【PCX】ADV150 part1【兄弟】
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このスレはホンダがインドネシア、ジャカルタで7月18日に発表したニューモデル
アドベンチャースタイルスクーターADV150のスレです
ttps://young-machine.com/2019/07/20/40064/
ttp://kojintekibikematome.blog.jp/archives/78854330.html
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:: EXT was configured カブ125は高過ぎて売れてないんやろ
ADVが50万とかだとどうなんやろ 俺は50万なら絶対に買わないよ
高い値段で予想してると本当に高く売ってくるぞ
こっちはメーカー側の事情なんか関係ないんだよ
消費者としてはなるべく安いにこしたことはないんだから まあわかる、結局買う奴は文句言わずに買うし
買わない奴はその理由探しに文句を垂れ流す
ホンダが日本を市場として見捨てたのもそういうとこが原因だしな 150だと車体本体価格(10%消費税込)+諸費用6〜7万位で乗り出し50万近くは行くんじゃね？ インドネシアから輸入だと30万以下なんだっけ？
謎の10万アップ
株125やモンキーは面白そうだけど高過ぎ
原付免許の規制変更して125まで乗れる用にしないと 現地価格とまんま比べてもしゃーないじゃん。
国内仕様はの日本の相場と合わせてくるんでないかな。PCX150って45万くらいだっけ？
PCXは生産タイかベトナムだっけ？コスト的にはインドで125の生産ラインをおまけで作ってくれれば済むレベルなのか。エンジン作ってるところからインドまで運ぶのがいいのか、熊本で組むことになるのか、頼むぜホンダさん125！ 車輪１個多いトリシティ155でさえ乗り出し48くらいだから >>191
PCX125が自賠責五年で乗り出し35万くらいだったから、150は+10万かなーと適当に予想してた（笑）。俺予想ADV150は40はきってほしい！ 安売り番長みたい所で乗り出し
150が40万位、125が33万位かなと予想？
150はABS義務化と諸費用の差で割高感が有るかも >>171
専用フレームとのこと。
PCXの外装を変えたのではなく、PCXとある程度パーツを共通化した別物か。 150にしろ250にしろ国内で出すのなら、サッサと 出すよ！詳しくは冬まで乞うご期待！くらい言って欲しいな
250出ないなら秋にVストローム250買って遊びに行きたい スレタイが読めない人って国語の教科書開きながら算数嫌だとか言ってたのかな普通に生きるの辛そう >>200
連中ナチュラルに荒らしてるって気付いてないからな Vストローム250って中国製なんだってな
スズキも空気読まねーな >>202
思っていたほど深刻なクレームは発生してないけどな FIランプが点灯とかレベルだろ 170ccぐらいに排気量アップできれば値上げの言い訳になると思うし
実際買う側にしてもパワーアップなら望むところなんだが
想像以上ににコストかかっちまうかな。 排気量上げてパワーアップして速くなるって思ってる奴は最近ハイテン材が多く使われる理由解って無さそう >>205
俺馬鹿だから分かんないんだけど、元の10％以上排気量上がれば、よっぽどエミッション対策に振らない限りパワフルにはなるだろ？
最高速はモード燃費の絡みもあるからあえて上げない選択肢もあるが
ハイテンは剛性そのままに軽量化or剛性上げながら重量増やさないためじゃないの？
教えて賢い人 メータはPCXの方が優雅だな
このリアサスをPCXに取り付けたら、ADVでなくてもいいけど バイクの世界ではハイテン鋼って高級なの？
自転車だとママチャリ用だけど 結構欲しいけど現行PCXから乗り換えるかと言われると中々微妙
250に期待 >>211
ハイテン材が高級？
ちょっとなに言ってるか分からない
高級なバイク欲しけりゃ金箔でも貼っとけば >>206
彼らはPCXにR1のエンジンポン付けで爆速になると信じてるからな
カタログスペック眺めるだけのナマポなんだろう >>216
んな無茶な話はいいから>>208みたいな常識的な話の時の理由を教えてよ >>218
横からスマン
早く教えろボケ！
知らないなら出しゃばるなカス 昔みたいに上位モデルがあるならポンポンボアアップするメリットはあった
今のアルミシリンダーだと焼き付いたりデメリットが目立つからあえてやるなら250買えよとなるだけでは？ >>218
先生、至らぬ表現があった点お詫び致します。
当然ながら>>204氏の話を前提としておりますので、ホンダ謹製の170ccエンジンが作られたとの仮定となります。
（これより、純正品としての信頼性が担保されているものとします。）
稚拙な考えとなるのでしょうか、私としてはWTMCモード対策として、最高速を落とす（150ccと同等）方向は大いに有り得ると考えます。
しかし、仮に最高速を追求しないチューニング（駆動系、マップ等）をメーカーが行ったとて、トルクは増大し、速くなるとの考えに至っております。
速くはならないとの理由、御教示の程宜しくお願い致します。 >>219
お前は何か知ってるのか？
知らないのにただイキってるのは
世間ではただのカスなんだが… もう訳がわからん
150ベースで既にある125もでるかも？って話が170出せってどういう事だってばよ！？
シリンダーピストンから始まって駆動系も再設計、もはや別の車体になるが >>222
知らんから教えろ
勿体つけるなら初めから喋んな、知ったか野郎 >>223
失礼しております。
当方も発売されるとは考えておりませんが、排気量上げても速くならないとのきっと専門家であろう方の言葉がありましたので、合理的な理由・根拠が知りたかった所存です。
誤りならば、速やかに申告頂ければと。 >>221
多分解ってるんだと思うよ
馬力はトルクと回転数じゃん？ 今年中には日本でも出るっぽいが
この見てくれだけでも既に売れそうなオーラがビンビンだな >>228
しまなみ周辺在住だから125の呪いからは決して逃げられない
もし125版が出たら間違いなく買うだろうなぁ
カッコイイなぁ…ふぅ X-ADVスレで荒らしてたのが今度はこっちでやらかしてんの？
ああなったらいいこうなったら最強云々はいいけど
発表されてるもの以上を勝手に膨らませて
そっちの話しかしないなら他に移動しなよ 荒らす気は全く無いし、他スレにも行ってないよ。
排気量上げても速くならないとのレスに合理的な根拠を求めただけでした。
答え貰えなかったけど...
ってことで以下通常運行に戻して下さい。
ちなみに国内正規だとABSが必須になると思うんだけど、並行車（インドネシア仕様）とかってCBS仕様でも売れるの？ ボアアップのみなら他パーツの寿命の前借りで加速力は上がるが全く見合ってない
高性能爆薬でも詰めて走り出せばセル始動1発で時速10000kmhとか出るよ
速くなって良かったですね このバイクだとアライのツアークロスとみたいなオフ寄りのメット被りたいけどおかしいかな？
メットイン入らない気もするが
>>235
>>221の前提すっ飛ばしたなw
夏の風物詩だしネタ的に面白いからいいけどw 【 S.O.S 】
このスレ昨日見つけて酷い過疎スレだと思ったけど
どうやら >>1 以外が表示されないトラブルみたい
試しに書き込んでみると自分の書き込んだのだけ表示される
でも、ログ削除して再度読み込んでみるとまた表示されなくなってる
一体どうすれば良いのこれ？
Jane: PC
こんな感じ
https://i.imgur.com/RLCLx9I.jpg ちなみにクロームだと普通に表示される
Janeで見たいのにJaneだとちゃんと表示されない 結局、まともな説明出来ない知ったか野郎ばかりってことだけは分かった お前はどう結論づけたいのよ
自分に都合の良い解釈して範囲狭めていく詭弁者はさ 多少速くはなるだろ？
でもキャブならともかくFI車だし、駆動系も弄ったりしないと意味がないって事だろ
>>204>>205の辺りが未だにピーピーしてんの？ というか、なんで170にこだわるのかなw 「ここは250で〜」とかなら分かるけど 170ccにこだわってると言うより半端に煽っただけの>205にイラついてるんじゃないの 「荒らすつもりはなかった申し訳ない、けどクドクドクド…」
ウザ 解体動画
Bedah Mesin dan Rangka Honda ADV 150, Cari Bedanya Dari PCX 150 l GridOto
https://youtu.be/GVEacNUWlos >>238
750の奴もそうだけど
割とオフメットが似合いそう
まぁ絶対オフには行かんけどｗ >>246
知ったかくん早く教えてよ
なんで速くならないの？ もはや理知的な説明は無理で、ウザい等感情論に走ったあたり察してやれ
>>248
今アドレスV125乗ってるんだが、メットがメットインに入らなくて毎日ホルダーに...
２りんかんの店員曰く、今メットインに入るちゃんとしたメットは殆ど無いっていうんで、ならオフメットもいいなとw ボアアップだけで速くなるわけ無いだろ
吸排気がガッツリ絡んでくるのに何言ってるだか
パワーはトルクx回転数
レンチを「力いっぱい」回すとパワーが上がる異次元にお住まいですか？
まあ何言ったって俺の解釈とは違うで聞く耳持たないだろうけど >>252
なんか知らんけど、排気量上げたらトルク増すから回転数同じでもその掛け算の式ならパワーアップすんじゃね？って思った ボアアップかまして吸排気真面目にいじったらかかるコスト考えたら
普通にもっと高い車種買うだろw 土手から川原に降りて釣りして土手昇って帰る
そんな使い方を妄想してるんですが
これで大丈夫かな？ PCX150乗ってる身からすればADV150は凄く魅力的
価格と性能のバランスが高次元で纏まってるベストバイだから
燃費ダウン大きく重く取り回し悪化、価格上がって最高速150kmhが良いですか？
欲しけりゃ今でも選び放題目を覚ませ >>252
本当にメカ音痴で無知の俺にも分かるようにもう少し分かり易く頼む
俺は最初に質問してた人とは別人だけど >>257
並行輸入の車両価格だけでで38〜40万だぞ
乗り出し40なんて既に絶望的じゃね
ADV150
日本(平行輸入) 38〜40万
インドネシア 26〜28万
ちなみにPCX150の場合
日本 38〜40万
インドネシア 21〜25万 >>260
車種別スレでバイク自体のメカニカル的な事を掘り下げるってスレチでしか無いんだけど 今日日その手に持ってる箱でブラウザにちょちょっと入力すれば山ほど答が現れるのに
その程度も気づかぬ出来ぬじゃ何言ったって… 整備は二の次の安売り番長みたいな店でも乗り出し42〜43って感じかな
甘いかな？ >>262
掘り下げるつもりはないよ
メカに詳しくて本当に理解してる人間なら無知な人間にも分かるように説明出来るはずだろ
サクッと教えてよ
グダグダ言ってないでさ >>266
無知も程度があってだな…
猿に教えるのは無理だろうなぁ >>268
お前に教える能力も知識もないということだけは理解出来る >>256
メーカー純正でって仮定してるんだが...
排気量上げるとトルク増すし速くなるっていうのは、PCXやNMAXの原二版と軽二輪版を比較しても周知の事実
同じように150cc→170cc版が仮にメーカー純正で作られて、速くならない理由は？ >>273
ここの奴らに質問しても無駄だよ
知ったか野郎しかいないから ぶっちゃけ16インチのSH150の方が悪路走破性は高いのでは？ >>276
ぶっちゃけこのバイクってガワだけで悪路走破性0だけど リアを見る限りPCXの乗り心地が改善されたかな位の期待は出来る 早く発売してくれ
もう今のバイクが限界なんだよ
絶対に買うからはよ（´・ω・｀） 150で作ってボアダウンは楽だけどアップだとシリンダーから何から使えない
速くなろうがやる訳がない
170言ってる奴はバカなの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
