【BURGMAN】スズキ バーグマン400
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>>87
更に言うとその上信越道の登坂区間 2ケツ前提の話すると
バーグマン200だと全力でギリギリ100km/h維持出来るくらい
バーグマン400だと追越し100km/hでもまだ全然余裕だな
トルクが2倍以上あると上り坂凄い楽だよね
by両方のオーナーより >>88
数あるバイクの中から200と400を選んだ経緯の方が気になる
それぞれ長所短所あるだろうけど長所になるであろう部分の一部は両方所有する事で打ち消してないか? 125ccスクーターの増車によってバーグマン200からバーグマン400に変更
バーグマン400(ツーリング専用)を所有して良かった事
・余力の馬力でフルスロットル使う機会があまり無く超長距離ツーリングが圧倒的に楽
・高速道路上走行時、橋梁上の急な横風突風による疲労感の減少(重量増の恩恵)
・高速急坂区間では重トルクにより追越し車線の前方走行車に追従走行可能 (〜130迄)
・傾斜路一時停車中のパーキングブレーキは安心感がある(たまに解除忘れる)
・滅多に走ってないはぐれメタル的スクーターなので所有欲が満たされる(笑
バーグマン200と比べた400の欠点
・最高速度は10キロ程度しか差が無い(但し、重トルクの400は瞬時に最高速度に到達する)
・燃費は2割ほど悪化 (燃費は常時24〜27kkm/Lをマーク) ガソリンタンクは13リットル
入るが、250キロ程度走行して10リットル弱消費すると残量は1メモリで給油表示が出る
・センタースタンド掛けはある程度体重が無いと厳しくなるand押し歩きは思った程ではない
が 200の時より力は要る
・メットインスペースは200と同程度の容量だが幅は狭くなり、200の方が広く大きく感じる
いくつか欠点はありますが、スクーターの宿命である上り坂が苦手な点(減速すると速度
回復できず失速しやすい)が見事に解決されていて気持ち良い走りをさせてもらっています >>90
詳細レポ、ありがとうございます。レビュー少ないバイクなので参考になりました。 スカイウェイブスレ650はなくなってしまったんだなー 貴重な400ビグスクだけどなぜ最高速を250と同じにしてしまったのだ… えっ、バグ400って最高速140km/h程度なの?
以前グラマジェ400乗ってたけど、150km/nは確実に出たけどな
条件がよければ160km/hも出たのに
恐らくスカブ400も同程度は出たと思うから、140km/h程度で頭打ちだとするとさすがに物足りないかなあ 駆動系はスカブと同じだから最高速重視ならスカブ流用とか? レンタルしてみた
変速ギミックもないのに加速すごいね
中間加速や坂道でも申し分ない かなり欲しくなった
ただ、シートやハンドルの振動がけっこうあるね
400で単気筒だから仕方ないのかな
ハンドルウェイトを重いやつにすれば改善するかなあ CK44だと上り坂での追い越しは絶望的に加速しないから、最高速が落ちても現行のセッティングの方がいいと思う
ロングスクリーンとナックルガードとグリップピーターの三点セットを装備したリミテッドを再販して欲しいわ >>102
女王バチのようなデカいケツになってもよければ。
そんなリアシート、どこか作っても良さそうだが。足付き犠牲にしたところでTMAXよりは遥かにマシだろうし。 リミテッド売れなかったのかね?
250も出さないし、継続していたものを安易に捨てるのがスズキらしいのかもしれないが 海外需要がなくなっただけ
市場の小さい日本のことなんて考えてないよ バーグマン400のバーエンドってネジを締め込んでゴムで固定するタイプかな?
ハンドルパイプの中は空洞なのかな
ホンダはパイプの中にウェイトが入ってたんだけど >>108
ゴムで固定するタイプ。中にウェイトも入ってる。
パーツリストで確認した。 明後日は三密回避の峠行きで白バグ400でのツーリング決行楽しみだぜぃ
高速急勾配を重トルクのごり押しで追越し車線一気に駆け上がるの実に気持ちイイ!
