【SUZUKI】 GSX-S1000/F 34台目
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>>242
そっか〜、ありがとうね！
試乗してみるよ コレ乗ってKATANAに乗るとなんか全てがマイルドに感じる。荒い所も尖った所も、なので買い換え考えてたけどやめて乗り続ける事にした。浮いた金でサス弄ろうかと、 他のバイク乗った時アクセル開け始めからガツンと加速してくれないと物足りない。そんなカラダになってしまった。 >>245
そんな貴方には是非、ボクちんのMT10-SPちゃんをオススメしますよーw
ガツンと加速するよ >>246
それ買うならR1買ったほうがいいのでは？ MT10-SPは大体のイメージを持って試乗した人間を驚かせるね〜
このバイクってこんなに「元気」な設定でいいんかい？ってwww
MT09-SPが予想を上質に上回る出来だと思うわ。
MT10はMonsterっと言ってもいいね、、、 思い出補正もあるけど、
GSF1200に初めて乗った時は
本当にたまげたもんだ。
ポンポンフロント浮くし
鬼のような加速してくれるし。
しかもNSRより安かった 荒さならGSFが今でも最強クラスでしょ
乗ったこと無いけど >>246
s1000と比較して購入を悩んでる時に某販売店に相談しにいったら
はっきりいってMT-10は危険なバイクです
現代のバイクの中でも最上位のピーキーぶりです(笑)って言われてビビって止めたわw 昆虫(バイク)って色んな形していてそれぞれが面白いから、s1000とmt10のどちらが不恰好かなんてちょっとなあ。。。 MTシリーズもz1000もカッコ悪いとは思わない。思わないんだけど40過ぎのおじさんには子供っぽく感じてしまう。
CB1000Rは試乗してスポーツモードでもアクセル開け始めはマイルドに感じたけど、MT-10はそんな理由で試乗すらしてないなぁ。そんな過激なら乗ってみたくなった。 >>255
昆虫顔をつい最近まで受け入れられなかったけど、そんなこと言ってたら乗るバイクなくなる。安くて楽しいバイクはいつでも身近でありがたいよ。
視覚的なものにこだわりすぎるのはもうやめた。 >>255
このバイクも大人っぽい渋いデザインには見えないけど… これが大人っぽく渋いだなんてどこに書いてあるんだろうか？妄想が凄いな。 ジクータイプCあまりにも鳴くからノーマルに戻した
キャリパー掃除してパッド面取りしてブレーキグリースも塗っても無駄
25km/h以下で鳴くから信号や一旦停止でキーキーノロノロ運転やすり抜けでの速度調整でもキーキー
効き目がどうこうよりストレス半端ない
鳴くとは聞いてたがここまでとは
キャリパーとの相性なのかねぇ 製品公差でベース側の平面出てなかったらなにしても無駄
所謂ハズレって奴です >>263
それはノーマルよりうるさいってコトかしら？ >>263
自分は3セット目だけど今のとこ鳴かないなぁ。相性なんでしょうね。 >>264
前スレか前々スレにも書いたけど効きはいいよ
>>267
ノーマルだと掃除してから2000kmぐらいは全く鳴かない
タイプCだとおばちゃんのママチャリレベルでうるさい
>>269
レス見てキャリパー確認したらピストンの動きが悪いからパッドが斜めに動いてたからこのせいかも
でもノーマルは鳴かないんだよね
やりたくないけどピストン抜いてみるかなぁ ピストン周りのクリアランス足りないんじゃねーの、こいつ
動き出しの渋さ＝初期制動の鈍さ って考えるといろいろ納得いくわ ブレーキレバーに一定の力を加えていっても滑らかにレバーが動かないのはデフォかと思ってた
ピストンが動くタイミングで溜めみたいなのが生じる ノーマルパッドに戻して峠走ってきた
攻め込んでるわけでもないのに止まらな過ぎて怖い
ブレーキかけた感覚ノーマルは消しゴムでタイプCはヤスリ
40km/hぐらいからクソ握りしてノーマルはスーっといっちゃうタイプCはガッと効いてジャックナイフできる
R1000乗りってパッドは500円高いバージョンなだけでSと同じキャリパーでサーキット行ってるの凄くね 流してるSSと同じスピードでコーナーにアプローチすると あっち側が見えちゃうタイプ サーキット行くのでリミッターカットしようと思うんだけど
