【SUZUKI】 GSX-S1000/F 34台目
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リアキャリア用の追加ボルト。
俺もキジマのリアキャリア付けてるから同じのある。 >>158
この方は >>125 >>134 と同じ方かしら？ >>155
赤錆っぽく見えるのは泥なんだ…
サイドスタンド変えようとは思ってなかったけど考えてみようかな >>162
社外品ってエフェックスのショートスタンド以外にあんのかね？
上記はノーマル車には使用不可の注意書きがあるな。 >>163
エンラージャー的なの付ければ行けそうだけど、そもそも あるかどうかわからないものに交換しろとか言ってるアホの言葉に対して >>162 の神対応に惚れちゃうわ。 2016の新車が税込85万だったから仲間入りするんだけど
立ちごけ対策には横に出っ張ってるスライダーだけ買えばいいの？
エンジン用のやつもあった方が良い？ >>166
100km。買ってすぐ。今、32000kmだけどチェーンはぜんぜん伸びてないけど、スプロケがそろそろやばいんで秋ごろに3点セット変えるつもり。
>>167
転け方に依る。 >>166
38000km
まだまだ使えたけど純正チェーンダサいので交換 38000km走ってその交換理由ってただのツンデレなのでは・・・ >>167
左側のエンジンカバーの所はスライダー付けた方がいいと、鱸世界の店長から薦められた。 38000でまだ余裕って手入れはどうしてた？
俺はめんどくさがりだからスコットオイラー付けたけど >>172
普通にオイルメンテこまめにしてた
伸びたら交換しようと思ってたら全然伸びなかったわ スコットオイラーなんてのがあんのか、初耳。
意外と高いな。 >>169
ものすごい耐久性なんだね！純正チェーン恐るべし シールチェーンで40年前にスコットから解放されたのになｗｗｗ 長文失礼
17モデルで油圧クラッチ化とりあえず完了
まだ走行確認はしてない
ワイヤー式で全く不満は無いんだけど、カスタムがしたいですってことで実施
GSXRでNISSINの19mmラジポンで油圧化してた人のを参考にしたんだが
19mmではワイヤー式と握った感じは変わらないですねぇ
レシオとかレバー比とかのことは分からんから頭のイイ人たちに任せるとして
もし油圧化しようと考えてる人がいるんだったらブレンボかゲイルの17mm以下が
良いかもです
需要があるか分からんけど使用部品（バンジョーとかは省きます）
GSX-R1000 2007
COVER, ENGINE SPROCKET 11361-21H00
CYLINDER, CLUTCH RELEASE 23160-06G20
BOLT, CLUTCH RELEASE 07130-0620A 2個
ハヤブサ
ROD, CLUTCH PUSH, LH 23111-26D00 （コレを120mmに加工して使用）
スプロケカバー固定用として60か65のM6フランジボルト 3本
油圧ホースはナップスの1030mmを使用したけど、取り回しとか好みで変わると思う
部品番号は海外のサイトで見れるんで再確認してくれ それ見てどーすんだろ 詳細は書いてあるし 見た目なんてクラッチマスターのタンクが付く位だし 参考になるんかな? 多分各部の収まり具合を見てみたいんだろうね、俺もそうだ 替えないかも知らないけど取り敢えず品番をコピペしといた。優良情報ありがと。 画像の上げ方がわかんないんで教えてくれ
出先だしもう遅いんで教えてもらっても
直ぐには無理ですけどね(^_^;) >>179
なんでそーやって言う必要のない事を書き込んでわざわざ嫌われるの？ chmateだったら書き込み欄長押しから右の縦点点点をタップして画像をアップロード
で画像を指定するだけ それスマホからでも出来る？つかチョットググってみるわ iPhoneなんでImgurにしようと思ってるけど
使い方勉強中
オッサンには難しいぜｗ >>191
よーく見えてます
アップロードありがとうございます >>191
ありがとう、純正の如くの仕上がりぶり
とても参考になりましたわ。 せっかく替えたのにノーマルと変わらないのは寂しいですね。19mmを17mmにすると軽くなるけどストロークが長くなるのかしら？ 皆さんの参考になって良かったです
カバーはrideaだと思います。
そう書いてあったのでw
webikeでええやんって思って買ったので
メーカーはよく知らなかった 行く前にだんだんめんどくさくなってくるのあるある(´・ω・｀) あーこれ前のキャンプツーから洗ってねーわって荷物が見つかると一気に萎える
マジで走り出すまでが最大の試練 わかる、特に夏は、ヘルメットかぶるまでも試練(笑) 俺の車両はハンドルロックして鍵抜くとロック解除が中々出来ないんだけど何かコツあったりする？(鍵が回らなくなる) ハンドルを目一杯切りながらキーオンとか試した？
ロック機構が悪戯してるだけな気がする 散々既出！
走行中のゴミホコリ巻き上げが原因。専用カバーもあるし、鍵の根本にスポンジ挟んでるヤツもいる。応急処置に556は使うな、黒鉛系(ドライ)潤滑剤でオケ 既出だったのか！汗
専用カバー探してみます。ありがと 前にスレで紹介されてたアリエクのクラッチ軽くするやつ取り付けてみた
30%ぐらい軽くなったけど微妙にケーブルの長さが合わなくてクラッチ切れないから戻した
タイコ部分をロウ付けとかで自作できるならいいんでないかな やはりメーカーも最善の妥協点で製品化してるとゆーコトなのかな？ 油圧化後の走行インプレ
やはりレバーをニギニギした感じはあんまり変わらなかったけど
走ってるときのクラッチ操作ってフルに握らんと思うけど
レバー引いた時はスッて感じでなんとなく軽くなったような気が。
ただプラシーボ的な感もある。二台で比較したわけじゃないんで。
解決済みだけどちょっとトラブル
プッシュロッドを120mmで作ったつもりだけど、121～122mmだった
これだとクラッチがすべる
119.5mm位に削りなおしたら一応解決したのでしばらく様子見です。
それとクラッチスイッチ用デイトナのコネクター変換ケーブルが110型3端子を2端子にしてるのに
気が付かず使用して、クラッチ回路がオープン状態だったので、走り出しの時にギアいれたら回転数が
上がる症状が・・・110型2端子のカプラー買ったんで解決するはず
こんなとこです。相変わらず長文失礼でした リアサス、ナイトロンとオーリンズで悩んでる。
どっちがいい？ ナイトロンはあの色がなんか嫌
逆にパッと見で分かるから好む人もいるだろう
黒いのにすると満足感がなさそうだし、自分ならオーリンズにする
Fサスと色が揃ってるのもいい リミッターを解除して限界性能を引き出す(´・ω・｀) >>209
オーリンズが無難かなぁ。
ナイトロンの一番安い奴の方が10万円切ってておトク？ ナイトロンのバネ黒色も選べるぞ?
交換しても解るヤツしか解らなくなるがw >>213
サーキット行くのでなければ1番下のタイプで十分 車体の色は黒。
オーリンズはネームバリューがあるが、機能はナイトロンの方が良いのではないかと。 両方試したやついなそうだから気分で選びなされ
オーリンズの方が満足度は高そう 去年オーリンズに交換して幸せになった。
峠どころか乗り出して直ぐ…街乗りで違いが
分かるレベル。
更にgsx-s1000 が好きになったよ。
たっかいけどおススメ。 >>219
>>220
サンクス！
オーリンズ買うことに決定しました！ 一日で400km超えるとケツが割れる。
何とかならんかね～ オーリンズってフロントは無かったよね？
前後セットで組みたいなぁ >>223
ゲルザブとかパッド入りのサイクリングレーパンとか >>223
S1000はケツに厳しいシートじゃないから、姿勢の問題じゃね？
前傾にして体重分散させたらいいのでは。 俺も尾てい骨でなく股の方が痛くなるから、シートが前下がりになっているんだろうと思って、こないだシートのスポンジを中程から後端まで削ってみた。
んで、先週乗ったけど、半日近く乗りっぱなしでも股も尾てい骨も痛くならなかったからうまくいってラッキーだった。どこかシート屋に出そうと思ってたからね。
保険で新品シート買っといたけど無駄になった。ちなみに金額は11.6k 俺みたいにケツに脂肪つけたら万事解決
真似してくれていいぞ 何百kmって事ならそれが普通じゃない？
その距離を苦痛なく走れるバイクの方が少ないような GROMは1日に300kmとか走るとさすがに痛くなってきてポジションとケツ位置ズラしながら走るけど、 S1000でケツ痛は気にした事ないな～。だいたい乗る日は300～500km乗るけど、姿勢の違いかね？ちなみに俺のはハンドル高さ下げて幅も縮めてる 距離は意味ねーよ
高速平均1*0km./hの500㎞と下道平均30km/hの500㎞じゃ、別物どころか別宇宙 >>233
しっかりニーグリップできるのは大きな補助になる このバイクほんとうに素晴らしいね。
サーキットや高速かっ飛ばす意外なら
SSカモれるし、下道も快適だし
言うことないね。 カタナが高すぎるので、こっちを買うのはありですか？
乗り味そんなに変わらないかしら？ 見た目が気に入ってるならあり
ただ、値段が安いという事は多少の事には目を瞑る必要がある >>240
返信ありがとうございます
値段と言うのは、デザイン以外に
どういうところにお金がかかってるんでしょうか？ >>241
このバイクのメジャーな不満点がカタナでは解消されてるんだよね
こっちを選ぶ場合、ｳﾝ十万浮く代わりにいくつかの不満点が付いてくる感じ
この不満点ってのがまたややこしくて
このスレでも散々荒れた結果、特に結論も出せてないから、妥協できるかはその人次第だと思う
可能であれば試乗をオススメする
エンジンはとても元気で楽しいよ >>242
そっか～、ありがとうね！
試乗してみるよ コレ乗ってKATANAに乗るとなんか全てがマイルドに感じる。荒い所も尖った所も、なので買い換え考えてたけどやめて乗り続ける事にした。浮いた金でサス弄ろうかと、 他のバイク乗った時アクセル開け始めからガツンと加速してくれないと物足りない。そんなカラダになってしまった。 >>245
そんな貴方には是非、ボクちんのMT10-SPちゃんをオススメしますよーw
ガツンと加速するよ >>246
それ買うならR1買ったほうがいいのでは？ MT10-SPは大体のイメージを持って試乗した人間を驚かせるね～
このバイクってこんなに「元気」な設定でいいんかい？ってwww
MT09-SPが予想を上質に上回る出来だと思うわ。
MT10はMonsterっと言ってもいいね、、、 思い出補正もあるけど、
GSF1200に初めて乗った時は
本当にたまげたもんだ。
ポンポンフロント浮くし
鬼のような加速してくれるし。
しかもNSRより安かった 荒さならGSFが今でも最強クラスでしょ
乗ったこと無いけど >>246
s1000と比較して購入を悩んでる時に某販売店に相談しにいったら
はっきりいってMT-10は危険なバイクです
現代のバイクの中でも最上位のピーキーぶりです(笑)って言われてビビって止めたわw 昆虫(バイク)って色んな形していてそれぞれが面白いから、s1000とmt10のどちらが不恰好かなんてちょっとなあ。。。 MTシリーズもz1000もカッコ悪いとは思わない。思わないんだけど40過ぎのおじさんには子供っぽく感じてしまう。
CB1000Rは試乗してスポーツモードでもアクセル開け始めはマイルドに感じたけど、MT-10はそんな理由で試乗すらしてないなぁ。そんな過激なら乗ってみたくなった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
