【SUZUKI】 GSX-S1000/F 34台目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
そのままの意味じゃないの。
夏に標高の高い所行けば平地で汗をかいた分風邪ひくんじゃないかと思う位い涼しいよ。 日本語の使い方が間違ってるだけだよ
いっそ=いっそう
辞書で引いてみな 平地から高所に上がると急に寒くなって、尿意が怒涛の勢いで襲ってくる
そして大体近くにトイレがない 緊急のとき山中で野ションするのは仕方ないけど、山に背を向けて斜面に方尿してね
山の神様は女性だから、チ○コ見られると大そう喜ばれて魅入られてしまうよ 道の駅とかでも若いバイク乗り見ないけどな サーキット行ってるのか 中高齢者がバイク乗ってるイメージだな
そりゃ国内販売も縮小してしまう モーターサイクルショーとか行くと見事にキモオヤジしかいなくて悲しくなる >>625
FYI
good to see a mirror >>625
刀ミーティングとかヤマハファンミーティングは写真をみて行かなくてよかったと思った >>621
とある半島の先っぽにある公園で尿意をもよおし海に向かって放尿してた所に左手下の方から一隻の観光遊覧船が現れその船から女性の声が聞こえてきたんだ「右手に見えますのが〇〇岬の・・・」観光案内が途中で止まったわ Fの国内仕様買ってリミッターカットしたいと思うのですが
何かしらの問題が発生した事例等があれば教えてください フレームの設計的に250km/h位が限界ってココで見た 風圧的にもそこまでは厳しいでしょうから
230くらい出れば満足です ここ最近のメーカーの自主規制緩和で新型ってリミッター解除されてるんじゃなかったっけ? H2SXが国内リミッター無しとか騒いでたの記憶あるから18年モデル以降かな
そうなるとカタナってリミッター無いの…? ちと調べたら各メーカーで違うみたいですね
スズキはgsx-r1000国内仕様のみがリミッター無いみたいですね リミカして260`出したけどメーター270`ぐらいが設計限界かなって感じた 現在は世界最速モデルでも300km/hリミッターがかかってしまいます
アウトバーンではアウディのセダンにすらボロ負けです メーター表示がされなくなるだけでS1000RRあたりはGPS計測320くらいでるぞ '91GSX-R1100東亜仕様(公称145PS)で元旦に日本坂トンネルでメータ305km/h(目盛りがないので辺り)まで。
当時のダブルクレードル+ミシュラン45(程度)でド安定なのに…
(と言うフィクションですが)
最新フレームで260km/h辺りで限界なの?
ホントに走ってるオッちゃん等の意見を聞きたいですわ。 2019からS1000もリミッター付いてないはずだ
goobikeで大阪のバイク屋がはっきり書いてる 付いてない筈、付いてない筈って何度もここで書かれてて
実際の報告が1つも上がってこないんだが
誰かおらんのか ちょいと調べたらやっぱりリミッターついてないみたいだな
しかも新車乗り出し100万という超コスパ高い ちなみにホンダのCBR650Rもリミッター無しのようです 180km/hリミッターは無くても250km/hリミッターはあるでしょ 多分あるね 結局書き換えでリミカ
でも実速250で掛かるリミッターなら
リミカしても殆ど意味ないかも 250超えたらセカンダリーが閉じ始めるってマッピングじゃなかった? >>621
山の神様「す、凄い・・・・・エレクチオン」 >>640
637だけどフレームではなく全体のパッケージ
ステダンない上にあのハンドル幅はきつい
それと260ぐらいからブレーキかけると振動がひどくて握り込めない
R1000も同じブレーキだからもっといけると思うんだけど
どこか共振してる?って感じ
場所はFSWです
まぁ俺はチキンだから話し半分でヨロ サスが違うしな
そんな非現実的な速度域より タイトなワインディングを流す程度で走るのが楽しいバイクだと思う(20〜80位で) >>657
禿銅!R1000は国際サーキット向きでコッチはミニサ向きって感じ。ただ俺の行くミニサは直線長くてストレートエンドで220位行くんでリミカはしてる >>656
確かにうんこタイヤだった
>>657
そういうわけで270ぐらいが限界かなって
国際サーキットだとR10が欲しくなるね サーキットでss600以下の性能だろ このバイク
サーキット用にいじれば結局ss600かR1000が買える サーキット走行の事情は詳しくないんだけど
タイムよりも好きなバイクで走るのが好きな人もいるんじゃないの? Fって正面から見るとイヤらしいニヤついた顔してるのね
横から見ると普通にカッコいいのに…
ギャップがたまらんな
しかしどっち買うか迷う 文句言いながらずーとこのバイクに乗り続けてるのがブレーキおじさんだから相手にしない方が良いよ
サーキット性能を求めてるくせにこのバイクを買ってしまうという意味不明な思考の持ち主だから まあ元がR1000だから期待した人もいたんじゃない 元っても エンジンとスイングアーム位じゃね?R1000 ブレンボのタッチにも期待してたんだろね
確かに初期タッチは甘いけど握り込めばしっかり効くし、ストリート的にはむしろ使いやすいと思ってる まず今ある物を使って不満が出りゃ変えりゃいーし、不満がなきゃそのままでいーし、不満にブリブリ文句言っても改善しないしな バイクのポテンシャルの話をしていたと思うんだけど
不満と言う話に飛躍しているのかよくわからんな
マイナス思考って言われない? 1個3万位で買えるブレンボに期待する方が悪いんじゃね? 同じスズンボでもR1000のは何であんなにカッチリ止まるん? 今までの話を鑑みると、キャリパーやマスターの問題では無くて、ABSユニットがある事でエア抜きが不完全?(エア抜きし直したらかっちりしたと言う話がある)
あとはABSユニット自体の問題?
(これは憶測) 16年式の人 車検でフルード交換したらタッチ変わった? 同じキャリパーの隼やR1000、R750、R600とかでもマスターは交換してもキャリパーを交換する程キャリパーが問題になってる訳じゃないしね。マスター・ABSユニット・ブレーキローター・ブレーキパッド、その何れかに問題があるか、どれかの組み合わせの相性の悪さじゃないかな。 2017でちょっと情報古いけど
キャリパーはSとR共通パーツナンバーも同じ
パッド
S 58ドル 59100-14850-000
R 86ドル 59100-14870-000
ディスク
S 223ドル 59210-04K00-000
R 342ドル 59210-17K01-000
他に影響しそうなホースの分岐取り回しマスターサスも違う
ABSは同じか分からん
キャリパー同じだけで他全部違うからな つまり昔は何があるか分からないからコストをかけまくってたけど
今は限界を容易く見抜けるから
大昔よりもコストを落とせるとこは極限まで落としちゃって260km/hまでしか対応しない車体にしちゃったって事?
それ以下なら現代相応の安全性保証ってことで ローターとパッドのセット交換が吉か
そういやSのローター、めっちゃ錆びやすいのが気になるw 昔はローター錆びやすい程鉄成分が多くて(理想は鋳鉄)タッチがいいんじゃね?ってハナシだったね。
ブレンボがSUSに切り替わった頃、やっぱりタッチが気に入らなくて皆鋳鉄を漁ったもんだったわ。
916が発売された時、納車時からブレンボ鋳鉄ディスクに換装したよ。
要は成分比なんだろうね。
今時のSUSディスクで不満はないけど鋳鉄+アスベストの効き方を体験する機会があれば是非。 八代さんもサーキット走るにはキャパが足りない言ってるね
まさか同じキャリパーのR1000でそんな事ないだろうから、メーカーの味付けなんだろう
スズキとしちゃサーキット攻めるならR1000買ってねって事かな
https://youtu.be/t4ExFVt4UbY?t=5m25s しょせん峠やミニサレベルなんでキャパは無問題だが、初期制動がぐんにゃりで握りこんでから効き始めるノンリニアなタッチは嫌い
パッド/ローターの接触からリニアに効いてほしかった、試乗もせず見た目のスペック買いしといて言ってもしょうもないことだが
R1000のローターだとワンオフでサポートとか作らなきゃならんのか、はー
名前負けのスズンボなんて子供(オッサン)騙しせず、トキコでしっかりしたブレーキ装備してほしかったわ マスターをブレンボにしたらタッチよくなったって書き込みあったよな
R1000純正じゃダメなんかな >>681
容量はローターの方だからキャリパーは殆ど関係ないよ
タッチのリニアリティもパッドで結構変わる。zcooのタイプcにしてみ、代わりにローターがガンガン減るけど >>685
>>681じゃなくて元GPライダーの八代俊二が言ってんだけど・・ならサーキット走行には役不足なローターって事だね それと初めから腕パンパンって言ってるのはブレーキが効かないって事だろう
熱容量のキャパじゃなくて効力のキャパが足りないって意味かもね 八代さんの言うのはブレーキ“システム”としての容量だと思うR1000とじゃローターの厚みが違う
腕パンパンってのもノーマルパッドだと握り込んでその先で効くから結構腕にくる。初期の立ち上がりの良いパッドに変えると腕の疲れもカナリ違うよ SuperDukeやパイクス実際に乗ると穏やか且つ超強力なセルフサーボを感じるな。
だから峠程度で元気よく走っても指一本で自在にコントロール出来る。
少なくとも上腕パンパンなんてサキト走っても起こらなそうな気がするわ。
そういうハードと比べると「指一本」の絶大な効き、って感じはないかな〜
でも「そういうレベルのシステム」をそれなりに使いこなすって感覚で乗ってるよん。 なんだよー目玉はジクサーだけかよ
新S1000とか隼とかリカージョンは 200馬力ドカやH2Zから逃げたと言われても仕方ないな
スズキも負けずにぶっ飛んだのやって欲しい 自分はバイク買う時は予算も大事
その中でこのバイクはかなり満足度の高い買い物になった
いくら高級になろうとも、値段が200万300万になった時点で選択肢からは外れる カワサキの前では正常進化でホンのちょっと排気量アップのハヤブサなんて
出せるワケないだろうしなぁ〜
ZX25Rのアンベール、周囲のスタッフが連携して「人手の失敗」がないように
無難にこなしたな。
ケルンのコント笑劇場とはえらい違いだwww ZX25Rの登場で今までSS250出して無かった
GSXRがどう出るか楽しみだな スズキは以前、「出すよ」って約束してんだよ
ミラノを待て 出す・・・・・・!出すが・・・・・・
まだその時と場所の指定まではしていない
そのことをどうか諸君らも思い出していただきたい 125cc4気筒くらいじゃないとカワサキには勝てないな フルサイズ125ccV4で8速ミッション15馬力とかで クラッチとかブレーキとかのディテールの
難しめの性能はともかく、
自分はこの数年で数台バイク乗り換えて
昨年、青イルカ(1000F)に流れ着いたクチです。
今年、集中的に北海道とか九州とか長距離の
ツーリングに出かけたけど、まあ1000cc
4気筒で145馬力(年式によっては148馬力)
あれば、どんな高速でも峠でも、楽しく
ツーリングできるじゃないか、というのが、
結論だったっす。もちろん低速域の息継ぎ
(初期型なので)とか、うっとうしいけど、
例えば高速道路でも、ポルシェであれ
ベンツであれ、〇〇ガイ的なあおられ方でなきゃ、
軽くかわせるし、社外品含めうまいこと荷物を
積めば、どこまでも苦も無く行ける、
最高の相棒だと思いました。まあみんな
難しい話はスルーで、楽しく乗ろうよ。 >>702
そうそう。それに、現地での取り回しもまだ軽い方だしね。 実際いーバイクだよ!値段の割にはって言葉を抜きにしてもいーバイクだと思う
R1000からの乗り換えでR1000の方が値段は高かったけど俺の使い方にはこっちの方が合ってたし、いー買いもんしたと思ってもう4年乗ってるわ 北海道いったとき
愛車にここまで連れて来てくれてありがとうと伝えた
不思議とその日はスロットルが軽い気がした なんで人気あるであろう赤とか逆車仕様の白をラインナップせずに青と黒なんだろう
カラーリングで売上って変わるもんだと思うんだけどそういうデータはないのかな スズキはいつも初期にしか赤のカラーリングは用意してない筈
GSR250,400,750とそうだったから、たぶんS1000も踏襲したんだろう >>709
いい忘れたけどFの話ね
つべとかみてても大体みんな赤だしさ
この車種に限らずスズキはカラーリングで損してるような気がしてならない
それも含めたデザインセンスだと言われたらそこまでたが 2018の白黒赤もカッコ良かったのに1年だけだったな >>713
プレミアが付くように狙ってるのかね?
s1000で一番の売れ筋のカラーだと思ってたんだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています