【SUZUKI】 GSX-S1000/F 34台目
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ハンドルです
私はHERO2です
5000〜rpmぐらいで結構共振するんですよね。。。 失礼ですが多分HERO2だから、だと思いますよ
手振れはどんどん進化してますからね、新しいのに変えたら同じ場所でも満足の行く動画が取れると思います
参考にならなくてすいません >>313
そうですか
Goproの進化はすごいのですね
せっかくのサーキット撮影でブレブレも悲しいし新調しようかな >>315
中華の偽プロから試してもいいかもよ
正直、馬鹿にできないレベルになってる ダメもとで2000円以下のヤツを車のドラレコ的に2年くらい使ってるけど全く問題なく使えてる。手ブレ補正的にバイクでは多分ムリだと思うけど。 新型カタナのスロットルグリップってそのまま付くかな?
開け始めが穏やかとかいうの試してみたい katana:57110-07L00-000
s1000(2019):57110-07L00-000
s1000(〜2018):57110-21H02-000
ってなっとるので付くんじゃなかろうか
17.54€だから2000円ぐらい
ここで調べた
https://www.suzuki-motorrad-ersatzteile.de/d2p/d2p?ALIAS=25210&LANGUAGE=DE >>318
実際に付けてみたよ。
ポン付けでOKでした。
遊びの調整をしただけ。
なるほど5000回転ぐらいに達するのに
ノーマルより少し多めにロットルを回すことになるが、
プログレッシブ的に変化するので、ただ
ロースロになるだけではないです。自分と
しては、変えてよかったです。 テーマースロットル 9000円も出して買った俺 涙目w >>319
>>320
情報サンクス!付けてみるわ! これ逆にカタナや2019〜に2018の付けたらハイスロにできるってことか って事は2019からはカタナと同じスロットルが付いてるのか >>326
Are you Stevie Wonder? >>326
S-1000がFMCするまでROMってろ スズキのストファイが欲しいならカタナを買え、になんの?
それは悲しいなぁ 通せる
ゆーろ5は排ガスよりもエンジン単体での騒音が厳しくなるから
日本車は元々楽勝でクリアできるレベル 過去のグラディウス400とかでも、
騒音計測する左側だけエンジンカバーつけてたりしたし、
引っ掛かりそうになったらなんかやるでしょ。 >>332
このエンジン、ユーロ5は通らないって話だよ 騒音はクッソうるさく感じるんだけど、サウンドチューニングとやらでそう感じるだけなのかね かなり遠くからコレってわかっちゃうバイク
静かなマフラーほすぃ カタナ用のバナナ管っぽいサイレンサーで容量増えて静かにならないかな
ノーマルにバッフル付けたらかなり糞詰まり感はあったから直ぐに外したよ 昨日友人とツーリングに行って峠で乗り換えたんだが、インカムから聞こえてくるエギゾーストノートすらかっこよくて更に惚れなおしたわ えー がさつでノイジーじゃん
ギャンギャン音よりフォンフォン音が好き
山本のチタンフルエキほすぃ このバイクはどちらかというとフォンフォンしてない? エグゾーストはフォンフォンしてるけどエンジンはガシャガシャかなぁ 排気音はフォンフォンしてると思う
エンジン音がギャンギャンしてる
運転者がフルフェイスでいい音してるなって感じる音って後続からするとかなりの爆音よ この値段でこのスペックと見た目なら大満足だわ
ところでFブレーキを握ると、キャリパーから「パキッ、パキッ」って鳴るんだけど同じ症状の人いない?
耳を近づけないと聞こえないような小さい音じゃなくて、公道上の騒音の中でも普通に聞こえるくらいの大きさで鳴る >>348
カクカクブレーキ握るとなるやつ?
あの音ってブレーキからなの?
ステムベアリングのあたりからかと思ってた >>348
鳴るよ
後ろ向きに動かしてフロントブレーキでとまるとバキッ、前に動かしてブレーキするとバキッ
ブレーキパッドが動いてる音だよ
構造上仕方ないらしいようだ セミフローティングだから かなりガッチリ固定されてない?
パッドピンで固定されてないから ガタガタなのは仕方ない 15日の日曜日にFが納車されるが、
さてライトをどうするか…
2灯同時点灯のLEDが気になるけど車検も考えないと。
CB13000SBが標準でLEDだったから
、久々に楽しみ。 4気筒1サイクルで1kmくらい進みそうだから意外と燃費良いかも 43000km
シフトセンサー誤表示から加速抜けが出始める
シフトセンサー交換
前後スプロケ交換
チェーン交換で加速復活 >>357
俺と全く同じだw
40000km辺りでシフトセンサー馬鹿になったわ 流石スズキ!ポンコツ作らせたらkawasakiと良い勝負 >>357
チェーンとスプロケはその距離で初交換? トレーラーヘッドが大体13000ccだな
ターボも付いてトルク200キロとかそんな世界だからすげえもんだ >>361
ガソリンで単気筒だったら胸熱なんだけどな >>357
>>358
シフトする時に車体蹴ってるんじゃないの⁉
乗り方の問題! ギアポジションセンサーの不具合は割とよくあるっぽいね
自分の症状は、シフトインジケーターの表示が消えたりズレたりを繰り返して、エンジンが息継ぎを起こすような状態
ECUがセンサーの異常を検知すると、エンジンの出力に制限かける保護モードに入ってこういうことが起こるらしい 今更だけど
振動の激しいバイクに精密機器乗せるって正気の沙汰じゃないよな
なんだか不具合が出ないほうがおかしいように思えてきたぞ GSX-S750と比べてやっぱりタイトな峠はきつい? 軽くてマスが集中してる分楽だと思う
750乗ったことねーけど コーナーリング中にセパハンだとセルフステアを活かせるんだけどgsxs1000fだとというかバーハンのアップスタイルだと
どうしてもハンドルに力入れちゃうんだけどこの癖の直し方分かる人おる?
ハンドルに寄りかかりに行っちゃう感じ ハンドル変える。
俺はエフェックスのテーパーの絞り45°のに変えた。
クラッチワイヤーが足らんので取り回し変えたらメーターが見えなくなって、例のクラッチパーツオーダー中。 ハンドルの幅は広いよな 俺もエフェックス プラステーパーに変えた 少し下がって幅が少し狭くなったような気がする レンサルの文字が無くなってスッキリしたw たいていの人はHMSに20回も通えばしっかりしたセルフステア感覚が身に付くよ タンク潰すくらいのつもりでニーグリップすると
腕の力が抜けるかも
って違うかセパハンなら大丈夫なんだし 多分ハンドル幅が広すぎて変な腕の角度になっちゃってるんだと思う。ハンドル抑え込みやすいオフ車的な
KOSOのミニ用の幅の狭いヤツに変えてみ、高さも15mm位下がって俺的には最適ポジョションに近づいた >>366
750比じゃないけどS1000は酷道でもヨユー >>368
ハンドルから手離せるくらいのつもりでニーグリップ みんないろいろありがとう
ハンドル交換、ニーグリップやってみます 大袈裟な上半身の体重移動が一番効果あるかも。
白バイ乗りみたいな感じでアゴを手の甲に乗せる勢いで。
まぁと、にかく意識して乗り込んじゃうしかないと思う。
SSセパハンのセルフステアはドッシリ安定してるけど、s1000はフラフラするんだよね。
俺も、それが怖くて最初はガッシリハンドル握っていたよ。 セルフステアってそこまで厳格にフリーに拘るものなのかよくわからんな。 70〜80年代のAMAスーパーバイク時代は皆アップハンだった。往年のレジェンドライダーに学ぶのはどうか?峠でマネしちゃダメだけどなw
スズキ的にはW.クーリーとかなんだろうが個人的にはE.ローソンが好き
http://imgur.com/UmZboDh.png
http://imgur.com/KjxBUN9.png
http://imgur.com/7dYM9j5.png 自然と身につく
10年経とうが全然下手くそも当然いる…そういう奴は諦めろん >>377
前傾度合いの違いによる前輪荷重の差も有るかも?
昔900忍者をバーハン化した時上体が起きて前輪荷重が減ってフラフラした。S1000でもハンドル下げるか?ガッツリ伏せてみるだけでもだいぶ違うと思う https://youtu.be/ffUTrdY2f2g
このライトかっこいい
HID?出どころわかる人いたら教えてください ebayにある
アッセンブリ交換だから5万円近くする >>389
光軸というよりもウィンカーがNGだと思うよ >>389
すまん。よく見たらウィンカーは見間違いだった
光軸はわからんぬ 裏についてる金色のは光軸調整用じゃないのかな?
あとこれめんたまむき出し? >>393
390が書いてる通り、配光の右が高くなってるので、右側通行用配光と思われ。 ツーリング中にクラッチに違和感
帰ってクラッチケーブル確認すると6割ぐらいが根元から切れて残り4割で繋がってる状態...
まだ走行7000キロぐらいなのに切れやすいのか?
純正のクラッチケーブル 58200-04K00 をWEBIKで注文しようとするも注文不可
どうやら純正品番が変わったらしく 58200-04K01 で注文したがこれも注文不可
近くのショップに確認すると在庫無しでバックオーダーらしい...
販売中の車両の消耗品で在庫無しなんてスズキの部品供給体制は大丈夫なんですかね? クラッチワイヤー短寿命の件はテンプレにしてもいいかもね 根元から切れて、の根元とは何処?気になる。
タイコの根元?、リレーズ側の根元? この前の土曜に8300kmでクラッチワイヤーいじったけどレバー側もギア側も何ともなかったのでただの個体差でしょ。
それか、遊び減らし過ぎてパツンパツンだったか。 自分のが切れたからって車種全部とかメーカー全体そうだと思っちゃう人って・・・ ワイヤーのメンテしてるのかな?今45,000kmくらいだけど、切れる気配とかないんだが ecu書き換えで10factoryかmoto jp どっちにするか悩む。
内容的には変わらないかな。
あとは書き換え後の燃費がどれくらい悪化するんだろう。
書き換えた人、燃費はどうですか? 大都会の慢性渋滞で毎日握力トレーニングに励んでるやつのクラッチワイヤーなら短寿命かもしれん 確かに、走行距離より使用頻度でかなり変わりそう、握らなきゃテンションかかってない訳だから ヤマハのワイヤーグリスって油分がしっかり行き届いてる感が全くないんだが
チェーンはオイルメンテに切り替えたから余ったチェーンルブでok? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています