【SUZUKI】 GSX-S1000/F 34台目
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>>87
なんでオマエにイチイチ説明しなきゃいけないんだよ。 >>53 から全部みてからの発言なのか？
くそガキは引っ込んでろ！ これで低速きついってんならハーレーやドカ乗ったら欠陥車と勘違いしてクレーマーと化すなw
つうか不満有るならマップ書き換えりゃいいじゃん
ほんとどうしてほしいんだ？ 女子みたく そーだねー たいへんだねー
って言って欲しいんじゃね?
もちろん こちらの意見は求めてないと思う SNSとかで愚痴を漏らせば共感してくれる人が褒めてくれるから心地いい
ここでは容赦なく異論をぶつけてくるから居心地が悪い
その違いかと ブレーキおじさんとか>>88(同一人物かも知れんが)みたいなヤツが無差別殺人とかやらかしそう
自分が正しいんだと思い込んでるタイプの痛いヤツ このバイクに乗り換えて、初めての夏を迎えるのだけれど、渋滞で停止しなくても40km以下しかスピードが出せない道だと、ファン回りっぱなしですが正常ですか?
走行中は少しゆっくり目にファンが回ってて、信号で停まるとファンがフル回転で動くので、オーバーヒートが怖いです。
おすすめの冷却水やアイドリングストップ対応等、なにか良い方法があれば教えてください。
心配する必要ないですかね? ファンはそんなもん
なんなら、大型バイクの中ではまだマシな部類だと思う 余談ですが、少しでもエンジンを冷やすために、高いギアで走ったり、ギアをニュートラルで惰性走行したりしてるのに、クラッチ少し握っただけで、アイドルアップされると少しムカつく。
大回りになるほどの影響は、俺の場合、ない! >>96
今年、リザーバタンクの冷却水が2回、ローレベル以下に下がったんだが、そんなもん?
一応、ショップには見てもらったが、「大型バイクは減るもんだ」と言われた。
本当? >>95
1速、2速で40kmぐらいの速度だとこの時期ファン回ってます。3速にして少し走ると止まったりします。 このバイクで低速Uターンや八の字はリアブレーキで速度調整するだけでスムーズに回れる
結構回転落としてもエンストもしないし半クラとかほぼ使わなくても回ってくれる。
毎度同じ奴がローアシストがどうのとしつこく書いてるがバイクに対しても順応性が無いだけといい加減気づけよw いやさ。オレはここでローRPMアシストの文句を言っても擁護派がうるさいから無駄だよって言って、そのあとやっぱり擁護派がうるせーから
ほらやっぱり無駄だったろ。って言っただけでこのバイクやスズキに文句を言ったわけでも誰かに同意を求めた訳でもないんだけど、何故か今では無差別殺人犯扱いだよ。怖いねー。こいつら偏った考えの方がヤバイな。 俺のは減ってねえな
でもID:hrIgE+S1Mとは走行条件が違うだろうからバイク屋を信用していいと思う
ファンに関してだが、暑い時は回転開始温度が下がって回転時間が長くなっているように思う
後付けの水温センサーの誤差だと思ってたがどうも最近変な動きが共通してるんだ ローrpm入れるくらいならクイックシフターでも入れりゃ良かったんだよ。 オーバーヒートしないようにファンが回るのにファンが回ってるからオーバーヒートするんじゃないかって心配するのなんか笑った >>106
ファン回ってれば、オーバーヒートしないのね。
ありがとう。
この時期の炎天下、アイドリングでもオーバーヒートするんじゃないかと心配してた。
ファンが今までに聞いたことないくらいに高回転で周りだし、フレームまで熱持ったから。 >>99
>>103
みんなは減らないのか。
別にトラブルではなく、蒸発なら減っても良いけど、点検しにくく、補充しにくいのがムカつく。
ブレンボのエア抜きバルブの向きとか、クラッチのエンジン側調整ネジとかもう少し、使いやすく作れないのかねぇ。
性能や乗りやすさは最高だけど! >>110
残念ながら、そのショップは嘘をついているか、本当に大型は減るって言ってるなら粗悪バイクしか扱っていないとゆーコトだと思う。保証期間が切れる前に対応して貰った方が良い。 >>102
だから何が無駄なの？
ここで文句タラタラ書き込んだら何かがどうにかなるの？
バカなの？
ローアシストで助かってる人だっているんだよ
お前の考えが全てじゃない事を学べて良かったね
お前の俺様思考はこのスレに向いてないと思うよ >>111
新車で買ったので、保証はたっぷりある。
一応、駐輪場に漏れたあとがないかとか、甘い匂いがしないかとか気をつけているけど、さっぱりわからない。
この手のバイクでどっか穴空いてたら、1日持たないそうです。
騙されてる？ どんなバイクだって美点欠点あるのに、ネガ要素まで全部擁護するやつ必死すぎ
どんだけ背伸びしてこのバイク買ったんだよ、つーか初大型で欲目バイアスが見え見え >>113
地面とか漏れた跡が無いのに減るなら直ぐに蒸発するトコで漏れてるのか。オイルラインに紛れてるか。シリンダー内で燃えてるか。どちらにしろ新車ならメーカーの不具合であってショップ的に誤魔化す必要はないと思うんだけど。 >>114
共感しない奴は全部擁護とかいう小学生みたいな考え方は卒業しろよ >>115
1回目に減った時は、製造工程でエアを噛むことがあり、少し様子を見てほしいと言われた。
2回目は、前述の通り、大型は減るとのことでした。
一応、写真を撮って保存しているので、いざとなったらちゃんと見てもらうつもり。
アドバイス、ありがとう。 冷却水温度が上がれば体積が上がりラジエターの圧力が上がりラジエターキャップが開いてリザーバタンクへ流れ 一杯になるとタンク外へと排出され
水温が下がると体積が減りリザーバータンクから吸い上げるから排出された分が減る
こんな感じで合ってる? >>114
ローアシストが欠点って決めつてる時点で草 >>118
合ってる
このバイクではないけど、夏場にリザーバータンクのブリーザーホースからクーラント噴き出た事あるわ >>119
街乗りバイクなら便利だがスポーツ走行には不利やな。 >>121
それはよく分かるけど
バイク乗り全員がスポーツ走行する訳じゃないし、このバイク乗るのにスポーツ走行しない意味が分からないって意見も分からなくもない
でもスポーツするならR1000にすれば？って話になっちゃうし、のんびり走りたいならアメリカンみたいなのでも乗れば？ってなるし
要するに文句言ってもどうにならんと スポーツするならR1000とかまったりなれアメリカンとかなんで5chって極論に走る奴が多いんだろうね 「だけ」なら分からなくもない。
あれもこれも１台で、となるとストスァイがいい。でも結局はどれも中途半端でつっこまれて結果、荒れるw ローrpmはクラッチのとこのスイッチを押してテープかなんかで固定しておけば、
実質オフになるんじゃねーの？文句言う暇あれば工夫しよう。 スポーツ走行じゃローrpmの回転域なんて関係無いけどね
落ちても4,5千ってとこだし >>126
極低速コーナーでアクセルオフすることない？わざと駆動無くしてバランス崩しスパっとコーナーに入るテク。 これだよ
オーナーが困ってるのかと思ったらさ
八の字でもなんら支障なし >>125
本気で言ってるの？どう考えてもオンになりっぱなしだし、ニュートラルに戻さないとセル回らなくなるじゃん。 >>127
いやだからアクセルオフでも回転がアイドリング付近まで落ちることはないだろ
クラッチも切ってんならそこまで落ちるかもだけど、加速んときにクラッチ繋いだ瞬間にもうカンケーねー回転域だし
スポ走で気になったことはないわ >>132
構造分かってないだろ
クラッチ切った時スイッチが押されてローrpmはオフになる
クラッチつなぎ出すとスイッチが伸びてローrpmがオンになるんだぞ >>134
へぇーオマエのはそーゆー仕掛けなんだなぁ。
オレの本物のs1000とは違うな。 ローRPMアシスト崇拝者っててっきり開発に携わったナカの人かと思ってたけど、違うっぽいな。まーどーでもいーけど >>137
クラッチ繋ぐのミスれば1000cc とはおもえないくらいあっさりとエンストする。
スズキも罪悪感があるから着けたんじゃないの？
俺もどうでも良い。
せっかくの週末なんだから、いがみ合わずに走りに行こうぜ。
俺は明日、MFJ東北復興応援ツーリング2019に逝くぜ！ >>137
またあんたかよ
毎回毎回同じ煽り文句でよく飽きないな わずか11,000rpmでメーター読み140km/h弱、ネイキッドとは思えない糞ロングだもんなあ＜エンスト
ファイナル下げるくらい簡単だろうに、この辺がスズキのスズキたるゆえんか 隼祭りも今年で11回目か。全国各地から数百台も集まる隼の図は圧巻だろうな
定着イベントだけに北川圭一や津田拓也みたいな有名ライダーも来るんだな >>145
同感。ブサ乗ってたら俺は行く。
GSX -Sはどこに行けば良い？ >>137
またお前か
どうでもいいなら黙ってろよかまってちゃん 隼スタンドの駅内のお土産屋でTシャツ買ったら貰えたぞ >>152
サイドスタンドがチープなのは承知しているが、妙なキズと錆び方しているな
社外品があるのかは知らないが、いっそ交換してみては？ (俺的にはちょっと気になるのだ)
珍カラーだし、足下もキメチャイナヨ‼ ハガーが汚いやり直し
と言いたいところだがリアシートの鍵穴の下から生えてるボルトは何だ？ 夜明け頃から奥日光のあたり走ってるんだが、こんな時間なのに文鳥2台も見かけたわ >>156
タンデムステップの取り付けボルトだろ
下半身の寂しさを吹っ切るために潔くステップ取っ払ってる リアキャリア用の追加ボルト。
俺もキジマのリアキャリア付けてるから同じのある。 >>158
この方は >>125 >>134 と同じ方かしら？ >>155
赤錆っぽく見えるのは泥なんだ…
サイドスタンド変えようとは思ってなかったけど考えてみようかな >>162
社外品ってエフェックスのショートスタンド以外にあんのかね？
上記はノーマル車には使用不可の注意書きがあるな。 >>163
エンラージャー的なの付ければ行けそうだけど、そもそも あるかどうかわからないものに交換しろとか言ってるアホの言葉に対して >>162 の神対応に惚れちゃうわ。 2016の新車が税込85万だったから仲間入りするんだけど
立ちごけ対策には横に出っ張ってるスライダーだけ買えばいいの？
エンジン用のやつもあった方が良い？ >>166
100km。買ってすぐ。今、32000kmだけどチェーンはぜんぜん伸びてないけど、スプロケがそろそろやばいんで秋ごろに3点セット変えるつもり。
>>167
転け方に依る。 >>166
38000km
まだまだ使えたけど純正チェーンダサいので交換 38000km走ってその交換理由ってただのツンデレなのでは・・・ >>167
左側のエンジンカバーの所はスライダー付けた方がいいと、鱸世界の店長から薦められた。 38000でまだ余裕って手入れはどうしてた？
俺はめんどくさがりだからスコットオイラー付けたけど >>172
普通にオイルメンテこまめにしてた
伸びたら交換しようと思ってたら全然伸びなかったわ スコットオイラーなんてのがあんのか、初耳。
意外と高いな。 >>169
ものすごい耐久性なんだね！純正チェーン恐るべし シールチェーンで40年前にスコットから解放されたのになｗｗｗ 長文失礼
17モデルで油圧クラッチ化とりあえず完了
まだ走行確認はしてない
ワイヤー式で全く不満は無いんだけど、カスタムがしたいですってことで実施
GSXRでNISSINの19mmラジポンで油圧化してた人のを参考にしたんだが
19mmではワイヤー式と握った感じは変わらないですねぇ
レシオとかレバー比とかのことは分からんから頭のイイ人たちに任せるとして
もし油圧化しようと考えてる人がいるんだったらブレンボかゲイルの17mm以下が
良いかもです
需要があるか分からんけど使用部品（バンジョーとかは省きます）
GSX-R1000 2007
COVER, ENGINE SPROCKET 11361-21H00
CYLINDER, CLUTCH RELEASE 23160-06G20
BOLT, CLUTCH RELEASE 07130-0620A 2個
ハヤブサ
ROD, CLUTCH PUSH, LH 23111-26D00 （コレを120mmに加工して使用）
スプロケカバー固定用として60か65のM6フランジボルト 3本
油圧ホースはナップスの1030mmを使用したけど、取り回しとか好みで変わると思う
部品番号は海外のサイトで見れるんで再確認してくれ それ見てどーすんだろ 詳細は書いてあるし 見た目なんてクラッチマスターのタンクが付く位だし 参考になるんかな? 多分各部の収まり具合を見てみたいんだろうね、俺もそうだ 替えないかも知らないけど取り敢えず品番をコピペしといた。優良情報ありがと。 画像の上げ方がわかんないんで教えてくれ
出先だしもう遅いんで教えてもらっても
直ぐには無理ですけどね(^_^;) >>179
なんでそーやって言う必要のない事を書き込んでわざわざ嫌われるの？ chmateだったら書き込み欄長押しから右の縦点点点をタップして画像をアップロード
で画像を指定するだけ それスマホからでも出来る？つかチョットググってみるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
