アグスタスレ★8
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>>468
F4RR のMY2013白黒を所有してるから、日本語で書きました。 >>472
所詮F3はアグスタが新規の客取り入れるためのもの フェラーリ趣味の部屋のブログ、F3のオーナーさん、バルブ折れたぞ。 最近みんな乗ってる?
俺はもう2か月乗ってないわ
あ、安物のB3ドラスタRRなんでサーセンw 一応充電器繋いだり外したりはしてる
純正バッテリーはなかなか曲者だったからな...
外すのも大変だから充電で済ませてるわ あ、後なぜか知らんがリアブレーキがスカスカになったな 車検後だったのに
自分でエア抜きしたら治ったがよくわからんな >>479
自分のドラスタRRも同じ症状になったことあるよ
リアのマスター内のフルードが完全に抜けてた
自分の場合はリアブレーキのマスターがエンジン下にあるんだけど
熱でマスター内にエア発生して抜けるんではないかとのことだった
リアブレーキをほぼ使わない乗り方してたんで自分なりには納得した
直した後は意識的にリアブレーキ使ったり乗り終わった後にリアブレーキペダルを
何回か揉むようにしたら抜けることはなくなったよ
同じ原因かはわからないけど参考までに
長文失礼しました >>480
全部抜けてたのは大変でしたね
俺はリアブレーキ多用派なんでブレーキ効かないと乗りにくくて大変でした
なんかドゥカティとかでも同じような話しあったな...
その人は何回直してもダメで最後は諦めたとかなんとか >>477
このスレで知ったキルスイッチ買った。バッテリー上がらないです。 3発ブルターレなんだけど出先で一度バッテリー上がってから電圧計付けてチェックしてたんだけど、どうもファンが回ると13v以下になって充電されてないっぽい。
夏場なんかに渋滞とか低速で回して走ると消費されていっていっちゃう模様。
オルタネータやレギュレータ交換しても変わらないのでそういうものなのか、ファンがおかしいのか。 BREMBOモノブロックM4キャリパー34mmピストンのシール、ホンダのでええんかい? >>485
おk、パーツ発注した。
1万キロ弱なのに片側だけ滲みやがったからやっつけてやる! 2か月動かしてないと書いたものだがログ見たら3か月だった
往復2キロツーリングでまた仕舞っておいた エンジンはすぐかかったし寒くなければもうちょっとツーリング行ったんだがなあ
雪降らない地方のひとは乗ってる? >>488
のってるよー
渋滞あっても熱くないし冬は最高 ストラダーレから4気筒ブルターレに乗り換え
ひとまずストラダーレより乗りやすかったので安心した
あとは給油して燃費確認して航続距離がどれだけか把握しておかないと 500円玉貯金ダンベルを作ってトレーニングしてたら
どんどん回数こなせるようになって喜んでたら
娘がお金抜いてただけだったって話あったな スーパーヴェローチェのセリエオロ買うか迷ってる
ミラーがどう着くか次第 >>495
ネオクラシックなデザイン、俺は無理だ。 >>495
カフェレーサーだからバーエンドが妥当と予想。 バーエンドミラーが嫌いなら付け替えればいいだけの話 ネイキッド系は簡単だけどカウル有りだと穴開けて付けただけでは振動酷くて
まともに見えんとかあるもんな カウルありは下手に後付けできないってのは分かるけど、フルカウルでバーエンドミラーなんてへんちくりんな仕様のバイクってある? SUPERVELOCE 800 Serie Oro予約しようか悩んでます・・・
アグスタバイクってか外車バイク買うのは初めてなんですがよく外車は壊れやすいだの熱いだの言われてますが
それって買えない人の嫉妬ですよね?昔なら分かりますが最近のバイクでそんな事あるんですか?? >>504
事実だよ
でも未発売の新型バイクにもそれらが当てはまるかはわからない
メーカーが違うし拘りも違う
ちなみにF4は国産SSなんか比じゃないレベルでクソ熱かった
F3は知らん >>504
オイル交換と消耗品交換を規定通りに行えば機械的な破損は少なくなってる。
電装系は高温多湿の日本向けには作られていないから正直壊れる。
外車が壊れるってのは日本車みたいにバカでも乗れる様にはつくられていないから。 2017年か2018年モデルあたりから故障率はかなり下がってるとディーラーのメカが
言ってたけど実際どうなんだろ?工場に入ってる車種を見ると確かに2015年
くらいまでは納車されたばかりなのにもう入院かよってのが多かった気がするが
最近のは見かけないな。 はーい、皆んな目を瞑って正直に答えてね。
出先で不動になった人は手を上げてー
ノシ >>514
車種・年式・故障箇所を書かんと意味ないだろ
2014・B3・ワンウェイ 2014の3気筒のワンウェイクラッチの不具合はよく聞くね
道の駅でレッカーに載せようとしてるの2回目撃したわ
あれもそうだったんじゃないかなぁ、年式も内容もわからんけど
F3とドラッグスター 2014 F3
クラッチワイヤー固着
エンジン熱でスリーブが溶けるらしい
ごく普通に高速走ってて2回やられた
ABSのハーネス断線
不動って訳じゃないけど1万kmあたりで保護用のスリーブ?ごと破けてた
1万8千kmでワンウェイクラッチ逝ってドナドナした 新型のSCS付B3に買い替えたいけれどあの場所にリアマスターがあると
踏ん切りつかない。2019から外側にカバーは付いたけどそういう問題じゃなく
その内側にある熱源からの遮熱は考えてないのかと。 本物のアグスタ乗りの皆さんの意見有難う御座います!
>>509さん予約したってマジですか!? 世界限定300台なのにスタッフさんと話したらあまってる様な口ぶりでしたw
本当はRUSH 1000と迷ってるんですが、某フルカスタムショップで相談した時cb1000r新車で買って持って来れば200万ちょっとで
RUSHより格好よく作ったあげるよと言われて悩む悩む・・・・・ カスタムでなくメーカー純正であの格好であることに意味があるんじゃないの?特にアグスタなんて >>521
それは思う
カスタムバイクでデザイン競いたいならもはや土俵が違う 200万円ってどんなことすればそんなにお金がかかるんだろ? 一点物パーツ切った貼ったで作らせりゃすぐだがその程度 >>517
800の方が症状が出る頻度が高いのかもしれないけど675でも出るよ。
俺のF3 675は一度交換したけど35000キロ走った今、また怪しくなってきてる。 2014F4Rリアブレーキのマスター保証で交換してもらったのみ、以降の不具合は一切無し。 4発は比較的不具合少ないらしいね
マスターってどんな不具合だったの? モトグッチだってユーラシア大陸横断チャレンジ完走とかやってたしあの手の話はあてにならん >>530
リアブレーキのマスターシリンダーが乗るたびにエアを噛んだようにスカスカになる不具合。
交換してからは異常なしです。 >>535
そうなんだ、それうちのRnineTのフロントブレーキと同じ症状だわ
新車時からなんだけどエアー抜きしても直らんし、ディーラーに言っても軽くあしらわれたし・・・
それから2年後のモデルから、しれっとマスターシリンダーのメーカー変更が入ってるんだが・・・
BMWは二度と買わん >>544
ツベの動画見てると、MVとBMは問答無用でメーター300越えていくんたたが、あれなんなんたろな? >>546
300規制って、メーター自体299以上振れないんじゃなかったっけ? >>547
300でリミッター効くようにしてるだけだよーん >>549
F3は270止まりのバイクじゃん。届かないバイクだよ300には、と言うこと! >>549
F3は270止まりのバイクじゃん。届かないバイクだよ300には、と言うこと! ROSSOあんだけリーズナブル謳って
なんで値上げしてんねん
ブルターレなんて新古車100万で買えんのにアホか >>553
あらホントだ、ヨーロッパ価格は11999ユーロなのにね 最近、アグスタ東京はまともになった?
前は作業待ちが多かったけど スーパーヴェローチェの予約を急かされてるけど
保安器機ついてない状態見てないのに予約なんか
無理だわ
まだブルターレのオロの方が安心できる 想像しろ!
予約、入金したとたんに夜逃げされてることを Italjetのdragster買おうと思ってたんだが某雑誌情報では取り扱いがアグスタとか
正直いいイメージないんだが 外車ディーラーで印象がいいブランドなんてあるんかいな。
トライアンフが一番まともな気もするが。 俺もドゥカティとBMWは好印象だったし、今でも通ってる。
トライアンフは最寄りの店は最低。
以前ハーレーとかアグスタを扱っていた店は悪徳ショップ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています