【低燃費】NC750/700XSインテグ Part77【MT/DCT】
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>>133
VFR800「あーCB1300は凶悪な熱量よな！w」 そんなに熱さを感じた事ないけどな
前に乗ってたFZ6の方が遥かに熱かったぞ
内股がヒリヒリするぐらいだったしな 今日日中海岸線とかを500キロくらい走ったけど、殆ど熱さを感じなかったよ 流れぶった切ってすまね(＞人＜;)
プーチのロングスクリーンつけてるんだが
干渉しないナックルガードを探してます。
ナックルガードを加工しても良いので
情報お願いしますm(_ _)m >>139
肝心なところわすれてました！
750Xですm(_ _)m >>138
セットバックスペーサーつけてハンドルを体側にかたむける。 当たり前かも知れないけど、デイトナのエアロバイザーと同社扱いのGIVIロングスクリーンとの組み合わせの場合、幸い全く干渉しません。
そこはまったくノーチェックでしたが、結果オーライだったのですね。 >>142
ホンダ純正ですか。
1番スマートに見えますがその分防風効果が小さくはないですか？
ナックルガードはお初なのでm(_ _)m
>>143
セットバック！
それは確実に逃げが大きくなりますね！
ご提案ありがとうございます！ >>145
スクリーンとは干渉しなくなると思うけど、ケーブルの取り回しには注意してね。 >>146
なるほど。ノーマルより距離伸びる事になりますもんね。
セットバックもお初なんで情報収集してから行動に移そうと思います。
アドバイスありがとうございました 煽るみたいだけど、今シーズンの暑さだとナックルガードは無いほうが快適な気がするな
転倒対策なら純正ナックルガードは樹脂製だからどこまで耐えてくれるか不安だし ホムセンステーでナックルガードのステー動かしちゃうのも手だよ。スクリーンとの干渉さけると変な位置にいって風よけ効果薄れたりするけど、、、。 ギアチェンジをカチャカチャするのが好きか クタクタになるまでツーリングするのが好きかどっち？ DCTはホントに楽。
カチャカチャしたくなれば
オプションのチェンジレバーを付ければ
クラッチレスマニュアル車の出来上がり！ パラツインらしい残念なサウンドだなぁ
DCTは面白そうなんだけど NC750海苔に聞きたいんだがスマホ（ナビ）のマウントどうしてる？
バックミラー基部に取り付けるスマホマウントが位置的に気に入らなくて、別の手段探してる
ハンドルブレース買ってきて、そこにマウント取り付けを今検討してる ドドドドブロンって感じで好きｗ
一気筒のドンドンドドドンも好き
CBR650Rのブォンブォォォンって止まって吹かすのはいいね RAMマウントを使ってる
クリップで取り外し簡単だけど
ボルトでがっちり固定してアームの蝶ねじもボルトに取り替えて
持ち去り防止して付けっぱなしｗ
ナビはゴリラの５インチがちょうどいい
SだからXは付ける所があいてるか知らない >>158
尼ChoiceのTiakiaとかいうので十分よ。安いし
ハンドルバー固定ナットとハンドルが立ち上がってくる間に付けてる >>134 >>135
その手のバイクばかり乗り継いできたんだけど、
(CBR900RR、VTR1000F、VFR800F、CBR600RR・・・etc)
NC750X DCTにすごい興味ある。熱には慣れてるからどうでもいいけど、
ツーリングでの楽しさはどうなんかな？ 俺は750Xだけど、ワールドウォークのスマートフォンマウンティングバーEXってのを使ってる
スクリーン共締めするタイプで、スクリーンの高さも変えれるんだけど、高くするとGIVIのハンドガードと微妙に干渉してしまう
スクリーンはアルマックスのなんだけど、普通なら干渉は一切しないんだけどね
まぁ、ハンドルロックもかけれるし、ハンドガードのステーを少し外側に変えて取り付ければ、ほぼ干渉もしなくなる >>164
自分はCB400Four（SFベース）、VTR1000Fにも乗ったけどNCの旅バイクとしてのポテンシャルは別格に上よ
ただ疲れずに長距離をという切り口であって高速巡航の快適さとか峠での追い越し加速でVTR1000Fのイメージを追うとツラい
結局、何を求めるか次第でその答えは自分しか出せないってこと NCのポテンシャル超える走行は法令を守ってないよねｗ >>157
アマゾンの格安マフラー入れたらさらに残念な音になってポンポン鳴るぞ >>157
アマゾンマフラーの音好きだけどなぁ。
エンジン音は四輪に似てる感じが好き。スポーツスターのエンジン音よりはるかにいい音してる。
ハーレーのり、鼓動とか表現。俺はタペットがシャキシャキで頼りなく感じる。
そんで、爆音マフラー付けてごまかすことに。←俺のスポスタね。 >>168
それはほぼすべてのバイクに言えること。 今更だがスマホマウントのアドバイスありがとう
教えてくれた商品調査して週末くらいに決めてみようと思う RAMマウントはドリームで買い求めたが品揃えは店舗で違うのかな >>164
楽しさは人それぞれだから分からん…
俺のはDTCじゃ無いけども私的に楽しく乗ってるよ。
その前はデカいバイクで言えばYZF-R1、VFR800に乗ってた。
この二台に比べてツーリングに関しては今のNC750Xの方が私的に合ってる。
程よいトルク感に急かされない感じのフィーリング。
よく言われるカブ750だなw 気負いせずに750ccクラスにしてはスッと乗り出せる。
走りも基本に忠実に乗ったらそこそこスイスイ走るし。
ブレーキとかの構造が単純だからメンテもやりやすい。
バイクにハイテクとか尖った乗り味とか求める人にはダメなバイクだろうな。
ゆったりと。だが時には意外に速く走り、どこまでも免許に優しくw走っていたいって人には向いてるかも。
排気音とかも私的にはノーマルで意外と気に入ってる。
低回転巡航時から開けたときのパルス感とかも気持ちいい。トルク感も公道では必要にして十分。燃費もいい！ このスレの
DCT乗り 絶対DCT！MTはクソ！NC買う意味が無い！！
MT乗り どっちでも自分に合った方にすればいいんじゃない？
だよなぁ DCTいいよって書くとMT乗りが荒れるから
常連は目立たないようにしてるだけですね
DCTに感動してはじめて書き込む人にも冷たいねｗ >>177
突然発狂してどうした？
暑さに負けたか？ 思った以上に収納が便利！
今までリアバッグつけてたけど
nc750xにしてからは外した。 スーパーの大袋がスポってはいるからいいよね
駐輪場でママチャリにかぶせられて出るのが大変だけどｗ NC750X乗る機会あって3速でスロット軽めに開けた程度で60-70kmh出たんだけど大型ってこんなもんなの？
ビビって上のギア試せなかったわ
別物とはいえ教習NCは急制動の40kmhで4速使った気がするんだがな >>182
3速なら3ケタ入るでしょ
自制心が無いと大型は危ないよね
最初VTR1000F乗った時はこんなん売って良いのかよ…とさえ思った 上がカットされてるだけでそれより下は紛れもない750だからねえ パワーバンドも低いから3速60-70キロだとちょうどパワーバンドに当たって速く感じたんじゃないか？ｗ >>167 >>176
ありがとう。2020年でNCはFMCするみたいだから、検討してみるよ。
NC750のエンジン積んでもっとオフ寄りにした、アフリカツイン750みたいのが
設定されればベストなんだけど。 >>186
それいいねぇ。もう少しオフよりにして欲しいってのは思うよ。
今だとXはSのハンドルアップしただけだもの。 >>189
ん！？グリップの位置と言うことならかなり違うぞ
高さも幅も 楽な方が良いです。
今度ポンタドリームの店でまだがります >>182
とくにNC系は低中速トルクが大きいから廻さなくて
二千から三千位で街中では十分なので燃費もよいが
さらに振動も少なくなるので疲れにくいよ
X-ADVにのっているが車のオープンカー乗っている
感覚でいつも運転している。 >>182
0発進から高速100巡行まで３速おんりーでやれって言われても普通にできるぞ フルカウル版出るなら買い替えたい
まあフルカウルツアラーなんて今不人気にも程があるから出ないだろうけど むしろ他に選択肢が無いから売れる可能性も。
出るならSBみたいにカウルにも小物入れ付けてくれ。
Xはやっぱり400Xとホイール共通になるのかな？ ホンダ純正パニアケースって取付に
純正リアキャリアが必要なの？
個人的にはトップケースは不要なので
サイドパニアだけ付けたいんだが
ググってもわからなくて。 >>194
え〜フルカウルスポーツツアラーって大人気だと思うが。 フルカウル良いな〜。だけどオイル交換の時とか面倒臭そう
エンジンガード付けてるので今のアンダーガードでさえ脱着が大変
CB750Fインテグラみたいなフルカウル希望 >>198
フルカウルでもオイルだけ（フィルタ交換なし）ならカウルには触れずに交換できるんじゃない？ >>199 NCのオイル交換は1万キロもしくは1年に1度なので
オイル交換の度にオイル＆DCTエレメントは換えてる
ハーフカウルかフルカウルどっちに買い換えるかってったら手間でもフルだけどね
冬のつま先と指先を守りたい SにNM-4のフロントカウル付けただけだったりして。
フルモデルチェンジならそれは無いと思うけど。 NC700Sでヒューズボックスから電源取り出したんですけど
ヒューズボックスのフタが閉まらない対策どうされてますか？ >>202
普通にサブハーネスから電源取れって話だ ここで何回も話題に出てる
必要なのはリレーとハーネス
08A70-MGS-D30
08A71-MGS-D10
接続したい機器をサブハーネスと3P110コネクタで接続すれば綺麗かつ確実に仕上がる 202じゃないですが、純正ETCつけたRC70なので
08A71-MGS-D10
だけでいい？ >>204
純正ETCアタッチメントを使用しているのなら リレーもアタッチメントに付属しているので
RC72/70ならば おっしゃる通りサブハーネスの追加だけでおｋ なはず
サブハーネス NC750用は08A70-MJL-D30なんだけど あえてNC700用の08A71-MGS-D10を使うと
3P110カプラ付き配線が１つ増えてお得 ヒューズボックス開けて 向かって左上の空いているソケットにに■リレーと7.5Aヒューズが装着してあれば
サブハーネス用のオプションリレー装着済み
―――
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――― フロントのエアバルブの向き逆にしてくれんかな
リアはいいとして前はディスク超邪魔 >>204
そんな面倒なことしなくて、単に配線ブッチで横取りすればいいんじゃないの？妙に神経質な奴がたまにいるけど、下手にコネクターかますより直結の方が確実だろ？ >>208
電装関係で苦労した経験ないんだろうなぁ >>209
ないですね。テスターとか圧着とかハンダとかヒシチューブとか。下手にKTCだのスナップオンだの高級工具揃えるより安いですもん。 スキルの問題が大きいからねｗ
僕は素人に近いから純正品優先でトラブルもドリーム丸投げ
純正のシガーソケットから先は好きな様にやっている
トラブルが出たときに外してもっていくから社外品のせいにされないｗ >>211
で、外して夢店行ったら再現しない！とw ありそうな話だけどないね
ヒューズが付いてるはずだから過電流もショートも無いでしょう
でも消費電力の計算が適当らしくてエンジンかける前に
付けるとセルが勢いよく回らないのはあるｗ ヒューズにケーブル（プラス線）ついたものに交換して
蓋はやすりでケーブルが通るように加工してる。 >>207
タイヤ交換するときに逆に組んでもらえばいいじゃん？ 俺も自分でカウル外せないからヒューズからとってるわ >>210
そういう増設の仕方してれば、苦労するのはあと何年か経ってからだから
まぁ後になって存分に後悔すればいいよ >>217
意味がわからないけど、20年近く乗ったバイクも、10年来の車も何も不具合ないけどな。 NCは４年過ぎたけど、あと何年待てば不具合に会えるのでしょうか？(笑)
o(^o^)o NCて重たいの？
XADVより重いという人もいるし >>222
俺は素人なの自覚してるからやらない。いい加減黙れよ。 電気触れない人って、なんやかんや理由つけて他人を非難するよね。バイクの電装系なんて中学生レベルなのに。 メーター上のアクセサリーバーってタブレット程度なら重さ平気なんだろうか
風モロに受けるスクリーンをとめる部分だし脆くはないんだろうけど・・・ カーエレを生業としているプロだけど、個人的にはぶった切って直結はやらないかな。
スーパーチャンプを使った手作業のカシメって案外信頼性確保が難しい。
ディーラーサービスの現場では基本御法度。
意外に思うかもしれないけど、ワンタッチコネクターの方が不具合は遙かに少ないんだよね。
結局、カプラーオンに勝る安心は無い訳だが。
ゴメン。DIYは自己責任だから、他人がとやかく言う事じゃ無いよね。 汎用的な配電図が罠だよねｗ
バッテリー直からヒューズでリレー使用の待機電力
個別に全部つけたらバッテリー上がり待ったなしｗ つーかNCにはせっかく電気取り出し専用のコネクタあるんだからそっから取ればいいじゃんな そんなのやらなくても大丈夫wwwとかドヤってるやつ ほんとに大型免許持ってるんかね バカとしか思えない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
