【PCX】ADV150 part1【兄弟】
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このスレはホンダがインドネシア、ジャカルタで7月18日に発表したニューモデル
アドベンチャースタイルスクーターADV150のスレです
ttps://young-machine.com/2019/07/20/40064/
ttp://kojintekibikematome.blog.jp/archives/78854330.html
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:: EXT was configured >>238
750の奴もそうだけど
割とオフメットが似合いそう
まぁ絶対オフには行かんけどｗ >>246
知ったかくん早く教えてよ
なんで速くならないの？ もはや理知的な説明は無理で、ウザい等感情論に走ったあたり察してやれ
>>248
今アドレスV125乗ってるんだが、メットがメットインに入らなくて毎日ホルダーに...
２りんかんの店員曰く、今メットインに入るちゃんとしたメットは殆ど無いっていうんで、ならオフメットもいいなとw ボアアップだけで速くなるわけ無いだろ
吸排気がガッツリ絡んでくるのに何言ってるだか
パワーはトルクx回転数
レンチを「力いっぱい」回すとパワーが上がる異次元にお住まいですか？
まあ何言ったって俺の解釈とは違うで聞く耳持たないだろうけど >>252
なんか知らんけど、排気量上げたらトルク増すから回転数同じでもその掛け算の式ならパワーアップすんじゃね？って思った ボアアップかまして吸排気真面目にいじったらかかるコスト考えたら
普通にもっと高い車種買うだろw 土手から川原に降りて釣りして土手昇って帰る
そんな使い方を妄想してるんですが
これで大丈夫かな？ PCX150乗ってる身からすればADV150は凄く魅力的
価格と性能のバランスが高次元で纏まってるベストバイだから
燃費ダウン大きく重く取り回し悪化、価格上がって最高速150kmhが良いですか？
欲しけりゃ今でも選び放題目を覚ませ >>252
本当にメカ音痴で無知の俺にも分かるようにもう少し分かり易く頼む
俺は最初に質問してた人とは別人だけど >>257
並行輸入の車両価格だけでで38〜40万だぞ
乗り出し40なんて既に絶望的じゃね
ADV150
日本(平行輸入) 38〜40万
インドネシア 26〜28万
ちなみにPCX150の場合
日本 38〜40万
インドネシア 21〜25万 >>260
車種別スレでバイク自体のメカニカル的な事を掘り下げるってスレチでしか無いんだけど 今日日その手に持ってる箱でブラウザにちょちょっと入力すれば山ほど答が現れるのに
その程度も気づかぬ出来ぬじゃ何言ったって… 整備は二の次の安売り番長みたいな店でも乗り出し42〜43って感じかな
甘いかな？ >>262
掘り下げるつもりはないよ
メカに詳しくて本当に理解してる人間なら無知な人間にも分かるように説明出来るはずだろ
サクッと教えてよ
グダグダ言ってないでさ >>266
無知も程度があってだな…
猿に教えるのは無理だろうなぁ >>268
お前に教える能力も知識もないということだけは理解出来る >>256
メーカー純正でって仮定してるんだが...
排気量上げるとトルク増すし速くなるっていうのは、PCXやNMAXの原二版と軽二輪版を比較しても周知の事実
同じように150cc→170cc版が仮にメーカー純正で作られて、速くならない理由は？ >>273
ここの奴らに質問しても無駄だよ
知ったか野郎しかいないから ぶっちゃけ16インチのSH150の方が悪路走破性は高いのでは？ >>276
ぶっちゃけこのバイクってガワだけで悪路走破性0だけど リアを見る限りPCXの乗り心地が改善されたかな位の期待は出来る 早く発売してくれ
もう今のバイクが限界なんだよ
絶対に買うからはよ（´・ω・｀） 150で作ってボアダウンは楽だけどアップだとシリンダーから何から使えない
速くなろうがやる訳がない
170言ってる奴はバカなの？ 知ったか振りも何も9割方答が出てるのに理解出来ない猿脳に問題がある夏休み定期 >>283
「速くなろうがやるわけがない」、これで十分
少なくとも加速or最高速が少しでも上がらないとおかしいのよ
実現するかなんてハナから思ってないし、メーカー純正で排気量を上げた仕様が作られたと「仮定」していたから、何から使えないとかはこの際聞いてない
速くならないって謎主張されたからヒートアップしただけ
まぁ実際に出るなら買うが、ESPエンジンにそこまで余力は無さそうなのと、250が控えてるのが事実ならお察しよね
通勤車なのでサードパーティーのキットもおっかないし >>269
通勤程度なら電熱グローブの方が良くない？ FORZA XMAXで250復活の兆しはあるけど
FORZAが大してなきゃ厳しいだろう カサカサと虫が五月蝿いが、ボアアップ「だけ」して速くなった証拠見せれば良いのに
9割どころか<<223で総括が出てたわ 170ccにしてトルクがアップする事は間違いないんだが｢速く｣ってのがスピードだとしたら減速比いじらんと変わらんよね
ボアアップはリスクが大きくベネフィットが低い
純正170が実現する可能性だがespエンジンは今の所上限150でアジア向けにはそれ以上の需要なし >>284
くだらねーレスしてる暇あるならはっきり答えを言え
スピード上がりますor上がりません！理由はこうであります！
自分の言葉で簡潔に説明してみろ、知ったか野郎 >>292
加速力上がります
最高速は風圧に打ち勝ててない場合はあがります
回転数その他制御が入ってるなら上がりません >>294
理由も教えてくれたら最高だったけど、ありがとう
やっぱり少しは上がるよねぇ 最高速は風圧に打ち勝ててない場合はあがります
↑
やっぱりこれがよく分からんw >>247
駆動部のカバーやフレーム後部がPCXと違うってのは新情報だね
ギヤオイルレベルゲージ装備はやっぱ高負荷対応かね？
長く映してたエアクリ周りも容量とか違うんだろうか >>296
じゃあねぇ
スリップストリーム中に普段のトップスピードより少し速度がでるバイクがあるとしよう
その場合足りないのはパワーである、これはわかるね？
ラムエアとかいったん抜きに、走らずに回せば10000まで回るエンジンが、走行時9000止まりになるのはこういう話
これを、ボアアップすれば9500まで持っていけるようになる(数値は一例だし他の要素もあるけどね)
当然その分速くなる
pcxの場合は先に制御がかかるので関係ないけど、advは未知数だな
ただ制御かかる手前ならそういうことが起きる可能性がある いつまでも女の腐ったのみたいに細々しい事に執着してるのが多いが
現実になんか役立つ訳でもねえんだし
目糞と鼻糞 同じレベルの者が何とやらなんだろ
肝心のADV150自体は置いてきぼり
スレチで引っ張り続けて何が面白いんだか アフターパーツや純正流用のボアアップしてもサスやブレーキ、フレームのバランスが崩れるだけだと思うけどなあ。
で、サスやブレーキを強化してもバネ下重量増えることでデメリットが多くなる。
ましてや駆動系がノーマルなら最高速は殆ど上がらないから、速度や加速を求めるなら排気量が大きい車種に乗るのが正解。 ソース付きの新情報(ADV150)で想像交えてワイガヤするなら便所の落書きにも価値はある
けど外で話したら笑われる便所の落書きを「やっぱりねだよね」とか言っちゃう男の人って… >>298
要するにトップスピードが速くなるってことは分かったw >>302
あれ？
速くならない派の知ったか君かい
どうやら劣勢になってきたようだねぇ（二チャァ） これ全然ADV150の話じゃないから他所でしない？ >>305
是非そうしてくれ
該当するようなスレ見つけてそっち行ってくれ
なければ新規に立ち上げれば良いだけだし
ここはADV150のスレ 無意味なスクリーン
中身はPCX150
50万円だして買う馬鹿いるか CBR250RRの時もそんなレスで溢れたな
まあいずれにせよ50万だと微妙になりそうだが同等か少し下なら売れそう PCX150の「価格 373,680円〜」のプラス3万くらいじゃないの 俺はカブをキタコ75ccでボアアップしたけど、最高速は大して変わらなかったよ（事実）
吸排気を変えれば良いだろうけど、やらなかった
メーカー純正のボアアップエンジン、カブ70はそんな適当ボアアップ50より最高速出たよ（事実）
どっちも当たり前の事だけど
そんな感じですれ違ってるんじゃない？
勝者なんかいないぞ 現時点の並行輸入ABS有りが40切ってんのに50は流石に無いだろ
店頭なら45以下だな ネットなら43以下
もっと楽観視しよぜ >>313
スレチはいい加減他に行ってくれよ
ここはお前さんの居場所じゃないんだわ 39マンなら買うかな
45マンになると、あともうちょっと頑張れば中古のCRFラリーが買えてしまう これをPCXの上位なのかネイキッドなのか、派生新型車両と捉えるかでこれまた…
カブ125と同じ価格だと破顔しながら悩みそう こういうネタ車って一目惚れで買うもんだから
いくら以下なら買うとか言ってる連中はまず買わない
ああなったら買う、こうでなきゃ買わないって玄人の意見無視して
作ったのがx-advのシリーズのエンジンだからな >>318
x- adv乗ったことないんだろ？
俺もだけどw
レビュー動画見てみると高評価多いよ
高いから売れてないだけで >>319
オーナーですが何か？
つか日本はビッグオフで走って楽しい道が北海道ぐらいしかないから売れない
それ以上でもそれ以下でもないよ とは言え300万なら誰も買わないし15万なら爆発的に売れるけどねベースがPCXなんだし >>320
オーナーかい！w
羨ましいなこの野郎
adv150の方に乗り換えるつもりなん？ 何処までが極端ではありませんか？
自分の常識が世界共通なんですかね？ >>330
どれぐらいの足つきなんだろ？
最近原付しか乗ってなくて不安... >>331
ご参考程度に
■シート高
PCX 745mm
FORZA 780mm
XMAX 795mm
ADV 795mm
■足つきレビュー記事
(アドレスを貼ると一切受け付けられなかったので割愛)
(シート高が同じXMAXの記事が複数あったのに残念)
■結論：
165cm しんどい 足が長ければまあまあイケる
170cm 足が短いと苦戦するかも 長ければ楽勝 ■注意
例えXMAXとシート高が同じでもシート幅は控えめになるので
若干ハードルも低くなるはず ATはMTバイクとは違う
車体も軽いし慣れれば短足でも余裕 足つき性とか片足のつま先が届けば問題無いんじゃないの 足付きは高さの数値だけじゃなくてまたがるところのシートの形状にもかなり影響される
フォルツァとPCXは数値ほどの違いは感じなかった >>332
ありがとう！
唯一最近またがったシート高810mmのCBR650Fで踵付いたから、ステップの張り出し大きいとはいえADV150でも大丈夫そうかな 166のヒョロ、足は標準的の俺が以前所有してたX-ADVに普通に乗れてたからADV150はそれよか全然マシじゃね？
俺も背が低いので特に便利に乗れる系のモデルはシート高低い方がいいと思う人だが、
好きなモデルにしてそれを理由に諦める程のシート高だとは個人的に思わない
最初気を使うがすぐにコツを掴んで慣れ、余程タイミング悪い時とか以外停止時にヒヤっとする事などなくなるよ >>338
X-ADVの方にも割と興味があるんだけど
どんな感じなのかとか、手放した理由とか知りたいな >>339
安定性、加速感、巡航、運転の楽さ、重量を感じさせない乗車時の操縦感、
スムーズな自動シフトチェンジ＋エンブレ、マニュアルシフトギミック、
良好な燃費、あまり見掛けない、見た目、コレを見た人の顔（結構輝くｗ）等、
決して尖った性能はないけれどどれも満足レベルで個人的に良い点は一杯！
※新車ピカピカ維持でオフロードを走る気にはなれなかったけどね…
トルクコントロール無し旧モデルだけどオンしか走らなかったしその必要性は全く感じなかったな
手放した理由は複数台持ちで色々すぐ乗り換える性分である事や
「譲って欲しい」という知り合いの申し出と
こういう楽々モデルはもう少し年齢がいってからが良いかなと感じた事かな >.247
少し違うかと思っていたけど骨格はPCXと同じなんだな
解体情報ありがとう リアタイヤを1インチ小さくしてCVTのギヤ比も変更されてるらしいが
どういうフィールの加速特性に仕上がってるか凄え楽しみだわ >>342
タイヤの扁平率が同じで太くなっているから
外径は対して変わらんのでは？
でもって、前輪の外径はPCXより大きいと 扁平率が同じままタイヤが小さくなったら外径もその分小さくなるでしょ
何で太さと外径が関係してんの >>344
扁平率はサイドウォール高さ÷幅×100なので
サイドウォール高さは幅×扁平率で求められます
単純計算するとタイヤ外径は
PCX 120×0.7×2+14×25.4=524
ADV 130×0.7×2+13×25.4=512
となり12mmの違いですね タイヤの外径を計算してみた
PCX150 KF30
フロントタイヤは 100/80-14M/C48P なので外径 516mm
リアタイヤは 120/70-14M/C55P なので外径 524mm
ADV150
フロントタイヤは 110/80-14M/C なので外径 532mm
リアタイヤは 130/70-13M/C なので外径 512mm
スペックだはADV150の方がフロントは16mm大きくてリアは12mm小さいことになる
あとは荷重とタイヤの硬さでどれくらい変形するかけど、見て分かる違いではなさそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