4/5以来自粛で約2ヶ月近く動かしてなかったのでバッテリー上がってるか
心配だったけど本日エンジン一発始動してくれたので暖気しばらくしといた >>109
なるほど ありがとう
400の単気筒に乗るのは(レンタル)初めてだったけどやっぱり振動はそこそこあるんだね
特に街中でよく使う4500rpmあたりにけっこう大きめの振動があるのがちょっと気になった
高速道路と山道のカーブでのスクーターらしからぬ安定性には驚いた >>108
単気筒でウエイト入っていないバイクはまずないから
ウエイト入れるためのバーハンドルだから
単気筒でセパレートハンドルはないのはそのため >>95
自分もGマジェ400乗っていた
無風なら160km/h出たけど、出足が遅かった
60km/hまでの加速はGマジェ250と同じだった >>114
めったに使わない最高速(しかも交通違反)より、加速にステ振りした方がメリット大きいだろ。
80km/hまでは、スクーターでほぼ最速だぞ。
ハイスピードクルーズなら余裕のあるメガスクーター乗れば良いし。 >>114
確かにノーマルだとモッサリした出足だったね
輸出車なら海外向けのセッティングなので大分マシだったらしいけど
俺は星野設計のエクストリームローズ入れてWRも13×4・18×4だったかな
それの組み合わせにして出足から俊足になったよ >>115
文脈わからないアホの子か
Gマジェの最高速寄りセッティングを否定しているのだが
それにな、速度違反といっても、今の高速道路の実情は120kmでほとんどの車に抜かれるからな
常磐道や東北道は130kmで流れている 250でも回せば十分すぎる加速するから、400では最高速=高速での余裕に振ってほしいのよ
唯一400スクに鳴ったバグ400に期待していたのにな 最高速を望むならノーマルは期待出来ないから
ハイスピードプーリー交換必須だね
後ウェイトローラーも軽すぎだから+2gくらいのに交換するか >>119
スズキは街中で鈍重になるのを嫌って加速重視セッティングにしたと思う
Gマジェ400やシルバーウイング400はとにかく出足が遅かった
それで売れなくてビグスクブーム終わったわけだし 400スクなんて元々ビグスクの命運握るほどの存在じゃなかったろw
あくまでメインは250
とにかくでかく重くなり過ぎ無駄な豪華装備がいらんと判断されただけだ 騒音規制の関係でキックダウンしないセッティングになったのだっけ
CK44のK7だが、登坂車線で道を譲られても追い越し出来ないわ バーグマン400のサスの動きが良くない?
フロントのドンツキはなく、ガタボコとかも不快な振動は発生しないし、リアの追従も滑らかだし。
少なくとも前に乗ってたMT車と遜色ないと思った。
※某有名の街中に溢れかえっている原二スクーターが酷すぎたのかもしれんが。 >>125
フロントサスは普通のバイクの半分しかないのにそんなわけない >>126
ぃゃぃゃ、そもそもスポーツ性を排除してる時点で柔らかい >>126
はじめはそうかな?
と思ってだけど、意外としっかりしてる。
フロントは41mmでストロークもそれなりにある。
リアはMTのリンクサスそのものだし。 >>131
重心が低いから簡単に引きおこせる。
180kgのMTバイクの方が数倍難しい 金曜日に2台、本日1台自分以外で乗ってる人見かけた。今まで見たことなかったのに。
コロナパワー凄い。 バーグマン400のユーザー全国で僅か800人しかいないのに凄い遭遇率だな
おいらは去年秩父で白バグ1台遭遇したっきりだ 定時退社の途中で新型カタナ初めて見た
リアキャリア付けてボックス付けてたから通勤車かな
上級鈴菌は150万もするバイクを下駄にするんやなw 中古の玉数が少ない&意外と中古狙いの
購買層がいるんでないかな
うちのバイク屋だとスズキの400cc以上の
モデルでは最近2番目に売れてるとか言って
たから人気はそこそこあるのかもしれん 車検があるし高速乗らなきゃ余り意味がないし燃費悪いし重いし
中古では本来たたかれてもいい値段が付きそうなのにね
新車より少しでも安く買いたいヤツがいるんだね >>141
燃費30km/lなら充分。
バーグマン400購入する層ははじめから車検が〜とかねんぴが燃費が〜は言わないわ。
中古のタマが少ないのもそういう理由だろ。 ツーリングとか田舎のゴーストップないシチュならともかく
ある程度の交通量ある街中では燃費30km/hもいかないでしょ 横浜って田舎なところは田舎だからなあ…
あと体重むっちゃ軽くない?60kgとかならズルいぞw 遭遇したバーグマン400乗りはヒョロガリ白髪の爺さんか
中年ぽっちゃりライダー位しかいない ある程度お金に余裕
のあるオッサン御用達スクーターって感じだよな
30代迄の若者が買ったら玄人バイク乗りにイジられるイメージ >>146
主に16号・中原街道・環状2号使うわ。
原二追い回すような乗り方はしとらん。 30走れば200と変わらんよ
それなら400買いたいな
楽チンで通勤したいしね
コロナだし電車バス乗りたくない 250スクーターだと、軽ターボに負ける
高速の登り坂や向かい風では110kmがやっと
東名の大井松田では100kmまで速度落ちる このスレでバグ400検討してて、燃費を気にしてる人がいるかもしれないので一応言っとくけどバーグマン400のWMTC燃費は25km/L
メーカーの公表値より好燃費出すのは不可能じゃないが
それがどんな走りなのかを考えればすぐ想像がつくと思う
そんな走り方を日常から自分はできるのかということをよく考えた方がいい >>151
計測クラスもちゃんと書いてね。
250とかとクラス違うからカタログ値は低く出るし。 やたら絡むねえw
言ってることに特に齟齬はないと思うが? >>153
カタログ燃費厨ならその辺はしっかりして欲しいわ。
2人乗り計測と1人乗りだと全然違うし。
実際オーナーでカタログ値下回ってる奴いないぞ。 バイクワールドの休憩所で何年か前に
カタログでは〜とか実測では〜とか
燃費がでるでないで掴み合いの喧嘩してたからな
なぜかエキサイトする話題なんだろう
60超えたおっさん連中だったが元気があって何よりとながめさせていただいた 俺都内近郊片道22kmの通勤で使ってるけどリッター30なんていかないよ
せいぜい25からいっても28
体重85kgでGIVIモノキーV56付けてる 体重60`と85`とじゃ、かなり燃費も違うだろうなぁ 俺L4乗りの60s。コロナで通勤使用。片道30km。大阪-京都のど真ん中から
大阪の官公庁地域まで。すり抜けしまくって70分程度の速度。29km/L CK44で5000回転位で峠越えのツーリングをすると、リッター28キロ位だな
現行はギア比が低いから燃費は悪いだろうが加速は良いからな、燃費重視ならPCX150を選ぶと思う >>158
L4乗りって初期型バーグマン200だろ
燃費悪いなぁ >>161
「私二人分だねw」って言ううちの嫁みたいなこと言うな( ノД`)… >>162
2人分wwでカタログ値以上の燃費出るなら悪くない。250ccと対して変わらない。 そんな生意気なこと言ってきた時は「俺は体脂肪率22%だけどお前は?」
と返してやりたいところなんだけど、そんなこと言ったら
機嫌直すまで時間がかかるので黙るしかない弱い立場の俺…
つか同じ経路をバーグマン200ではリッター30km割らないんだなあ
まあ排気量差を考えると400は上出来だとは思うけどね 俺L4乗りの169cm81kg街乗り27kmツーリングで32km誰が書いてたがツーリングで後ろに嫁62kg乗せて暑くも寒くも無い時にたまにツーリングに行くが帰りの疲れた時高速道路で帰って来るが坂道で100kmやそれ以下迄速度が落ちる、後ろにベタッと貼り付く車が結構いるのでウザイ!追い越させて前に行かせようと70km迄位スピードを落としても嫌がらせのように直ぐ後ろに貼り付く車がいた時にバーグマン400なら逆に前の車を2〜3台追い越し出来るバーグマン400が欲しいが200と比べて大分大きいのですか?バーグマン200の大きさは自分にピッタリで足つき性もよくすり抜けても容易なので両方乗った方いますか? バーグマン200や250スクーターは軽自動車に舐められる
殺意持っているキチガイに出くわしたら殺されてしまう
緊急避難できる性能はスクーターならば最低400のパワーは必要 >>167
なぜ急にこんなネタを?
