【SUZUKI】 GSX-S1000/F 34台目
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ナイトロンはあの色がなんか嫌
逆にパッと見で分かるから好む人もいるだろう
黒いのにすると満足感がなさそうだし、自分ならオーリンズにする
Fサスと色が揃ってるのもいい リミッターを解除して限界性能を引き出す(´・ω・｀) >>209
オーリンズが無難かなぁ。
ナイトロンの一番安い奴の方が10万円切ってておトク？ ナイトロンのバネ黒色も選べるぞ?
交換しても解るヤツしか解らなくなるがw >>213
サーキット行くのでなければ1番下のタイプで十分 車体の色は黒。
オーリンズはネームバリューがあるが、機能はナイトロンの方が良いのではないかと。 両方試したやついなそうだから気分で選びなされ
オーリンズの方が満足度は高そう 去年オーリンズに交換して幸せになった。
峠どころか乗り出して直ぐ…街乗りで違いが
分かるレベル。
更にgsx-s1000 が好きになったよ。
たっかいけどおススメ。 >>219
>>220
サンクス！
オーリンズ買うことに決定しました！ 一日で400km超えるとケツが割れる。
何とかならんかね～ オーリンズってフロントは無かったよね？
前後セットで組みたいなぁ >>223
ゲルザブとかパッド入りのサイクリングレーパンとか >>223
S1000はケツに厳しいシートじゃないから、姿勢の問題じゃね？
前傾にして体重分散させたらいいのでは。 俺も尾てい骨でなく股の方が痛くなるから、シートが前下がりになっているんだろうと思って、こないだシートのスポンジを中程から後端まで削ってみた。
んで、先週乗ったけど、半日近く乗りっぱなしでも股も尾てい骨も痛くならなかったからうまくいってラッキーだった。どこかシート屋に出そうと思ってたからね。
保険で新品シート買っといたけど無駄になった。ちなみに金額は11.6k 俺みたいにケツに脂肪つけたら万事解決
真似してくれていいぞ 何百kmって事ならそれが普通じゃない？
その距離を苦痛なく走れるバイクの方が少ないような GROMは1日に300kmとか走るとさすがに痛くなってきてポジションとケツ位置ズラしながら走るけど、 S1000でケツ痛は気にした事ないな～。だいたい乗る日は300～500km乗るけど、姿勢の違いかね？ちなみに俺のはハンドル高さ下げて幅も縮めてる 距離は意味ねーよ
高速平均1*0km./hの500㎞と下道平均30km/hの500㎞じゃ、別物どころか別宇宙 >>233
しっかりニーグリップできるのは大きな補助になる このバイクほんとうに素晴らしいね。
サーキットや高速かっ飛ばす意外なら
SSカモれるし、下道も快適だし
言うことないね。 カタナが高すぎるので、こっちを買うのはありですか？
乗り味そんなに変わらないかしら？ 見た目が気に入ってるならあり
ただ、値段が安いという事は多少の事には目を瞑る必要がある >>240
返信ありがとうございます
値段と言うのは、デザイン以外に
どういうところにお金がかかってるんでしょうか？ >>241
このバイクのメジャーな不満点がカタナでは解消されてるんだよね
こっちを選ぶ場合、ｳﾝ十万浮く代わりにいくつかの不満点が付いてくる感じ
この不満点ってのがまたややこしくて
このスレでも散々荒れた結果、特に結論も出せてないから、妥協できるかはその人次第だと思う
可能であれば試乗をオススメする
エンジンはとても元気で楽しいよ >>242
そっか～、ありがとうね！
試乗してみるよ コレ乗ってKATANAに乗るとなんか全てがマイルドに感じる。荒い所も尖った所も、なので買い換え考えてたけどやめて乗り続ける事にした。浮いた金でサス弄ろうかと、 他のバイク乗った時アクセル開け始めからガツンと加速してくれないと物足りない。そんなカラダになってしまった。 >>245
そんな貴方には是非、ボクちんのMT10-SPちゃんをオススメしますよーw
ガツンと加速するよ >>246
それ買うならR1買ったほうがいいのでは？ MT10-SPは大体のイメージを持って試乗した人間を驚かせるね～
このバイクってこんなに「元気」な設定でいいんかい？ってwww
MT09-SPが予想を上質に上回る出来だと思うわ。
MT10はMonsterっと言ってもいいね、、、 思い出補正もあるけど、
GSF1200に初めて乗った時は
本当にたまげたもんだ。
ポンポンフロント浮くし
鬼のような加速してくれるし。
しかもNSRより安かった 荒さならGSFが今でも最強クラスでしょ
乗ったこと無いけど >>246
s1000と比較して購入を悩んでる時に某販売店に相談しにいったら
はっきりいってMT-10は危険なバイクです
現代のバイクの中でも最上位のピーキーぶりです(笑)って言われてビビって止めたわw 昆虫(バイク)って色んな形していてそれぞれが面白いから、s1000とmt10のどちらが不恰好かなんてちょっとなあ。。。 MTシリーズもz1000もカッコ悪いとは思わない。思わないんだけど40過ぎのおじさんには子供っぽく感じてしまう。
CB1000Rは試乗してスポーツモードでもアクセル開け始めはマイルドに感じたけど、MT-10はそんな理由で試乗すらしてないなぁ。そんな過激なら乗ってみたくなった。 >>255
昆虫顔をつい最近まで受け入れられなかったけど、そんなこと言ってたら乗るバイクなくなる。安くて楽しいバイクはいつでも身近でありがたいよ。
視覚的なものにこだわりすぎるのはもうやめた。 >>255
このバイクも大人っぽい渋いデザインには見えないけど… これが大人っぽく渋いだなんてどこに書いてあるんだろうか？妄想が凄いな。 ジクータイプCあまりにも鳴くからノーマルに戻した
キャリパー掃除してパッド面取りしてブレーキグリースも塗っても無駄
25km/h以下で鳴くから信号や一旦停止でキーキーノロノロ運転やすり抜けでの速度調整でもキーキー
効き目がどうこうよりストレス半端ない
鳴くとは聞いてたがここまでとは
キャリパーとの相性なのかねぇ 製品公差でベース側の平面出てなかったらなにしても無駄
所謂ハズレって奴です >>263
それはノーマルよりうるさいってコトかしら？ >>263
自分は3セット目だけど今のとこ鳴かないなぁ。相性なんでしょうね。 >>264
前スレか前々スレにも書いたけど効きはいいよ
>>267
ノーマルだと掃除してから2000kmぐらいは全く鳴かない
タイプCだとおばちゃんのママチャリレベルでうるさい
>>269
レス見てキャリパー確認したらピストンの動きが悪いからパッドが斜めに動いてたからこのせいかも
でもノーマルは鳴かないんだよね
やりたくないけどピストン抜いてみるかなぁ ピストン周りのクリアランス足りないんじゃねーの、こいつ
動き出しの渋さ＝初期制動の鈍さ って考えるといろいろ納得いくわ ブレーキレバーに一定の力を加えていっても滑らかにレバーが動かないのはデフォかと思ってた
ピストンが動くタイミングで溜めみたいなのが生じる ノーマルパッドに戻して峠走ってきた
攻め込んでるわけでもないのに止まらな過ぎて怖い
ブレーキかけた感覚ノーマルは消しゴムでタイプCはヤスリ
40km/hぐらいからクソ握りしてノーマルはスーっといっちゃうタイプCはガッと効いてジャックナイフできる
R1000乗りってパッドは500円高いバージョンなだけでSと同じキャリパーでサーキット行ってるの凄くね 流してるSSと同じスピードでコーナーにアプローチすると あっち側が見えちゃうタイプ サーキット行くのでリミッターカットしようと思うんだけど
ecu書き換えとなんかくっつけるのってどっちがええの？ 弄るのが好きなら書き換え
リミッターカットしたいだけなら後付けがいい。
パーツなら売れるけど書き換えECUは純正戻しにお金かかるし マップ変えるのはサブコンの方がいいぞ。
ECU書き換えだと戻してもらうだけでも金とられるしな。 どちらもメリットデメリットあると思うんだけど
サブコンでリミッターカットするのと書き換えでカットするのとでパワーの出方は違う？
書き換えはリミッター解除だけの場合として
ケーブル切るのに抵抗があって悩ましいのよね 自分でecuフラッシュやればいーじゃん！ノーマル戻しも自由だし配線カットなんか無いしドン付き解消も250km/hリミカも60km/hギクシャク解消も出来るし モンキーの改造に300万とか、アルトに500万注ぎ込むとか、ヒトの平衡感覚を
自己麻痺させるのはひとつの才能だよねー
元々こういうの買っとけばいいじゃん、てのは大きなお世話かｗｗｗ 高級車を痛車にするような人もいるし、他人の趣味に首を突っ込むべきではないな
自分の趣味で他人に迷惑をかけてるのはクズだけど スズキはECU書き換えられる仕様なんだから書き換えて貰えばよろし しかし平和だねー。定期的にドンツキだのブレーキだの言ってるヤツらが新型カタナにいってるからかしら？ >>287
みんな不満や思うところがあったとしても
普通はあそこまで他人を煽ったりしない
燃える材料があっても火種がなければ燃えないし平和なんだよ カタナはオーナーでも購入希望者でもない奴らが
ハッスルしてるからなぁ エアクリってみんなどこのを使ってる？
そろそろ交換時期なのだが、純正以外の選択肢ってあるのかな？ K&Nなんかが定番なのでは？
>純正と比較し、より高い集塵効率・集塵容量・吸気効率を発揮し、馬力が1～4ps程上がるよう設計されています
みたいな謳い文句だが、体感できるとは思えないので俺は交換するなら純正でいいかな やはり燃調しないと意味ないんじゃない。レスポンスは上がるかも知れんが。 プラグ まっ白なのに これ以上薄くなっても大丈夫なのかな? サブコンとか要るの? バイクパーツのあるあるだと思うんだが
これだけ馬力が上がります！ってのは商品の広告としてどうなんだ
優良誤認とか誇大広告とかそういうのには該当しないの？ >>297
たとえn=1であっても実際にベンチで測った結果があればエビデンスになるんでしょー >>293
K&Nは湿式だから、メンテサイクルが短そうだし、吸気センサー汚しそうだから嫌なんだよね。(個人的な主観です)
SIMOTAというのを見つけたのだが、評判どう？ 知らないメーカーなのでググってみた
SIMOTA製のエアフィルターの謳い文句は…
1. ハイクオリティでローコスト、そのクオリティはK○Nにも引けを取らず、尚且つ半分以下の価格設定
2. ビックバイクから小型のスクーターまで幅広くラインナップ
3. 耐熱性が130℃で溶け出す他社に比べ、140℃までの耐久性を保持 (他社製ゴム基盤は100℃で壊れ、120℃で全体が歪み初める)
どうなんだろうね？明らかに他社製品=K&Nのこと指してんだろうけど、誰もレポなければ>>299が人柱になってヨw SIMOTAは前のバイク(GSR750)で使ってたよ
正直純正と違いはよく分からなかったけど
安いのは台湾メーカーだから
湿式乾式どちらでも使えるとか謳ってた 日本語にすると「しもた」だから失敗してしもた！みたいで何か嫌だな >>300
すまん。自分から言ったのにあれだが、純正にすることにした。
理由は、純正とSIMOTAを写真で見比べた時、フィルターのヒダヒダの数が純正の方が多く、フィルターの表面積が純正の方が大きそうだから。
本当に申し訳ない。 >>205
ハンドル交換して、クラッチワイヤーの取り回しが厳しいので延長のために付けようかと思ってるんだが、クラッチが切れない原因ってこのアタッチメントからレバーの間の付属ケーブルが原因？ 単にレバーストロークに対してプッシュロッドを押すストローク不足じゃね?
遊び無くしてパツンパツンにしたら切れたとか引っかかるし とりあえず買ってみるわ、ハンドル交換の時にワイヤーの取り回し変えたらメーターのスピードが見えなくてなw
メカニックが5cmぐらい足らんって言ってたので、これ使って普通の取り回しに戻そう。
ついでに、尼でデイトナマルチステップのパクリ品買ったら本家と一緒でステップとキックばねの形状が合わなくて付かなかったわ。 チェーンの張り調整は後輪を浮かさなくても良いのね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