ecu書き換えとなんかくっつけるのってどっちがええの？ 弄るのが好きなら書き換え
リミッターカットしたいだけなら後付けがいい。
パーツなら売れるけど書き換えECUは純正戻しにお金かかるし マップ変えるのはサブコンの方がいいぞ。
ECU書き換えだと戻してもらうだけでも金とられるしな。 どちらもメリットデメリットあると思うんだけど
サブコンでリミッターカットするのと書き換えでカットするのとでパワーの出方は違う？
書き換えはリミッター解除だけの場合として
ケーブル切るのに抵抗があって悩ましいのよね 自分でecuフラッシュやればいーじゃん！ノーマル戻しも自由だし配線カットなんか無いしドン付き解消も250km/hリミカも60km/hギクシャク解消も出来るし モンキーの改造に300万とか、アルトに500万注ぎ込むとか、ヒトの平衡感覚を
自己麻痺させるのはひとつの才能だよねー
元々こういうの買っとけばいいじゃん、てのは大きなお世話かｗｗｗ 高級車を痛車にするような人もいるし、他人の趣味に首を突っ込むべきではないな
自分の趣味で他人に迷惑をかけてるのはクズだけど スズキはECU書き換えられる仕様なんだから書き換えて貰えばよろし しかし平和だねー。定期的にドンツキだのブレーキだの言ってるヤツらが新型カタナにいってるからかしら？ >>287
みんな不満や思うところがあったとしても
普通はあそこまで他人を煽ったりしない
燃える材料があっても火種がなければ燃えないし平和なんだよ カタナはオーナーでも購入希望者でもない奴らが
ハッスルしてるからなぁ エアクリってみんなどこのを使ってる？
そろそろ交換時期なのだが、純正以外の選択肢ってあるのかな？ K&Nなんかが定番なのでは？
>純正と比較し、より高い集塵効率・集塵容量・吸気効率を発揮し、馬力が1〜4ps程上がるよう設計されています
みたいな謳い文句だが、体感できるとは思えないので俺は交換するなら純正でいいかな やはり燃調しないと意味ないんじゃない。レスポンスは上がるかも知れんが。 プラグ まっ白なのに これ以上薄くなっても大丈夫なのかな? サブコンとか要るの? バイクパーツのあるあるだと思うんだが
これだけ馬力が上がります！ってのは商品の広告としてどうなんだ
優良誤認とか誇大広告とかそういうのには該当しないの？ >>297
たとえn=1であっても実際にベンチで測った結果があればエビデンスになるんでしょー >>293
K&Nは湿式だから、メンテサイクルが短そうだし、吸気センサー汚しそうだから嫌なんだよね。(個人的な主観です)
SIMOTAというのを見つけたのだが、評判どう？ 知らないメーカーなのでググってみた
SIMOTA製のエアフィルターの謳い文句は…
1. ハイクオリティでローコスト、そのクオリティはK○Nにも引けを取らず、尚且つ半分以下の価格設定
2. ビックバイクから小型のスクーターまで幅広くラインナップ
3. 耐熱性が130℃で溶け出す他社に比べ、140℃までの耐久性を保持 (他社製ゴム基盤は100℃で壊れ、120℃で全体が歪み初める)
どうなんだろうね？明らかに他社製品=K&Nのこと指してんだろうけど、誰もレポなければ>>299が人柱になってヨw SIMOTAは前のバイク(GSR750)で使ってたよ
正直純正と違いはよく分からなかったけど
安いのは台湾メーカーだから
湿式乾式どちらでも使えるとか謳ってた 日本語にすると「しもた」だから失敗してしもた！みたいで何か嫌だな >>300
すまん。自分から言ったのにあれだが、純正にすることにした。
理由は、純正とSIMOTAを写真で見比べた時、フィルターのヒダヒダの数が純正の方が多く、フィルターの表面積が純正の方が大きそうだから。
本当に申し訳ない。 >>205
ハンドル交換して、クラッチワイヤーの取り回しが厳しいので延長のために付けようかと思ってるんだが、クラッチが切れない原因ってこのアタッチメントからレバーの間の付属ケーブルが原因？ 単にレバーストロークに対してプッシュロッドを押すストローク不足じゃね?
遊び無くしてパツンパツンにしたら切れたとか引っかかるし とりあえず買ってみるわ、ハンドル交換の時にワイヤーの取り回し変えたらメーターのスピードが見えなくてなw
メカニックが5cmぐらい足らんって言ってたので、これ使って普通の取り回しに戻そう。
ついでに、尼でデイトナマルチステップのパクリ品買ったら本家と一緒でステップとキックばねの形状が合わなくて付かなかったわ。 チェーンの張り調整は後輪を浮かさなくても良いのね？ Goproをつけて車載やりたいんだけど振動が入って困っちゃってます
どうマウントしたらいいんだろうか GoProは手振れ補正優秀だから言うほどブレないけど逆に何処に付けてんの？
こっちはヘロ６
ゲイルの別体マスターのタンクの上に張り付けてるけどほぼブレ無し ハンドルです
私はHERO2です
5000〜rpmぐらいで結構共振するんですよね。。。 失礼ですが多分HERO2だから、だと思いますよ
手振れはどんどん進化してますからね、新しいのに変えたら同じ場所でも満足の行く動画が取れると思います
参考にならなくてすいません >>313
そうですか
Goproの進化はすごいのですね
せっかくのサーキット撮影でブレブレも悲しいし新調しようかな >>315
中華の偽プロから試してもいいかもよ
正直、馬鹿にできないレベルになってる ダメもとで2000円以下のヤツを車のドラレコ的に2年くらい使ってるけど全く問題なく使えてる。手ブレ補正的にバイクでは多分ムリだと思うけど。 新型カタナのスロットルグリップってそのまま付くかな？
開け始めが穏やかとかいうの試してみたい katana:57110-07L00-000
s1000(2019):57110-07L00-000
s1000(〜2018):57110-21H02-000
ってなっとるので付くんじゃなかろうか
17.54€だから2000円ぐらい
ここで調べた
https://www.suzuki-motorrad-ersatzteile.de/d2p/d2p?ALIAS=25210&;LANGUAGE=DE >>318
実際に付けてみたよ。
ポン付けでＯＫでした。
遊びの調整をしただけ。
なるほど5000回転ぐらいに達するのに
ノーマルより少し多めにロットルを回すことになるが、
プログレッシブ的に変化するので、ただ
ロースロになるだけではないです。自分と
しては、変えてよかったです。 テーマースロットル 9000円も出して買った俺 涙目w >>319
>>320
情報サンクス！付けてみるわ！ これ逆にカタナや2019〜に2018の付けたらハイスロにできるってことか って事は2019からはカタナと同じスロットルが付いてるのか >>326
Are you Stevie Wonder? >>326
S-1000がFMCするまでROMってろ スズキのストファイが欲しいならカタナを買え、になんの？
それは悲しいなぁ 通せる
ゆーろ5は排ガスよりもエンジン単体での騒音が厳しくなるから
日本車は元々楽勝でクリアできるレベル 過去のグラディウス400とかでも、
騒音計測する左側だけエンジンカバーつけてたりしたし、
引っ掛かりそうになったらなんかやるでしょ。 >>332
このエンジン、ユーロ5は通らないって話だよ 騒音はクッソうるさく感じるんだけど、サウンドチューニングとやらでそう感じるだけなのかね かなり遠くからコレってわかっちゃうバイク
静かなマフラーほすぃ カタナ用のバナナ管っぽいサイレンサーで容量増えて静かにならないかな
ノーマルにバッフル付けたらかなり糞詰まり感はあったから直ぐに外したよ 昨日友人とツーリングに行って峠で乗り換えたんだが、インカムから聞こえてくるエギゾーストノートすらかっこよくて更に惚れなおしたわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
