【SUZUKI】 GSX-S1000/F 34台目
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
SSの皮を剥く→ストファイ(S1000)
ストファイに皮を被せる→文鳥
最初から皮被ったままでよかったのに >>823
2018はあるよメータ読みで183km/hだった 高速ツアラー隼に対してマイルドツアラー文鳥だと思ってた 2019のつもりで新車買ったら
騙されて2018をつかまされたり
しないかな。大型店なら間違いないかな。
フロントフォークが金色なら
2018か。青はカラーリング違うが
黒はほとんど同じ。 2018からの継続カラーリングは紛らわしいな
リミッター無しも良いけど、刀と同じ開け始めだけロースロになるスロットルがどんな感じなのか試してみたい
（パーツ安いから買ってみるかな） 街乗りが多少イージーになるだけで
ドンツキ解消しないんじゃ？
ドンツキ解消するには2次エアキャンセルもしくは燃料調整が必要 >>830
ドンつきは燃費向上だか排ガス規制だかの燃料カットをやめたらめっちゃスムーズになったよ >>832
違うよ、アクセル全閉時に完全に燃料カットしてる制御をやめるっての。2次エアとは無関係 なんだ。最近ドンツキって出てこないからやっと慣れたのかと思ってたけど違うのか。 ドン付きおじさんはワッチョイIP付けたら消えた
結果的にその1人が暴れてたんだなって 自分と反する意見はたった一人によって書き込まれているという中二の主張 書き換えやったけど燃料カットはギアポジによって設定回転数が異なるらしい
1速は何rpm以上からカットみたいな
燃料カットの違いは街乗りだと言うほど差はなかった
高速だと結構違いがわかる
純正はそんなセッティングっぽい 一旦全閉じしてから開け始めがラフになると気になる程度だから そこだけキレイに繋ぐ様に開けばスムースに加速する
モイッと開けるんじゃなくてムイッて開けるイメージで グリップヒーターを取付けようと頑張ったが、ラジエタ裏のカプラー(M090/2P090-74696861)にアクセスできず諦めた。
タンクを上げるだけではなく、エアクリボックスも外さないとダメなの？
GSX -S 1000F です。 >>841
例え初期型でも街乗りや高速じゃ問題無い>ドン付き
ミニサでも中速以上のコーナーじゃそれほど気にならない。ヘアピンからの立ち上がり2速全開時とかでスッゲーシビアに開けないと怖いって感じ ヘアピン2速？かったるくね？
S字とかなら2速キープのほうが速いかもだけど >>844
無印はヘッドライトの中に空いてるアクセサリー電源付いとるがFはどうなんだろ >>844
俺もそのカプラーに届かなかったので、仕方ないからタンクあげて配線通してバッテリーに直付けしたよ。
このバイクはライトをLEDに取り替えるのがかなりクセ者だった。
いろんなメーカー適合表にはしっかり取り付け不可だった。
裏蓋の防水と配線加工がかなりやっかい。 >>849
バッ直ってことはリレー噛ますよね。
スイッチ用電源取ると配線が増えて嫌だなぁ。
LEDはプロテックを取付無料のイベントでつけて貰った。
LEDの配線から、ポジションランプ用の線がでてるので、そこから貰うのはどうだろう？
グリヒはエンデュランスのHG。
電圧とか詳しい人いない？ >>850
ポジションから取ると、ライトを取り替えたり故障とかで裏蓋を外す時とかの時恐くない？
ブレーキ線からとかは？
俺もエンデュランのグリヒだけど、35wだからあんまり暖かくないなぁ。 後々考えるとバッ直リレーが安パイだしな 面倒くさいけど LEDヘッドライトは3200k位の色温度なら良いけど6500kとかだと対向車が眩しいだけで自分からは良く見えないってイメージ 17無印だけどライトカウル裏の件の空きカプラーを
リレーのonoffに使ってます
配線が行ったり来たりで邪魔くさいけどモール？
で目立たなくはしてますね
まぁ使用してるのはUSB電源なんで求められてる情報じゃ
ないかもですが >>853
雨がなければ真っ暗な峠道でも心強い。
黄色い光は老眼の私には辛い。 >>854
無印はライトカウル裏のカプラーがあるから良いな。でも俺のF には着いてないと思う。
純正のグリヒはどこから電源ひいてるのかな？ >>851
>>852
シート下にリレー置くスペースもあるからバッ直で検討する。
19年式だけと、もう1万5千km 走ったからプラグ交換と一緒にラジエター裏のカプラーでも良いけど、防水じゃないカプラーだから雨や洗車の水がかかるとダメだよね？ >>851
俺のエンデュランスは8w～40wとなっている。但し5段階で4と5は常時使用不可とあるのでよくわからないが。
エンデュランスはレギュレート機能があるのと、補修部品があるのが助かる。
アクセル側の装着に失敗したから(接着剤つけて押し込んだら半分しか押し込めず取れなくなった)エンデュランスで良かったと思ってる。(泣) キャンツーどうすればいいんだ、、、
キャリアなんて付けたくない
無印 >>859
キャンプとか2泊以上のロンツーの時は諦めてキャリア付けてる。
キジマのキャリアなら取り外しも取り付けもまぁまぁ簡単。 >>859
ヘプコのスピードラックならタンデムと入れ替えるだけだから楽チン >>859
リアシートとツライチになるサイドバック着けて、その上にタナックスキャンピングシートバッグ2 着けたら良くないか？ 俺もキャリア付けたくないから、でかい防水バッグをロックストラップで固定するつもり 積載童貞多すぎじゃね？
そんな都合の良いサイドバッグ聞いたことねぇし、タンデムシート狭いからキャリアで拡張すんのにでかいバッグくくりつけるだの
やってから言えよ。 ヘプコのスピードラック クソ安いのに人気無くてワロタ >>865
お前は何でも知ってて偉いな❗
ttps://www.tanax.co.jp/products/bag/aerouser.html >>865
きょーびのサイドバッグはベルトの締め具合で高さを調整できるよ。ただS1000の場合は尻すぼみなんで取り付け前後位置に苦労する 京都の美山周辺で無印4台、F5台見かけた。１日で見た台数では過去最大。やっぱり売れてるのね。 >>870
速くて安くてスズキだからね。
でもさすがにウインカーが不細工過ぎるので週末にLEDに交換するんだ。 R用のフェンダー付けたけどもう部品の欠品してきてるんだな
ブレーキホースクランプメーカー在庫なかった
Sの半分に切ればいいんだけどさ >>872
20年ぶりのリターン組なので、最近の流行りに疎くてすまんが、なぜ短くしたいの？
短いと水とか背中に跳ねるよね？
フックポイントが困るよね？ >>874
嗜好ってことは見た目だけ？
何か性能アップはしないのね。 >>873
別人からフォロー入ったけど長くしたのよ
Rのフェンダーはタイヤの頂点ぐらいまで有るから泥跳ねかなり減るよ
サスに砂とか付いてるの嫌だったし >>877
他車種のパーツ使って、汚れが減るなら良情報じゃないか。
「嗜好」って決めつける奴のせいで見落とすとこだったよ。
まぁ、泥跳ねも見た目だから「嗜好」って言ったのか？ ninja1000もマイナーチェンジか。
こいつはどこにいくんだろう 他車種ってよりスイングアームは元からR1000の流用だぞw >>0871
ウインカーを小型のLEDにしたら雰囲気変わるね。 >>851
自分はFだけど、確かにカプラーがうまいこと
見つからなかったので、ナンバー灯の経路から
グリップヒーターの電源を取ったよ。
それと同時にナンバー灯の電球を
LEDに交換して、少しでも負荷を減らすように
したけど（気休め）、昨冬なんの問題もなかったよ。
経路が長くなるのが難点かな。 >>882
コワースの'09～'12 GSX-R1000用0-42-CRFC3114
他のメーカーやR純正はS純正と同じく短いタイプで長いのはコワースしかなかったと思う >>880
だったら、このエンジンは178馬力になるのか？ >>883
ありがと。
でも、経路を短くしたいのと、配線を傷つけたくないので使われてないカプラーかカプラーに割り込ませたかった。
今はバッ直かラジエタ裏のカプラーか迷っているところ >>886
リヤフェンダー流用の話って馬力関係あるの？
パワーがあると泥めっちゃ飛ぶってか？ >>886
残念ながら クランクシャフトが新規にS1000用に作り直されてるから別の味付けになってるそうな
中低速に振ってあるしロングストロークらしい扱いやすいセッティングは気に入ってる スイングアームが流用って話がどこらエンジンの話が出てきたのかは知らんが
クランクシャフトじゃなくて、カムプロファイルが低中速向きに作り直されてるはず >>889
いいね、俺のもレスだから考えたいけど25000円は…
装着しているオーナーにどんな具合か聞きたいモンだ。
週末はツーリング日和だ。 フェンダーレスの泥跳ね対策にインナーフェンダーは意味がないよ（サスペンションへの泥跳ね防止には効果があるけど）
フェンダーレスの泥跳ね防ぎたいならこちらが有効だと思うけど、フェンダーレスにした意味も半減しそうな気がする…
https://item.rakuten.co.jp/cooride/10002636/ 現行sv650のヘッドライトってS1000につくのかね？
ちょっと気になってるんだが >>893
コレ付けるくらいならノーマル純正の方がいーわ 不可逆的な改造でもない限りは大体一回りしてノーマルに戻るね、そしてナント乗り易いんだ!!なんて使い勝手がいいんだ!!ってなるよねｗｗｗ >>895
>>896
というのを見越してノーマルフェンダーのまま行こうと思ってるよ
実際晴れてる日でも山間部の水がひどく染み出しているところ走った時の汚れ方が半端ないしね（ノーマルフェンダーでも）
フェンダーレスだったら…ってのが容易に想像できる。 そう山手の突然の水流れって後ろにクルマでも付いてたら徐行も出来ないから突っ切ることになるし。
天気のいい日にGOooooo!!!のつもりが背中ベッチョリとかね～
トンネル入ったらこれまた突然のウォータートラップとかとか～
実際にストレスなく走りを満喫するにはフェンダーは「要ります」なんですねー >>899
コワースと純正の間くらいの長さだと思う >>894
つけようと思えばつくっていうそういうやつだよ >>890
本当に扱い易いか？
先日、某ライディングスクールで5m間隔で置かれたパイロンスラロームをやったけど、gsx-r1000の方が乗りやすかったぞ！ >>890
ボアが73.4mm、ストロークが59mmなのになぜロングストロークなんだ？ クランクが別物って話は○○の系譜以外で見たこと無いのだが
カムとクランクを勘違いしてるだけか？ ボアはともかくストローク変更は大改造になる
コストダウンが至上命題のSでそれはない >>905
バイクブロスから記事を抜粋。
・ピストンとリングの軽量化
・バルブタイミングの変更、
・12.5から12.2:1への低圧縮比化
・デュアルスロットルSDTVを採用
・スロットル径φ44mmも引は同じだが、インジェクターはシングル化された。
・懸架点をシリンダーの前後に設けている
（K5はシリンダーヘッド前側とシリンダ側） >>906
訂正
・スロットル径φ44mmは同じだが、インジェクターはシングル化された。 >>903
一般的なロングストロークという意味ではなく、超ショートストロークなSSエンジンの中ではロングストロークという意味らしいよ Twitterで排気デバイス故障の報告よく見るけどこの車種そんなに壊れやすいのか？ >>909
俺のも壊れたよ
モーター・ワイヤーをメーカー保証で替えてもらった
壊れたといってもエラーが出るだけで体感では何もわからない >>910
上まで回してみた？FIランプが点いてると低回転じゃ分からないけど回したとき明らかに遅いんだが 1速で7000以上も回すとほんと空飛びそうな加速するな >>909
あまり乗らないバイクの排気デバイスが固着して壊れたという話は、俺のショップで聞いたことがある。
俺のバイクの排気デバイスは、壊れたことはない。 トラコンはOFFがデフォなってるわ
こっそりと介入されてても気がつかないだろうがw >>915
オレいつも1だけど使わないと壊れそう(？)だからたまーに3にするけどすぐ分かるよ
一呼吸あるというかモッサリする 3は雨の時とかしか使わないけど、確かにかなりモッサリするよな トラコンはずっと3だわ
街乗りのまったり運転でも違いが出るもんなのか トラコン3でたまにランプを点滅させるくらいの加速するけど、マジ充分なので3がデフォ。8000rpm超えたらメーターなんか見てられん。
やっぱオフだとウィリーしちゃうのかしら？ トラコン3だとフロントはちょっと浮いてすぐ落ちる
他のモードでウィリーに挑戦する勇気はない >>920
そんな加速したら重心の掛け方にもよるけどハンドル引っ張ってたらバックドロップするよ 刀でだけど、OGAさんがウイリーできずに手こずってたね（トラコンoffでも）
なにやらポンと浮かすのが難しいらしくて、加速しながら浮かせていく必要があるみたい レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
