ
ジレラかアプリリアだっけ850ccで世界最速スクーターらしいね。 バーグマン400にターボキットでも出してくれたら買うんだけどね
確かアドレスV125用のターボキットやスーパーチャージャーキットを製作してた人が居たね >>35
BMWのスクーターといえば、中身はKYMCOだけど
C400Xって、ロンシンが作ってんのね
キムコやロンシンのスクーターはどうだい?少しは安いだろうけど 400てみんなあんま持ってないのか・・ 話題が・・ >>44
時代が悪いね、大型2輪が教習所で簡単に取得出来てしまうから
女子の大型2輪率も増えてる時代だし
維持費が同じならミドルやリッターバイクに流れるよ〜
250〜400なんて80年代と違い排ガス規制と自主規制でプアーなバイクしか存在しないし >>45
原付二種か大型の流れか・・
高速走らなきゃ125で必要十分だしな・・
原付きとがあまり見なくなったしな グローブボックスに施錠できるようになるのは何年後になるのだろうか スカイウェイブ400と比較して、バーグマン400が“勝っているコト”ってなに? >>51
バーグマン200譲りのプーリーで星野設計の出だしだけのベルトの落とし込みが
全ての中低速から発生する点も。 購入検討中でレンタルで300`ほどツーリングしてきたけど期待してたほど良くなかったな
新車で70〜80万出すなら程度のいい中古のTMAX530買ったほうがええと思った。
胴長短足の自分でも窮屈なポジションだと思ったしシートもすぐケツが痛くなる。
同伴した現行フォルツァにも乗ったが120qくらいすぐ出るし電動スクリーンがとてもいい
中間加速は当然400の方が速いけど。 スカブ400(中古)買うか、バグ400(新車)買うか、ずっと迷っていたけれど、大きなバックレストやツアラー的な乗り心地が気に入ってスカブ400にした
400ccは不人気だからか、ほぼ新車並みの車体状態で格安価格だったのも決め手 やたら鋭角的なデザインは飽きる
速いイメージいらねえ、実質速いのがいい
つまり鈍くさいイメージなのに速いバーグマン200 バーグマン200のお尻に惚れて買った俺が居る。
交通の流れに乗れないなら問題だが、らんちんスクに速い遅いは関係ない(と思っている) キムコのxcitingS400iすごくいいな
バーグマン400も少しは見習ってくれ キムコって日本でいうと冷蔵庫の臭い取りなんだよ
名前からして日本人には NGな訳よ
クセー、だせー、って感じ 真似っこでデカくなったダケなのに
すぐに調子に乗り出す頭の悪さ >>64
一度ユーザーになったら過不足なくて乗り潰すまで乗るから中古は出てこない。 二回目のベルト交換までの約4万キロまでは乗るつもりだけどこれ以上は売るよ
中古でるまで待っててね スカブと同じく買う時べらぼーに高く
売る時はバイク業界へのボランティア価格だな >>68
べらぼうと言っても100万しないよ
趣味の乗り物だから、仕方ないよ コスパ考えたらやってられないな
バイクやはおいしい商売かもな このバイク、タンデムで登坂道を70キロぐらいで登れるかな?
今乗ってるフォルツァSiだと厳しいんだよねぇ ん〜、一応140kgぐらいにしとこうかな?
Tmaxも考えたけど、シート高がキツイ タンデムなら400にしとけば?
フォルツァで厳しいならバグでも一緒でしょ 大型降りて手元に高速を走れるのが無くなるのは嫌だったから2014年にバグ200にした。
しかし、その後はバッテリー外して車庫で眠りっぱなし。2,000km行ってないwww
ZZもアドレスV125Gもあるから不自由はしてない。
更にXbeeがやって来て、もう乗る見込みが無くなった。中古屋に売りに行くかなぁ〜(^^; しばらく寝かせてたけど、まだ2000kmも走ってないし程度も上々だし
そこそこの価格で売れるだろうと皮算用してた>>75がバイク屋の買取金額を聞いて愕然とするまでがお約束 >>76
乗らないのに任意保険をかけ続けているコストカット出来ればイイって程度だなぁ。
ゴムパーツ類は劣化するから(もしかしてタイヤにヒビあるかも?)5-10万でドナドナOKだな。 フラットを言うならWY30セドリック(グロリア)ワゴンで180cm×155cmの完全フラットしかない。
リアシートなどの背もたれの凹凸とかである程度の凹凸は現代の全車できるんだから
50歩100歩の話は無意味。 楽で良いぞ。500km日帰りツーリング余裕。
マスツーも無理せずついていける。
高速で120km/hぐらいから頭打ちなのが残念なぐらい。 >>80
高速120で頭打ちって、250と変わらんやん >>77
取りに行ける距離なら娘用にそれで譲ってもらいたいくらいだわ バーグマン400で実際に5000キロ走行して確認した平坦地での回転数
常用回転域より抜粋(一般及び高速その他等) ※駆動系は純正
時速80キロ→約5000回転
時速100キロ→約5800回転
時速110キロ→約6500回転
時速120キロ→約7100回転
・・・
トップスピード145キロ→8500回転(レッドゾーン付近)
バーグマン200との回転数比較では上記同一速度でバーグマン200は
+1000回転多く回っている感じかな >>84
短期等らしさは全く無いから鼓動とか感じたいなら選択ミスになるよ。
高回転型でウルトラスムースに回る。アイドリングの時はどの単気筒より振動は多いけどw >>83
ローギアードすぎるやろ
登坂や加速が多少良くても
動力性能が半分の排気量と変わらんやん >>71
65kgと40kgの200乗りだけど、富岡〜下仁田の登坂車線で90km/hは余裕でいけたぞ。 >>87
更に言うとその上信越道の登坂区間 2ケツ前提の話すると
バーグマン200だと全力でギリギリ100km/h維持出来るくらい
バーグマン400だと追越し100km/hでもまだ全然余裕だな
トルクが2倍以上あると上り坂凄い楽だよね
by両方のオーナーより ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています