【SUZUKI】 GSX-S1000/F 34台目
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>0871
ウインカーを小型のLEDにしたら雰囲気変わるね。 >>851
自分はFだけど、確かにカプラーがうまいこと
見つからなかったので、ナンバー灯の経路から
グリップヒーターの電源を取ったよ。
それと同時にナンバー灯の電球を
LEDに交換して、少しでも負荷を減らすように
したけど（気休め）、昨冬なんの問題もなかったよ。
経路が長くなるのが難点かな。 >>882
コワースの'09〜'12 GSX-R1000用0-42-CRFC3114
他のメーカーやR純正はS純正と同じく短いタイプで長いのはコワースしかなかったと思う >>880
だったら、このエンジンは178馬力になるのか？ >>883
ありがと。
でも、経路を短くしたいのと、配線を傷つけたくないので使われてないカプラーかカプラーに割り込ませたかった。
今はバッ直かラジエタ裏のカプラーか迷っているところ >>886
リヤフェンダー流用の話って馬力関係あるの？
パワーがあると泥めっちゃ飛ぶってか？ >>886
残念ながら クランクシャフトが新規にS1000用に作り直されてるから別の味付けになってるそうな
中低速に振ってあるしロングストロークらしい扱いやすいセッティングは気に入ってる スイングアームが流用って話がどこらエンジンの話が出てきたのかは知らんが
クランクシャフトじゃなくて、カムプロファイルが低中速向きに作り直されてるはず >>889
いいね、俺のもレスだから考えたいけど25000円は…
装着しているオーナーにどんな具合か聞きたいモンだ。
週末はツーリング日和だ。 フェンダーレスの泥跳ね対策にインナーフェンダーは意味がないよ（サスペンションへの泥跳ね防止には効果があるけど）
フェンダーレスの泥跳ね防ぎたいならこちらが有効だと思うけど、フェンダーレスにした意味も半減しそうな気がする…
https://item.rakuten.co.jp/cooride/10002636/ 現行sv650のヘッドライトってS1000につくのかね？
ちょっと気になってるんだが >>893
コレ付けるくらいならノーマル純正の方がいーわ 不可逆的な改造でもない限りは大体一回りしてノーマルに戻るね、そしてナント乗り易いんだ!!なんて使い勝手がいいんだ!!ってなるよねｗｗｗ >>895
>>896
というのを見越してノーマルフェンダーのまま行こうと思ってるよ
実際晴れてる日でも山間部の水がひどく染み出しているところ走った時の汚れ方が半端ないしね（ノーマルフェンダーでも）
フェンダーレスだったら…ってのが容易に想像できる。 そう山手の突然の水流れって後ろにクルマでも付いてたら徐行も出来ないから突っ切ることになるし。
天気のいい日にGOooooo!!!のつもりが背中ベッチョリとかね〜
トンネル入ったらこれまた突然のウォータートラップとかとか〜
実際にストレスなく走りを満喫するにはフェンダーは「要ります」なんですねー >>899
コワースと純正の間くらいの長さだと思う >>894
つけようと思えばつくっていうそういうやつだよ >>890
本当に扱い易いか？
先日、某ライディングスクールで5m間隔で置かれたパイロンスラロームをやったけど、gsx-r1000の方が乗りやすかったぞ！ >>890
ボアが73.4mm、ストロークが59mmなのになぜロングストロークなんだ？ クランクが別物って話は○○の系譜以外で見たこと無いのだが
カムとクランクを勘違いしてるだけか？ ボアはともかくストローク変更は大改造になる
コストダウンが至上命題のSでそれはない >>905
バイクブロスから記事を抜粋。
・ピストンとリングの軽量化
・バルブタイミングの変更、
・12.5から12.2:1への低圧縮比化
・デュアルスロットルSDTVを採用
・スロットル径φ44mmも引は同じだが、インジェクターはシングル化された。
・懸架点をシリンダーの前後に設けている
（K5はシリンダーヘッド前側とシリンダ側） >>906
訂正
・スロットル径φ44mmは同じだが、インジェクターはシングル化された。 >>903
一般的なロングストロークという意味ではなく、超ショートストロークなSSエンジンの中ではロングストロークという意味らしいよ Twitterで排気デバイス故障の報告よく見るけどこの車種そんなに壊れやすいのか？ >>909
俺のも壊れたよ
モーター・ワイヤーをメーカー保証で替えてもらった
壊れたといってもエラーが出るだけで体感では何もわからない >>910
上まで回してみた？FIランプが点いてると低回転じゃ分からないけど回したとき明らかに遅いんだが 1速で7000以上も回すとほんと空飛びそうな加速するな >>909
あまり乗らないバイクの排気デバイスが固着して壊れたという話は、俺のショップで聞いたことがある。
俺のバイクの排気デバイスは、壊れたことはない。 トラコンはOFFがデフォなってるわ
こっそりと介入されてても気がつかないだろうがw >>915
オレいつも1だけど使わないと壊れそう(？)だからたまーに3にするけどすぐ分かるよ
一呼吸あるというかモッサリする 3は雨の時とかしか使わないけど、確かにかなりモッサリするよな トラコンはずっと3だわ
街乗りのまったり運転でも違いが出るもんなのか トラコン3でたまにランプを点滅させるくらいの加速するけど、マジ充分なので3がデフォ。8000rpm超えたらメーターなんか見てられん。
やっぱオフだとウィリーしちゃうのかしら？ トラコン3だとフロントはちょっと浮いてすぐ落ちる
他のモードでウィリーに挑戦する勇気はない >>920
そんな加速したら重心の掛け方にもよるけどハンドル引っ張ってたらバックドロップするよ 刀でだけど、OGAさんがウイリーできずに手こずってたね（トラコンoffでも）
なにやらポンと浮かすのが難しいらしくて、加速しながら浮かせていく必要があるみたい その動画俺も見た
ローrpmアシストがーとかいい続けてたw ちょこっと浮くだけでも怖いのに、あんなに浮いたら… 勝手に半クラ状態にされるんだからウイリーは苦労するだろね >>926
ちげーよ、クラッチ操作はあくまで人間の作業
アイドリング時にクラッチをつなぐと回転数が自動的に上がるんだよ トラコン1だと深いバンク角で不用意に開けると結構ズルっていくね。ワリとビビった >>920
トラコン3、ごく普通の加速でもけっこうトラコンランプちらちらする
全開加速だとスタートから超速で点滅しまくり
トラコン1で同じような加速してもも別にフロントが離陸して放り出されるようなことはないよ
旧世代のリッターSSでさんざん痛い思いしたので、トラコンナシは試してない
>>922
えーっと… こないだ、走り出してからハザード消そうとしてレバー操作した瞬間にアクセルを少しグイッと捻ったみたいで、急加速してめっちゃ焦った
自分の意思とは関係ない加速はめっちゃ怖いな まぁ不意な挙動は怖い
>>935みたいにタカ括ってるのも怖い >>934
俺もハザード操作でやったことある
完全にのけぞってしまって加速が収まるまでアクセルを戻せなかった
それまでは>>935みたいに思ってたけどな イヤ流石にコレは無い！40年乗ってるけどそんな事一度も無いよ。グリップ握りしめてんじゃ無いの？ 意識してないと想定外のことをやっちゃうなんて日常生活でもままあるしバイクも同じだよね
以前何も考えず発進しようとしてローに入れたら、クラッチ握ってなくてコケそうになったわ >>939
もう歳なんだから
今までが大丈夫だからこれからも大丈夫とか思わないでほしい >>941
ほんまそれ、もうみんな歳なんだから、誤操作で事故しないようにお互い気を付けましょう >>940
おまえ50代のオッサンだなボケのはじまり >>941
確かにそーだな、俺もこんな風な今までだと無かったよーなミス、ソレも他人様に迷惑かけそーな事をやるよーになったら免許返納も視野に入れてバイク降りるなんべきだろーな
セルフチェック項目としておくわ！サンキュ リュックのポジションが気に入らないから左手で直したら不用意にアクセルを開けたらしく
マジで死ぬかと思った それとは少し違うけど、整備の時レーシングスタンドで上げてる時にフロントブレーキ効かせとく為に
アクセスグリップとブレーキレバーに嵌めるアイテムあるやん、それ外すの忘れてエンジン掛けたらイキナリエンジン全開になった。完全コールドからレブリミッターガンガンよ…orz みんないろいろやってんだな
こう言う失敗談は注意喚起になってある意味有意義な話題かもな おれはやらん！って思っている時点で条件がひとつ揃うんだよね。 不用意なミスや突発的状況でこそ、このバイクの150馬力近いパワーの片鱗を味わえるよね
お尻浮かせてシートの着座位置をドカっと勢いよく後ろに移動させた瞬間、とんでもない加速させてしまったことはあるよ >>950
押し掛け、知識なしにやるのはヤバいな…
昔は散々押し掛けしたけど、最近のFI車はできないと聞いたがどうなんだろ？ バッテリー点火だとして燃ポンと点火分の電力あれば始動するんだろうが それだと多分セルでかかると思うw >>952
燃ポンと点火分の電力はあるがそれプラスセルを回す電力がない状況はあるぞ つまり完全にバッテリ上がったFI車の押し掛けは無理ってこったな
というか、説明書に
「押しがけや下り坂を利用してのエンジンの始動を行わないでください。」
と書いてあるな >>954
取説読んだ貴方に惚れた。
寒くなる前にツーリング企画してくれない❓ >>954
家の前が下り坂だからエンジンかけないでキーをONにして、クラッチ握ったらメーター表示が全部消えたから、
このバイクは押しがけは出来ないようになってるね。 FI車は問答無用で押しがけが出来ないもんだと思ってた >>956
クラッチ離せばもとに戻るんだからokじゃね >>958
いや空走させてクラッチ握ったら表示が全部消えるから、
おっかなくて出来ないよ。
怪物みたいなエンジンだし。
同じマルチのCB1300から乗り換えたけど吹き上げから重低音から全然違うよ。 昨日とあるノーマルマフラー推奨(というか一応規定)のサーキットでgsxs1000fが全力で走ってる所を見てたけど
うるせーな(笑)他のノーマルでヒュンヒュンいってるバイクと違って遠くからでも来るのが分かる
ドゥカティのノーマルの方が煩かったけど国産ノーマルだと断トツうるさいわ 吸気音も五月蝿い 乗ってる本人が五月蝿いんだから堪ったもんじゃない このバイクは知らんけどFIのMT25は坂道でエンスト滑走状態からクラッチ繋いだら普通にエンジン掛かったよ 試乗したいんだけど都内でも試乗車無い上にそもそもスズキワールドが少ない… ファンライドフェスタまで待つしかないな。他車種も乗れるし >>969
ホンダ、カワサキが大型を特定の店でしか売れなくしたのとは逆方向で、小規模店の邪魔しないためとかなんとか。 ホンダとカワサキの方針逆を囲う方に走った
スズキは販売台数を伸ばす方に走った
この違いは面白い とはいえ250以下は扱えるわけだし、大型の魅力ある次世代型開発しないと
馴染みの店で買いたくてもスズキには乗りたいモデルがないし…となりかねないから心配 キーシリンダーにごみがまた入ったクソッタレェェェェ 俺は鍵を抜く前に砂粒等が乗ってないか確認する癖がついた
一段凹んでなければあの場所でも良いけど 何故かフロントタイヤで巻き上げたのが乗ってるよな 無印にスクリーン付けてるけど、キーシリンダー周り、結構風舞うよね、キーホルダーや一緒につけてるキーがメッチャバタつく レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