殺意持ってるキチガイは何乗ってても無駄だと思うが。 >>165
バーグマン200からの乗り換え組の意見としては車幅はほとんど変わらないし
余程の短足でもない限り地面に足がつくから慣れれば高速のすり抜けも全然
苦ではないよ、むしろ高速安定性は横風吹いても流されないし凄く楽
バーグマン200の坂道性能は高速の登り区間(勾配5%程度)で時速100キロ強で
頭打ちになりやすい、箱根ターンパイクの様な勾配10%の激坂区間では最高速
80キロで頭打ちとなる <伝え聞いた話です>
対するバーグマン400は高速登り坂は追越し車線で110キロキロ出しても全力フル
スロットルにはならないから全くストレスフリーだし疲れない、トルクの大きさが全然違う
最高速はGSX250Rとほぼ一緒だから、スピード厨意外にオススメするバイクです
最高速がお望みならハイプリに交換する必要がありますけどね 新車の白がほしいんだけどホイールの色が青っていうのがなあ… >>171
グーバイクだと、新車(展示車あり)で検索すると、白だと赤ホイール1台、黒ホイール5台あるよ。 バーグマン400は悪天候に強いな。
昨日、雨天のなか常磐道の日立北から横浜新道戸塚まで守谷SAで1回休憩だけで帰ってきた。
200kmを3.5時間ぐらい
プロテクションもよく、靴は濡れないし、体も濡れないから、辛くないね。 >>173
ツーリングだと楽だし遠出にも最適だよね
俺はバーグマン400乗ってから週末は全国の酒蔵巡礼してるけど
お土産の一升瓶もメットインやリアボックスに楽々収納出来るから
重宝してるしお出かけが凄く楽しくなったよ 最高速度が低い・デザインが今の爬虫類系じゃない以外、弱点ないよな。 >>176
160出ないと騒ぐ輩がいるので。
個人的には十分だが。 地方へお出かけ&お土産&観光まったりツーリング → バーグマン400買って良かったね!
高速弾丸ツー&ワインディング&ガソスタ・コンビニ意外寄らない → 君何でバーグマン400買ったの?
バーグマン乗りの意見としてはそうだよな?なっ!? わざわざ400ccのスクーターを買う人は高速道路やタンデムを重視していると思う
観光地ブラブラはもう少し小さいバイクの方が小回りが利いて良いと思う
峠重視ならT-MAXだろうが、あの値段出すならリッターバイクを買うな >>179
いや、別に。
250ccのスクーターが力不足なだけで。 >>176
バーグマン200でも135kmはメーター読みででるよ。振動凄いがw >>177
その騒ぐ輩の気持ちもちょっと分かる、前YouTube動画でキムコのエキサイティング400が高速道路の緩やかな下り坂で170km出ているのを見たから。 バーグマン400の最高速145km
Gマジェ400の最高速160km
しかし、Gマジェ400の出足は原付二種スクーターと互角のトロさだった >>182
騒ぐ奴はそっち買えば良い。バーグマン400のスレで騒ぐことはない。 Gマジェはハイプリ&WR交換で最高速落とすことなく出足の改善ができたけどね
バーグマン400の最高速の遅さはすごい気になるな…
145km/hがMAXって、もうその域だと一杯一杯な感じ?
それともそれ以上は速度乗らないけど、最高速を保ったまま巡航は余裕でできるのかな?
実際Gマジェも引っ張って引っ張って160km/hは出るけど
余裕のある巡航は140km/h辺りまでだったからね
同等のアベレージで巡航できるなら大したネックにはならんけど バーグマン400の全力ダッシュはこんな感じ
メーター読み値とGPS値はほぼ同じでハッピーメーター
(サバ読み)ではないらしいよ だから高速走行は覆面
に注意かもね
https://www.youtube.com/watch?v=2D7oyWq_v18 ああそうか、メーターの精度という観点もあったか
まさか同じ400で、最高速にそこまで違い出ないよねえ
140km/hも、実際その速度域を多用するわけではないけど
昨今高速の速度規制120km/h区間も増えてきたんで
他車との絡みも考えるとやっぱそのくらいの速度での巡航性能は欲しいからね
まあ一度レンタルでもして乗ってみるかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています