【ワッチョイ】YAMAHA TRICITY Part53【トリシティ】
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↑冒頭に3行重ねに補充してスレ立て。>>980スレ立てよろ。
2014年9月10日に発売された三輪スクーター：YAMAHA TRICITY(トリシティ)の本スレです。
▽トリシティ125／ホームページ
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/
トリシティ125ABS 432,000円 [消費税8%含む]（本体価格 400,000円）
トリシティ125 394,200円 [消費税8%含む]（本体価格 365,000円）
マットペールブルーメタリック2（マットペールブルー） NEW COLOR
ホワイトメタリック6（ホワイト）
マットグレーメタリック3（マットグレー）NEW COLOR
▼トリシティ155／ホームページ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/
マットグレーメタリック3（マットグレー） NEW COLOR
ホワイトメタリック 6（ホワイト）
マットビビッドパープリッシュブルーメタリック1（マットブルー）
■前スレ
【ワッチョイNOIP】YAMAHA TRICITY Part52【トリシティ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1559279977/
■トライク化の話題は以下で!。ここでは禁止。
トライク化トリシティ等 Part1【簡単改造】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/truck/1557539540/
※NG推奨ワード
某元弁護士IP 「220.209.243.31」(変動する可能性もあり)
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 点検や部品交換に金かかるのは仕方ないけど税金が腹立つんだよ MTにしてもYZFにしても320だしヤマハ的に400にこだわりはないんじゃね？ 海外のナントカってメーカーが四輪版トリシティみたいなのを日本で売ろうとしてるけど法律はどうなのかね。
3輪より多いのはぜんぶ車なんじゃないの？ わざわざコスト掛けてまで日本でしか需要無いような250や400なんて作らんだろ 普段使いには重そう
ホンダの電動ジャイロに搭載されたバック機構が欲しい 公式発表されたとはいえあくまでグローバルモデルの発表じゃないの？
なので国内モデルはまた別で250仕様で発売するもとおもってるけど
YAMAHAは過去に日本市場に合わせてグローバルで400で販売していたものを250で出したりしてたみたいだし どうせ250一本やろって思ってるが、もうちょいなんだから待とうや
リアフェンダーのサイドリフレクターは日本版はやっぱ外されるかな
買うなら黒だからある方がいいんだけど 国内で売れる売れないは、ヤマハだけの問題じゃないからな
YSP販売店を生かさないといけないから
日本で売る為にほぼ確実に250はあると言えるが
300なんて半端な排気量は全く売れないからな、日本では
YSP販売店を蔑ろにして、国内の販売ルートを縮小化なんて
そんなバカなことはやらないだろ あと開発コストはほぼ掛からないからな
すでにあるXMAX用のユニットスイングがポン付けレベルだろ
元々XMAXの部品流用でTricty250だか300だかが出来たのなら
当然XMAX250のエンジンも載る >>249
250＋LMWの組み合わせで何が起こるか保証ができないからそれなりの評価が必要な事をお忘れなく
排気量小さいから大丈夫だろとか小学生みたいなこと言うなよな 250無しだろう
250の車検無しを売ってショップの利益を僅かに出すより
車検ありの300売りｒた方がメンテナンス費用でのショップの儲けがおおきいんじゃね
バイクはもう金のあるおっさん（老人）しか買わないだろうし はじめから屋根付きのvision良いな
取りあえず発売しろよ MW-VISION
660cc 120万ぐらいだったら買う
こんなの見せられたら300は見送るw タンク容量はXMAXと同じか
これでかなり航続距離が伸びるな メットインにフルフェイスとカッパ上下、グローブが入るか気になるわ 240kgってナイケンと20kgしか変わらんのな
流石に重いな >>255
あれ電動でしょ？
デザインがトヨタのアイロードみたいになればいいけど
屋根付きジャイロに寄っていきそう 排気量と車重の単純比較だと125や155より優位ではあるよね。
いちおうトリシティでは初の排気量＞車重になるわけだし？
まあ意味のない比較だけど。 メットインの形状や広さはまんまXMAXなんでしょ？ 240kgで250ccだとキツそうだから300でいいと思う >>267
スカイウェイブをdisるのはやめたまえ >>261
重すぎだなww
250ccはないわw
400ccだな。 災害対応モデルだかが参考モデルであったけど、あのキャリアは発売してほしい。
フルパニア化してロングツーリングにガンガン使いたい。 俺もあれ欲しい。
タンデムしないからあのスペース無駄なんだよな・・ トリシティ300はやく発売してほしい…
はやくても秋とかかなぁ？ >>272
来年の秋ってほど遅くはないだろ
夏だと思う 日本で300なんて出しても中途半端すぎて余計売れないだろう
やはり日本仕様はダウングレードの250と考えるのが自然であり妥当 >>214
停止時に足付かなくていい機能あるのかな？ 2020モデルに300採用の自立機能追加されないかな？ 自立機能が付くなら
純正のルーフも同時発売するのは
もはやメーカーの義務 台湾だかの整備士がトリ155だかに自立機構つけてたのは完成したんだろうか トリシティ災害救援活動モデルじゃなく
いざって時に発電機になるモデルが欲しい １００万でいいから１８０キロくらいの
300つくれよ 40L以上のボックスなら、0.9kVA（900W）の発電機が入るんじゃないか？ 批判されるかもしれんが排気量250、実勢価格60万以下でないとちょっとね 思った以上に車検が面倒臭いと思ってる層も多いからな
これ250出さなければ日本じゃ爆死確定だと思うわ
今までに日本で400クラスのスクーターはさっぱり売れてないから
最初こそ、これしか無いって煩い少数派が買うのだろうけど
そんなの一瞬で需要を満たして終了だろう 面倒だというのもあるし僕みたいな早漏の貧乏人にとっては4万円〜は痛いなぁw まあ、お金が掛かると掛からない、これにスペック差を掛けてみても
どの道ぶっ飛ばす訳でもないし、お金が掛からない方が良いなという人は多いと思う 発表前は買う買う言っておきながら、発表されたら色々理由もってきて結局買わない
そういうもんよ ＣＢＲ２５０ＲＲの購買層が結構なおっさん比率らしいから、やっぱり車検の面倒さなんだろうな。
金銭面云々言うならこんな高いの買わんだろうし。
国内販売は２５０ｃｃ一本なんじゃね？ 車検面倒面倒って言ってる層は法定点検にも出さんのかね… >>288
普通の250cc二輪でそんな定価のバイクどんだけあるんだ？
>>289
車検が面倒っていうより、好き勝手に改造できないのが面倒 街乗りに使わないメインバイクならこのサイズと重量でも構わない
でも240kgで250cc(300)は無い、xmaxでもパワー不足の場面があるのに＋60kgでメインにはなり得ない
240kgなら600ccは欲しい、リッターツアラーより重い中排気量とか悪いトコ取りやん 頼むから400で出してくれ
こんなにデカくて250じゃ笑われるわ 300か250だろ
なんでガラパゴス400が出ると思った？ よく読め禿げ
出ると思ったのではなくて出してくれという要望だろw
400ccを望むのは普通二輪免許で乗れて300ccよりもパワフルだからじゃないのか？ >>302
XMAXだって日本に来てないのに出ねーよハゲ >>304
要望なら客相にでも言えばいい
ここで言っても無駄
それともヤマハの中の人がこんなところ見て参考にすると思った？ >>305
メーカーは普通に見てると思うが
それが関係者個人であっても
あとヤマハの開発者インタビューで爬虫類みたいなの出てたけど
ようつべで
聞いても何ひとつ回答が無くてワロタ
11月2日まで箝口令なんか？ 逆にXMAXの300は日本では正規販売されてないんだな 新車購入出来る250-399スクーターはバーグマンしか無いんだから、
初期生産を一本化し、日本も300cc投入でアーリーアダプターに買わせる。
トリシティ125発売時同様、コスト重視の人はそもそもLMWは買わない。
半年後、生産が落ち着いたら新しく250cc導入で一本化。
って流れだと良いなぁ300欲しいし。 某ブログの情報だと日本でも300cc確定っぽいね
車検嫌がる層は大分逃げそうだな 日本の需要なんて微々たるもんだから
発表前は買う買う言ってても、こんな感じになってるだろ？ｗ 海外ならXMAX400あるんだからせめて400ベースで開発すべきだった
それをせず300をベースにしたのは250とか多少ダウングレードしても市場に出せしやすくするためのものだとおもうことにする
来月4日に詳細発表なんだっけ？
日本仕様は250でフットブレーキ？排除の可能性も >>314
XMAXは250と300がタイヤマハで125と400はフランスMBKで作ってる
日本に持ってくるならタイ生産になるからおのずと250か300を使う事になるのよ 300ccとは珍しい排気量になるね
高速道路でも余裕になりそう 日本用にフットブレーキわざわざなくすのに、排気量は300のままなのか？
そんなこと有りうる？ >>317
幹線道路なら余裕だが、高速は流れに乗れるくらいじゃ
それでも155の入れるよりはマシだが 250モデルに関してはあくまで今のところ公式にはノーコメントだからな
最終日で250発表はあり得る話 タイ生産なら国内向けに250で出して、あとから純正チューンで300化するのが流行る感じか？
個人的にはとてもアリ。 車重的に250ccじゃレシオ低過ぎって開発の判断も微レ存
250でタンデムしたら登板車線必須な感じじゃね？
xmaxでタンデム登板、100km切るし >>317
YZF-R3やMT-03とかあるからヤマハ的には何も珍しくない 車重と１輪多い分の走行抵抗を考えると300ccでもかなりキツいだろうね
普通の二輪のビグスク並みに走れればいいけど
価格もXMAX250の＋15万円くらいで収まってほしいな いま白トリ1万キロ。この軽快感、取り回しの良さ、都内走るには最強ですがいざというときのトップスピードが足らない、、、
んー、悩むなあ。300。
すり抜け性能（幅）は変わらないかなあ。 >>322
トリ125なんか登坂で50切る時もあるんだぞｗ
幾ら260kgあるとはいえ300ccもあれば、そこまで遅くはならんだろ 鳥125に178だかのボアアップキット組んだとかいうショップの話って続きどうなってるんだろ？
300が出てきたからこそ脚光を浴びそうなネタな気が……。 125スクは急な登り勾配だとマジで50km/hくらいしか出ないよ 他のスクやフルパニアツアラーと比べると…
tmax530 …215kg
バグ400…215kg
750x…221kg
vスト650/1000…215kg/233kg
s1000f…214kg
トレーサー900…214kg
トリシティ300…239kg ﾌｧ!?
三輪と自立の為にどこまで妥協できるかやな もう重くてもいいや
軽いオープンカーだと思って乗るわ クソどもが重い重い言うから、グラボみたいなQUADRO3輪車を見てみたら
排気量346cubic centimeterで220kg
若干tricityが重いが、妥当なセンだと思う
関係ないけど、ロシアンはcubic centimeterをccでなくて、ccmって表記するのが紛らわしい 自分がそれで満足できるならええやん
他人と意見擦り合わせる必要ない、用途に合わん人も居るってこった 高速で巡航中ずっとフルスロットルだと嫌だし、お墓参りが山道だから最高速度と登坂能力が気になる。
そうなると重量は重要なファクターだから、自分が30キロ痩せて標準体重にならなきゃダメかなって書いてて思った ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
