【BURGMAN】スズキ バーグマン400
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>>355
そーいうお悩みユーザーの為に弟分のバーグマン200は存在してると思うよ
軽い・足つき良い・高速割と早い の3拍子そろってるからね >>355
車両制限・車室サイズ
全長200cm・全幅90cmの駐輪場使ってるがセンター立てたら、幅は枠内に入るぞ。後ろは20cmぐらい出張るが。 トリシティ300と迷っているのだがどうなんだ?
ちなみにアドレス乗りだが 実売価格が1.5倍くらいになるがそれでもいいのなら トリシティ155も乗ってるが、安定志向なんでバーグマン400とは性格が違いすぎる。
マッタリならトリシティ、キビキビならバーグマン400だと思う。 トリシティ300とバーグマン400か。
メイン使いで選ぶなら悩ましいな。ヒラヒラした軽快感はバーグマン400かもな。停車時の取り回しはどちらも重いが、自立可能なトリシティが有利かな。しかもサスのストロークが独立してるから、かなり便利だと思う。 目立ちたいなら三輪だろう。あのどでかいフロントは得体の知れない怪物のようだ。 珍しいトリ300を見かけると、どんな加速するんだろう
おっさんが必ず現れる
後ろにピタッと張り付いてきて同じ速度で計測してくる
バーグマン400の時もそうハイペースで走ると抜かなくてピタッと後ろで速度計測する車な 長野ツーリングに来てるけど、バーグマン一台も遭遇しない、早速ボッチバーグと化している 250ccネイキッドでのタンデム・高速走行に限界を感じてバーグマン400 への乗り換えを考えていますが、そもそも売ってる店少なすぎませんか?
中古もほぼ出ていなさそうですし。。。
どこで入手できるのでしょうか。 新車は工場が生産を絞ってるみたい。
すでに在庫ある店で通販が良いのでは。 >>371
SBS、スズキワールドで注文は出来るんじゃないの?
人気無い車種だから展示してる方が珍しいよ。 『バーグマン400新車』で検索すれば、在庫抱えているバイク屋ヒットするし、生産絞ってようがスズキワールドなら入荷できるし
人気なかろうが、試乗車あるスズキワールドもあるし、このインターネット時代に自分で探すこともしないのかよ バーグマン200からバーグマン400に乗り換え考え中
加速が不満ですSG全開加速するが、すべての車がケツにピッタリ張り付いてウザイ
だから引き離せる加速が欲しい中間加速もダメダメで同時加速してブロックされ追い抜けない
バーグマン400って、これらの加速不満解消されますか? SGがなんだかわかりませんが、自分は200を3年所有していて、赤信号から60km/hくらいまでの加速の場合、たまにとんでもない加速してくる車にも遭遇しますが、たいていの車は引き離せます。
少なくとも、すべての車がケツにぴったりくっついてくることはありません。
あなたの状況がマジなら、バグ200の車体に問題があるのか、アドレス50とかレッツをバーグマン200と騙されて買ったとかしていませんか? SG=シグナルGP?どうでも良いわ。
バグ400は、フォルツァ、X-MAXよりは加速良いぞ。
フェイズの速い方とどっこい位や。 フォルツァ X-MAXがフライングスタートされたら
追いつくのにかなりの距離いるだろ
知らないけど >>379
そんなことないよ。
バグ400はほぼ250ccのプーリーセッティングだからフライング差ぐらいなら150ccの排気量差で追いつく。
tube上だと、バグ400:0-100km/hが約9秒、X-MAX:11.5秒位 >>375
それはあり得ない、あるとすれば高速道路の追い越し車線の道譲らずにず〜と
走り続ければそーいう場面もちょくちょくあるのは確か、バグマン200も所有
してたけど一般道は余程の基地外でもない限り後ろから追いすがってくる乗用車
は大体引き離す事が出来る、現所有のバグマン400に至っては後ろにくっつかれて
引き離せない事は今のトコ1度も無いかな 悔しいが1500ccのフィットハイブリッドのほうが0-100速い
結局車は、本気出してないだけなんだよ。
ただ軽ターボよりは速いのは間違いない。 >>381昼間は無いが
仕事帰りに真夜中になっていつも幹線道路通るんだけど
真夜中の幹線道路ではあるよハイペースで走ってると周りも流れでハイペースになって
信号で先頭になってシグナルグランプリになって
ピッタリ付いてくるワンボックス車はたまにいる
3車線の一番左車線を走っててもあるね
スクーター=遅い=どれくらいの加速しよるんだ?とか試してるんじゃね?俺の車と比べて(完全妄想)
前に走ってる遅いトレーラーを抜かそうとしてブロックして同時加速する嫌がらせ車もいるぞ
そんなときは(中間加速)圧倒的加速が欲しいと思うバグ400では加速不足と思う時はたまにある ハイエースターボだと160km/hは出るから、バーグマン400では負ける
週末深夜の新4号だと120km/hでも煽られる
なかには200km/h以上でぶっ飛んでくるキチガイもいるからな
新4号で原型とどめていない事故車を何度も見た やっぱよ、バーグマン400だとみんな最高速を質問してくるよな
ミッションバイクを卒業してスクーターを乗るようになってから、最高速なんてアウトオブ眼中になってた。
だから適当に答えてる
「160キロくらいじゃないか?」って バーグマン400なんてここ覗く連中誰も乗った事ないんだろ
脳内で語ってるだけだからいちいち反応しなさんな しかしシグナルダッシュの本気の格付けは大切だ
常に勝ちたいヤツはそれにふさわしいスクーターを選ぶからな リアボックスとナックルバイザーって自分で付けれる?
純正品えらい値段するから他ので何とかしたいんだけど ギア比の関係で150kmくらいしか出ないけど十分じゃないのか
200近く出したいなら650やTMAXで キムコのエキサイティング400がYouTube動画で緩い下り坂で175q出ている動画見たよ! 安めの中古買おうとしたらすぐ無くなってた。
一定の層に人気はあるのか? 昔グランドマジェ400の1000km未満の極上中古を乗り出し55万くらいで買ったからなあ
バグ400もそのくらいの出物がないかと虎視眈々と狙っているんだが
昔から人気のなかった400スクーターだけど、当時に比べても中古のタマ数自体少な過ぎて
選べるレベルにないんだよなあ… 400のスクーター人気無いだろうけど欲しい人はまってんだろうね 2万kmで乗り出し45万のやつでも一瞬で消えたから狙ってるんだろうなぁ バーグマン400でツーリングしてるとごく稀に凄い食いついてくるオジさんいるよね
峠走ってて後ろに暫く憑かれて追い越す訳でもなくバイクかわそうと道の駅に入ったら
駐輪場でもぴったり横付けされていきなり話しかけられた時は流石にびびったわ
妻子持ちの年配のおっさんだったから上のコメと同じような事言ってたな 今年上半期、バーグマン400は98台未満しか売れてない。
もう生産やめろや、悲しいだけよ。 >>403
俺もGマジェ400の中古を55万で買ったな
買ったのは2006年だったな
Gマジェの出足はかったるくてシグナスにも負けたな
当時はホンダ銀翼もあったし、鈴菌はスカイウェイブあって3社で400スクーターあったからな
今は鈴菌しかないから
バーグマン400の白で1万km未満で転倒傷なしが出たら速攻で買うよ
いつ出るか待ってる BMWのC400も上半期で100台も売れてない
バーグマン400より馬力あるが、ちょっと高いよな、あれは C400Xの中古、2000km弱くらいのヤツが近所のバロンで78万くらいで出てたけど
全然売れないみたいで73万くらいに下がったけどそれでもしばらく動きなかったな
最近行ってないから今はどうだか知らんけど、いくら低走行車とはいえ中古
その金額ならバグ400の新車買うわなあ
ましてやBMWなんて買った後の維持に金かかるの目に見えてるし >>412
外車だと整備できるバイク屋も限られてくる
専門店じゃないとパーツも入らないだろうし 車検残有り中古って、何ヶ月も売れなかったら
その期間分の価値が減っていくんだから
月割りで値引きしていくのが当然だと思うんだが >>417
250スクーターで高速走ってみろよ
非力さに嫌気さすから バーグマン400でも遅いと思う
TMAXは速いけど約2倍の値段するから俺はバーグマン400にした
0−100が8.5秒
ハイプリ入れようか迷い中 400は2輪の乗用車だと思えば不満もない
250は軽、TMAXはスポーツカー的な加速かと T-MAXは高いよね
中古でも高い。バーグマン400は中古少ない TMAXが人気落ちるかは今月14日発表のフォルツァ750にかかってる >>406
オワコン
今度からはフォルツァ750の時代 98台しか売れてないんだな
日本も貧乏になったもんだ
まぁその98台のうちの1台を所有しているこの俺様は、このスレの勝ち組だと思う
さぁなんでも質問してくれたまえ
遠慮すんなよ貧乏人www 乗ったことないんだけど、
高速道路で法定速度の時速100km~120kmで巡航する場合
もっとも楽ちんなバイクの一つかな?と思ってる
もっとスピードを出す場合は別かもしれないが、
法定速度にこだわる場合は、スクーターに限らず最良の一台なんじゃないか? フォルツァとXMAXが60万円前後
バーグマン400が70〜75万円
TMAXが135〜150万円
グーバイク調べ平均販売値段
電子制御満載じゃない分お買い得バーグマン400と思いたい >>430
単気筒だから。2気筒と電子制御になるとスクーターの走りではなくなるから比較対象外。 リヤBOXを付けようと
DAYTONA デイトナ マルチウイングキャリア
キジマ リアキャリア BOXベース
どちらか通販で買って取り付けようと思ってるんだけど
穴あけ加工必要と書かれてる、穴開け難しい?
ポン付けでキャリア取り付ける商品があれば良いのだが
知ってる人います? 他スクーターのパーツ流用でリアキャリア何とかならんかと考えたことあるけど、マイナー車種過ぎてカスタム報告のブログとかも無いな… >>432
穴開け簡単だぞ。裏に穴の中心にマークが入ってるから、そこにドリル当てれば良い。
あとキャリアは、giviのケースつけるならこれが一番。
https://www.webike.net/sd/23833776/ 持病のエンジンオイルが減るのどうよ?
オイル窓に適量入れても1500kmぐらいで見えなくなる。
オイル継ぎ足し面倒くさいわ。 TMAX560の前はスカイウェイブ400に乗ってたけど、TMAXは電動スクリーンとクルーズコントロールあるから、高速はかなり楽。
剛性感と前後15インチタイヤによる走行安定性も大満足だ。
ただ、メットインはスカイウェイブより狭くなった。 >>439
経歴同じで同意見。前後足回りの差が大きい。
メットイン諦めてリアケース付けたら結果的に1.5倍ものが積めたのは大きい。 >>439
現行バーグマンスレだから、スカイウェイブはスレちな。 >>439
そんなの当たり前、TMAX560なんてスカイウェイブ2台買えるだろw >>439
バーグマン400の比較対象はXMAXシリーズな。 まぜマイナーなバーグマン400を購入したのか理由が聞きたいわ バーグマン400選んだ人の共通項目
他人と全く被らない→所有欲が満たされる
ツーリングが凄い楽→高速で力不足を感じない
元からスズキが好き→既にスズ菌感染済み
こんな感じでバグマン400購入に至った デカスクの風防効果と、400ccの動力性能を考えれば、
法定速度での高速巡航は、これがトップクラスだと思うんだが、
価格が高いんだよな もっとバイクが売れる時代になれば、
これが今の半額ぐらいで買えるようになるだろうか?
国内だけだと年間1000台も売れてないから、
これが1万台/年ぐらい売れるようになれば、半額以下になってもいいような気はする
大量生産の力でな
そうなれば更に売れるだろうに 1万台/年のハードルが高すぎる
このご時世下では実現不可能
つまり半額になることは絶対ない バーグマン400を所有してわかった
ここが不満ってあるか?改善点など >>449
1万台も売れるわけねえだろ
400の新車で一番売れたのは、1990年に出たVFR400R
確か、年間7000台くらいだったはず
ゼファー400も同じくらいだった
年間1万台も売れた400はない
>>448
そう、風防効果
>>445
400スクーターはこれしかないだろ
選択肢はない 年間2万台売れてるPCXだって30万超えるのに
バグ400が10万台売れたって半額になるわけねえだろw ただバンバン売れればメーカーに余裕が出てくるから
特別仕様とか派生モデルなんかを追加で出してくる可能性はあるんだけどな
売れなきゃひっそり消え行くだけ 400 は海外向けの排気量
売れなくなったとは日本においては250じゃないと台数は売れない、それなのに250を出さない
スズキがバカなのか?もう体力がないのか? フォルツァもXMAXも大して売れてない国内販売台数を見ると
バグを排気量変更するコストかけてまで日本専用に作り直すなんてのは無駄と考えてるんだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています