【PCX】ADV150 part1【兄弟】
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このスレはホンダがインドネシア、ジャカルタで7月18日に発表したニューモデル
アドベンチャースタイルスクーターADV150のスレです
ttps://young-machine.com/2019/07/20/40064/
ttp://kojintekibikematome.blog.jp/archives/78854330.html
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:: EXT was configured ソース付きの新情報(ADV150)で想像交えてワイガヤするなら便所の落書きにも価値はある
けど外で話したら笑われる便所の落書きを「やっぱりねだよね」とか言っちゃう男の人って… >>298
要するにトップスピードが速くなるってことは分かったw >>302
あれ？
速くならない派の知ったか君かい
どうやら劣勢になってきたようだねぇ（二チャァ） これ全然ADV150の話じゃないから他所でしない？ >>305
是非そうしてくれ
該当するようなスレ見つけてそっち行ってくれ
なければ新規に立ち上げれば良いだけだし
ここはADV150のスレ 無意味なスクリーン
中身はPCX150
50万円だして買う馬鹿いるか CBR250RRの時もそんなレスで溢れたな
まあいずれにせよ50万だと微妙になりそうだが同等か少し下なら売れそう PCX150の「価格 373,680円〜」のプラス3万くらいじゃないの 俺はカブをキタコ75ccでボアアップしたけど、最高速は大して変わらなかったよ（事実）
吸排気を変えれば良いだろうけど、やらなかった
メーカー純正のボアアップエンジン、カブ70はそんな適当ボアアップ50より最高速出たよ（事実）
どっちも当たり前の事だけど
そんな感じですれ違ってるんじゃない？
勝者なんかいないぞ 現時点の並行輸入ABS有りが40切ってんのに50は流石に無いだろ
店頭なら45以下だな ネットなら43以下
もっと楽観視しよぜ >>313
スレチはいい加減他に行ってくれよ
ここはお前さんの居場所じゃないんだわ 39マンなら買うかな
45マンになると、あともうちょっと頑張れば中古のCRFラリーが買えてしまう これをPCXの上位なのかネイキッドなのか、派生新型車両と捉えるかでこれまた…
カブ125と同じ価格だと破顔しながら悩みそう こういうネタ車って一目惚れで買うもんだから
いくら以下なら買うとか言ってる連中はまず買わない
ああなったら買う、こうでなきゃ買わないって玄人の意見無視して
作ったのがx-advのシリーズのエンジンだからな >>318
x- adv乗ったことないんだろ？
俺もだけどw
レビュー動画見てみると高評価多いよ
高いから売れてないだけで >>319
オーナーですが何か？
つか日本はビッグオフで走って楽しい道が北海道ぐらいしかないから売れない
それ以上でもそれ以下でもないよ とは言え300万なら誰も買わないし15万なら爆発的に売れるけどねベースがPCXなんだし >>320
オーナーかい！w
羨ましいなこの野郎
adv150の方に乗り換えるつもりなん？ 何処までが極端ではありませんか？
自分の常識が世界共通なんですかね？ >>330
どれぐらいの足つきなんだろ？
最近原付しか乗ってなくて不安... >>331
ご参考程度に
■シート高
PCX 745mm
FORZA 780mm
XMAX 795mm
ADV 795mm
■足つきレビュー記事
(アドレスを貼ると一切受け付けられなかったので割愛)
(シート高が同じXMAXの記事が複数あったのに残念)
■結論：
165cm しんどい 足が長ければまあまあイケる
170cm 足が短いと苦戦するかも 長ければ楽勝 ■注意
例えXMAXとシート高が同じでもシート幅は控えめになるので
若干ハードルも低くなるはず ATはMTバイクとは違う
車体も軽いし慣れれば短足でも余裕 足つき性とか片足のつま先が届けば問題無いんじゃないの 足付きは高さの数値だけじゃなくてまたがるところのシートの形状にもかなり影響される
フォルツァとPCXは数値ほどの違いは感じなかった >>332
ありがとう！
唯一最近またがったシート高810mmのCBR650Fで踵付いたから、ステップの張り出し大きいとはいえADV150でも大丈夫そうかな 166のヒョロ、足は標準的の俺が以前所有してたX-ADVに普通に乗れてたからADV150はそれよか全然マシじゃね？
俺も背が低いので特に便利に乗れる系のモデルはシート高低い方がいいと思う人だが、
好きなモデルにしてそれを理由に諦める程のシート高だとは個人的に思わない
最初気を使うがすぐにコツを掴んで慣れ、余程タイミング悪い時とか以外停止時にヒヤっとする事などなくなるよ >>338
X-ADVの方にも割と興味があるんだけど
どんな感じなのかとか、手放した理由とか知りたいな >>339
安定性、加速感、巡航、運転の楽さ、重量を感じさせない乗車時の操縦感、
スムーズな自動シフトチェンジ＋エンブレ、マニュアルシフトギミック、
良好な燃費、あまり見掛けない、見た目、コレを見た人の顔（結構輝くｗ）等、
決して尖った性能はないけれどどれも満足レベルで個人的に良い点は一杯！
※新車ピカピカ維持でオフロードを走る気にはなれなかったけどね…
トルクコントロール無し旧モデルだけどオンしか走らなかったしその必要性は全く感じなかったな
手放した理由は複数台持ちで色々すぐ乗り換える性分である事や
「譲って欲しい」という知り合いの申し出と
こういう楽々モデルはもう少し年齢がいってからが良いかなと感じた事かな >.247
少し違うかと思っていたけど骨格はPCXと同じなんだな
解体情報ありがとう リアタイヤを1インチ小さくしてCVTのギヤ比も変更されてるらしいが
どういうフィールの加速特性に仕上がってるか凄え楽しみだわ >>342
タイヤの扁平率が同じで太くなっているから
外径は対して変わらんのでは？
でもって、前輪の外径はPCXより大きいと 扁平率が同じままタイヤが小さくなったら外径もその分小さくなるでしょ
何で太さと外径が関係してんの >>344
扁平率はサイドウォール高さ÷幅×100なので
サイドウォール高さは幅×扁平率で求められます
単純計算するとタイヤ外径は
PCX 120×0.7×2+14×25.4=524
ADV 130×0.7×2+13×25.4=512
となり12mmの違いですね タイヤの外径を計算してみた
PCX150 KF30
フロントタイヤは 100/80-14M/C48P なので外径 516mm
リアタイヤは 120/70-14M/C55P なので外径 524mm
ADV150
フロントタイヤは 110/80-14M/C なので外径 532mm
リアタイヤは 130/70-13M/C なので外径 512mm
スペックだはADV150の方がフロントは16mm大きくてリアは12mm小さいことになる
あとは荷重とタイヤの硬さでどれくらい変形するかけど、見て分かる違いではなさそう >>345-346
タイヤが小さくなる事で転がり抵抗が少なくなる事と
CVTギヤ比変更される事を併せ持って加速性能が良くなると期待してるんだがどうなのよ エンジン出力が同じなら、大差なしやろ
微々たる差を追い求めるな！ youtubeの走行動画見ても加速感はPCXと変わらんね。
トップスピードはメーター読み118km/h燃費50km/Lくらい。 PCX乗りに聞きたいんだがタンク容量って不満ないの？ >>351
PCXスレを見てる限りだと、タンクに不満があるという程の人は少ない印象
それより燃費が自分が期待していたほど伸びないという不満の方が断然多い
あと給油口の蓋のつくりが脆く すぐ壊れることへの不満も定番 初代だけど燃費は通勤50下道ツーリング55高速40だけど不満ないな
給油口が壊れる？とか想像つかない丈夫だと思うけど
初代なんで高速200kmで給油しなきゃなのは不満だが下道なら300km走るから…
20リッター欲しいのはその通りだが切り無い罠 >>353
燃費は運転の仕方や住んでる場所、使用状況で か な り 変わるからねぇ >>353
どうやったら燃費伸びるかを熟知してる人たちが出した数値を
街中で何も考えずアクセルがばあけしまくった初心者が文句垂れただけ
蓋にいたっては五年で一人しか知らんw シート下に三リッターの携行缶いれると北海道も安心だが
現実には１リッターだね >>356
文句言いたい奴は 賛99:否1 でも賛否両論とか言い出すからなw >>356
あと燃費についても全開走行ばっかでも燃費良い人は多いし
気を使った走行を心掛けていても悪い人は多い
様々な使用環境で色々な結果出てるのが現状だし正に十人十色 今は工作精度高と油温上昇少なくてエンジンON左右確認ゆるゆる走り出せばOKなんだけど、5分10分暖気して片道5kmとかいるからねぇ
最低トルク回転数態々維持してそれで傷めてオイル減るパワー無い燃費悪い文句タラタラだから救えない 現行のPCXは蓋が開かなる報告は結構多いよ
と言うか自分のもそうだしね
最初は問題無かったけど今はもうスイッチを押すだけじゃ何回押しても開かない
スイッチ押しながら蓋を前方に押す事で開くけどね
流石に今は対策はもうしてるだろうしADV150が出る頃には問題無くなってるだろうとは思うが >>362
それ同じ人が何度も書いてるだけだからw
>>360
PCXで全開にしたら何キロでるとおもってんだw
免許とってから出直せ どうだろうな
少なくとも自分のは問題ありだった
価格コム辺りで何が問題で開かなくなるのか検証してたような
まあ事故に直接繋がるような案件じゃないけど初歩的なミスはホンダらしくないししっかり対策して欲しいわ
スズキ辺りだったら仕方ないと思えるんだけど 酸っぱいリンゴなのかな
pcxスレは買えない人が、何度も何度も同じ不具合報告してる人いたもんね
id付きでpcxの画像出せというと狂うから、またお前かってなるだけ
Twitterとかの繋がりでもだーれも言わないから、本当にレアけーすとして
極々まれにそんな不具合あるんだろう
>>364がたまたまそれなのかもね >>360
そんな人はみたことないけど、君のいう燃費いいは何キロだい？
125なら60越えってところだとおもうけと
55位普通だし まあ仮に結構不具合報告あっても事故に繋がらないケースはリコール無しの
以降のモデルで細々と修正する事多いからなどこのメーカーも もう諦めてるわ
急に開かなくなった時は焦ったけど蓋を前に押しながらボタン押すと開く事が分かったしね
昔乗ってたヴェクスターの強度不足によるセンタースタンド折れに比べたらまだマシだし >>367
そうそう
君以外の報告は全部同じ人だろうから、単なる初期不良でおしまい
pcxスレは頭のおかしいのいるから数で見ない知恵を付けないとね
買ったテレビがつかないとか人生で何度かそんなこともあるよ >>363
街中でのストップ＆ゴーくらい察しろよ
アイストが付いてる時点でそんだけ頻度が高いと考えられてる証拠だろ
めんどくせー奴 >>369
街中でアクセル全開で60越えてる人はみたこと無いぞ？ でも体重10キロ違うと燃費一キロ変わるから(俺様調べ比較対照嫁)
40キロ体重違うと4キロ
季節で5キロ位かわって
23区内でも環六内側と環七外で5キロ位変わるから
15キロくらいの差は誤差
参考になるか知らんが、ツーリングで150ccでもメーター60越えるこの俺が、今40
用途はスポジム行ったり駅まで人を送り迎えとか 代車でPCX125借りた時にツレと300kmほど加速は常にアクセル全開で走ってリッター38kmだった
集合場所までは普通に走ってリッター50km超えてたんだけどなww
燃費は走り方によるとしか言えんよね 燃費は下を目指せば零まで狙える
最近のホンダスズキはカタログと似たり寄ったりで、現物の燃費が離れてるようならお店に乗り方含めて聞く方が良いよ低燃費運転してるのに燃費悪けりゃ整備不良の可能性もあるわけだし
ここで悪燃費を喜々として発表するのも助けてって叫ぶのも、身銭切ってるんだろ？嘘臭ぇ ADV150に傾いて倒れる寸前だったけどXSR155というまた好みなのがリリースされてきて嬉しい悩みが >>375
俺の心はこれに倒れたままだ！
インポートならSOXあたりに頑張ってほしいなー。 俺はPCX150ハイブリッドと悩む
カッコよさではこっちだけど、実用（燃費、加速）ではハイブリッドの方がいいだろうしなぁ ADV150はまだ出てないから何ともだけど、PCX150との比較なら
ハイブリッドと燃費も加速も悩むほどの差ないでしょ
出だしでハイブリッドがちょっと前出れるくらいで60km/h以上になれば150が巻き返せるし
燃費もハイブリッドだからってスタンダードの125とほぼ変わらない
125と150の燃費の差程度で悩むほどシビアな考えならアレだが
このふたつで悩むなら税金とか保険とか、クラスが変わることで
生活圏内での止められる駐輪場問題の方が大きいんじゃないか？ あ、ゴメンよく見たら150のハイブリッドか、失礼しました 2りんかんのレビューで150ハイブリッド観たら
改造150と互角かチョイ超えてる感じ
そんで並行物の価格調べたら乗り出し50万位
あぁ〜ヤメヤメ >>384
乗り出し←間違え
車両代(税込)50万超え >>381
HVは燃費と速度が若干良くなるだけで如何せん高価格
その価格上乗せ分を少しだけ安くなるガソリン代で元取れんのは何時になる？
それと125と150の比較は、一般的には自専道や高速走れるか否かじゃね >>387
少なくとも>>381は気にしてる訳で
お前さんに対しては言っとらんよ この手のハイブリッドは街中のストップ＆ゴーで燃費に差が出てくると思うんだわ
タンク小さい＆街乗り通勤メインだと燃費の差＝給油頻度の差は気になるでしょ
この手のモデルは一台目というより上の排気量からの乗り換えで考えると思うから
今まで乗ってたバイクから乗り出し価格下がってればさほど気にしないかなぁ
ダウンサイズで値段もケチってブツブツ言うくらいならね 俺今84乗ってるけど、ネットで見る他の81乗りとの燃費差は全く感じられないな
ヘタに出だしがいい分、むしろ加速を楽しみたくなって
燃費にいい乗り方をついつい忘れがちになるんで、あまり燃費伸びないよ
元々公式の燃費数値もリッター1kmも変わらないし、大人しく走っても体感できるほどの差はないと思う
それは150になっても同じじゃないかな 燃費関係ないんじゃなかったっけ？
定地燃費も0.4km/Lしか変わらないし pcxhvは、非力なエンジンを補うためのシステムで、
燃費を伸ばすことは考えてない 重さ フリクションロス 色んな観点から見ても加速のメリットだけだろうね
ただ車でeパワーの加速知ってると迷うところ
外見とタイヤサイズで選ぶべきだろうね 車とバイクは加速感が違うからなぁ
スーフォアでもRB26DETより100kmph位までは速いがスカイラインに乗るとシートバックで加速は速く感じるな
eパワーはフィットHVより加速感あるけどドライバビリティはDCTのフィットの方が上だし燃費含めて勘案するに時間経ってアコード2モーターシステムパクった割には少し肩透かしな感じ
ｽﾚﾁｽﾏｿ PCX HVはパワーもたいしたことない上に、パワーが欲しい峠こそ常用してるとすぐ力尽きるよ ADV150、国内でもう乗ってる人っているのかな？
オギヤマで予約してるけど、早く乗りたいなー。
納車されたらPCXと比較インプレしますね。 >>397
所有してるだったか見た事あるだったが忘れたが
このスレに既にいた気がする
比較レポ楽しみにしてるわ
定期的なシリーズ企画で頼むな >>396
84の話だけど、別に攻めてるつもりじゃなくても普通の加速感を求めてアクセル開けてると
勾配の急な峠だとグングンチャージメモリ減っていくよ
Sモードで走っての話だけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
