【低燃費】NC750/700XSインテグ Part77【MT/DCT】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ゴールドウィングDCTは付いてるよ
３世代目になるのかな低排気量まで降りてくるといいけど
コスト分値上がりするなら要らない派が多いかもねｗ 前999
メットインにはヘルメット1つしか入らないんだから、タンデムツーリングやる人たちにはヘルメットホルダーは欲しいだろう。 メットホルダーって最新モデルもワイヤー製のストラップ？
面倒で心もとないけど鍵が増えないのは魅力 >>27
初期型のNC750Sは工具とともにメットワイヤーが付属してる。
そのワイヤーにメットの留め具通して、後部座席開いて
所定の場所にかけてから座席を戻すと盗難の心配はなくなる。
たぶんワイヤーの使い道が？？？だろうと思う。 ワイヤー頑丈にしてもね
違うところが切れてなくなるよねｗ シート止めるボルトにステンレスステー挟むアレが一番使いやすいわ >>31
使いづらいですよ。試しにガレージでやったけど、二度と出番が来ません。
なくすの嫌で常時座席の下のスペースにいれてますが・・・ >>34
タイヤロックの頑丈なのを出先ではフルフェイスの
シールド開けて通して使ってる人いたよｗ 自分も使いづらいのでもうちょい長い社外品の被覆付ワイヤーを使ってる ソースまで載ってなかったけどバイク系まとめサイトの新型NCのラインナップに
フルカウルのツアラー寄りNC750が追加って書いてあった（もちろんメットインあり）
新型楽しみだなぁ 北海道ツーリングでのアクシデント
給油の際リアシートのキーを開けるためにキーを回すと
ポロっと先端が折れてしまう。慌てずに折れた先の部分を詰め先で
抜き取ると、予備キーで解決。
コンビニで休憩中、予備キーをしみじみ見ると、鍵部にクラックを発見。
何時折れてもふしぎではない。
対処法をwebで探す。
合鍵を作り、
https://i.imgur.com/RHssWin.jpg
合鍵でキーオン。そして純正キーの頭をシリンダーに当てるようにしてセルスタート。
エンジン始動
https://i.imgur.com/CVsEZj1.jpg 750X2018はサンスターのアフターパーツの鉄リアスプロケ無いんだな。
>>29
750X2018にもついてたよ。 キーが折れるなんて考えもしなかったわ
実際起きたら怖いな
奥まったシリンダー位置や硬めのハンドルロック操作のせいで金属疲労が蓄積するのかな 正直な感想としては、扱いが悪すぎるから折れるのでは 山型キーは丁寧に出し入れしないと細いところに負荷かかってクラックはいりやすくなるよ。回す方向に、力入れながら差し込む癖があるとすぐだめになるとおもう。 ここ数年のモデルならウェーブキーで耐久性上がったんじゃないのか…
バイクは鍵すっぽ抜けや振動で鍵周りに傷付きやすいしやっぱしスマートエントリーが正解なのかねえ 俺も5年目で一回折れた
メットイン側の鍵穴は深さがないから扱いには気をつけないと
山型キーの細いとこでポッキリ スマートエントリーは電波ジャックの手法がテレビで公開されたから危ないよ リレーアタックの件なら電波遮断ケースにキーを入れてからバイク離れる、で対処できないのかな
あと前にX-ADVレンタルした時はたしか接続自体をOFFに出来るから離れる時はそうしてくれって言われたような たぶんみんな新車だと鍵２本とシリアル番号みたいなのもの貰ってる筈 番号さえわかれば作れるって言ってたような気がする
高くて時間かかるかも必要な時に問い合わせれば？ ドリームで新車購入なら納車時に番号控えてもらってるだろうから
それで作れる スペア追加はHISSの登録作業が必要でなかったっけ？元キーないとできないやつ。 買った時にドリームで聞いたら鍵代登録料合わせて1本で1万円近くかかるから絶対無くさないでね！と答えが来た >>56
そう。一本でも残ってないとイモビのスペアが作れない。全て無くしちゃうとECU全交換になる。 1本残っているならキー用意出来たら自分で登録はできる（サービスマニュアルに書いてある）
SSTが居るけどヤフオクで安く売ってる
ただ、車と一緒で公にはできない方法でどうにでもなるのがイモビライザー 鍵の追加登録の工賃って結構とられんだよな。追加することのないように慎重に鍵はさすことにしてるけど。
SSTつってもサービスカプラ短絡させるつだよね。 納車から数日間ハンドルロックができなくて鍵に全体重かけたことあるんで気が気じゃない ハンドルを完全に切った状態だとキー回らないよね
少し戻すと簡単に回るから、その位置を覚えるしか無いんじゃないかな？ CB1300SBの場合。閉店前のドリーム豊島店で合鍵作ったとき。
ドリーム店でマスターキーの写真をとる。
バイクに乗って帰宅。
連絡後CB1300SBを入庫。
1時間もかからずに、コンピューター？登録。
合鍵でエンジン始動。
料金、あやふやだけど、かぎと登録で15000円くらいだったと記憶。
ﾏｽﾀｰきーのがぞうから合鍵がつくれるとは驚きでした。
むやみにキーの写真はとってはいけませんね。 >>64
うちの子がハズレなんだと思ってた
みんな同じだったんだね 新型アフリカツインが秋頃発売
Ｘ－ＡＤＶ２５０が年内発表２０２０発売
となると新型ＮＣは２０２０秋頃になるか？ ソースが例の所ならアフツイは１１００になってユーロ５対応だよね
NCはフルカウル追加でフルモデルチェンジって噂だから
秋発表でイニシャルオーダー始まって春に発売じゃない期待も込めてｗ
流れ的にはリークの始まりぐわいからCBR650Rの
１年遅れの流れって読んでる 根拠はないｗ すまぬが教えてたもれ。
トップケース無しのパニアケースだけって
変でおじゃるか？ >>69
逆に海外ではそれが主流って聞いたことがありますよ 天晴れ！天晴れ！
苦しゅうない！
余の考えに間違いは無かったでおじゃるな！ >>69
パニア側にカッパとか色々積んでるので日帰りツーリングの時はトップだけ外してパニアだけで走ってることが多い ヤマハTracer900の場合
トップケースとサイドケースを同時装着しての走行は、走行風や重量バランスの影響から安定性を損なう場合がありますのでおやめください。
カワサキNinja1000の場合
純正トップケースを使用する場合 ※パニアケースとの併用はできません。
スズキV-Strom650の場合
純正トップケース５５Lを使用する場合 樹脂サイドケースセット（別売：93100-31820）との同時装着はできません。
（３５Lはパニアケースと同時使用可能）
というわけで 意外とメーカーによる制限が多い
特に制限も無く純正でパニアケースとトップケースの同時装着ができるNC750Xやはエライな
そこだけはR1200GS・ムルティストラーダ・Versys1000SEなどの大排気量ツアラーと互角だ
（ちなみに400Xはトップボックスとパニアケースの同時装着不可) X-ADV系なら買わないけどSベースのDCTなら買うよｗ
２年以内に乗り換えることになるけれど
DCTのSS風味はないからねｗ
インドネシアで発表になったっていうX-ADV150は
ちょい乗りにカッコいいけどねｗ エンジンの熱気がキツイ。
空冷4発さんに比べたら圧倒的に涼しいんだろうけど熱いモンは熱い。
熱気が来ないランキングでNCシリーズは上位独占？(除スクーター) 水冷当たり前の時代になってそれほどでもないかな
信号で止まった時にもわ～ってくるのは車からだよねｗ
手をかざして焼けてるなと思えば急ぐがなければ
休憩や食事して冷ますね体もバイクもｗ >>85
最近納車されたんだが熱量の多さに驚いた！
もちろん空冷4発には敵わないが
流石？大型と納得した。
これからの夏本番に向けて10w40に
変更予定 >>81
X-ADV150、1chABSってなんだよと...
下駄ならマジェSにABS付いてくれればそれでいい 面構えがスクーターじゃないよね
バックミラー越しにはフルカウルのスポーツ車に見えるはずｗ >>65
豊島閉店したの？あそこやる気なかったもんな。 止まる度に電動ファンからの熱気が足に当たる
やっぱり大型は発熱が多いね NCシリーズに丁度いい工具セットってあるかな？
もう少ししたら自分でエンジンガードとメンテナンススタンド取り付けたい >>92
KTCあたりのツールセットでもかっとけば？ >>92
たぶんセンスタのスプリングひっかける場面で挫折するから店でやってもらった方がいいよ
それとそれくらいしかしないならサイズが合えば100均工具でもホムセン安売り工具でもいいけど
適正トルクで絞めてね バッテリーにアクセスするとこのボルトを手回しできるネジに替えたらすげえ便利になった ラチェットとソケットと汎用のドライバーグリップとビットセット
ドライバーの先にラチェット用のソケットを付けれると便利
持ち歩く工具にマイナスドライバーとカッター入れると
最近やばいけどビットなら問題にならないはず
品質耐久性にこだわりたいなら個人的お勧めはTONEの工具
セット工具を揃えたくなるが勝手に持ち出されてなくなるｗ
サラリーマンは夜間作業が多いけれどLEDの作業灯で明々と
照らしていれば駐輪場で作業しても疑われないみたいｗ KTC勧めた俺はシグネットのセットをベースに足りない工具でたときはTONEが安いからそれで増やしてる感じだな。
セスタスつけるとき用にスプリングフック買っとくといいかもな。 大型なんて車種によっては革パン履かないと火傷するくらいフレーム熱くなるのもあるからへーきへーき >>82
エンジンが同じならツアラー仕立てにするのが自然だよな。
750Xのアンダーカバーが塗装されただけだったりしてw Xの直立ポジよりゆるい前傾のほうがいいからフルカウルツアラー化するなら買い替えたい 俺はハーフカウルツアラーになって欲しいぜ。
昔、ヤマハでFZ1フェーザーってあったやん。
あんなんが好き。 風防強力にしてもらって夏場は外気導入の機構をくわえてほしいな。スクリーンはトレーサー方式でシンプルでかくじつなやつがいい。
給油口も外に出たり、スマートキー採用なるといいなー そしてそこまで要求したものが出来上がって言うセリフは「高い！」なんだろな >>103
ヤマハといえば角型ライトとハーフカウルの流麗なデザインというイメージを持っていたが、今でもそのスタイルで出してるのはホンダのみなんだよなあ 煽りじゃなくてマジ判らんので教えて欲しいのだが、スマートキーってどこがいいの？何か便利になってるか？ >>108
車でスマートキー使ってるが便利だよ。
いちいちキーを探さなくていいし
抜き忘れもない。 >>109
定期的に一定時間乗ってあげれば問題ないよ。
10分とかのチョイ乗りばかりだと短命になるが。 >>109なるほどね。
自分はキーはいつもベルトループに掛けているので探すことなんてないし、キーを抜かずに車を降りる事も無いな。
その程度のことで、あのデカいキーやリレーアタックの心配なんかを受け入れなきゃならんのか。もっと他にメリット無いの？ >>106
スマートキーはモジュール化されて量産されてるから大して値段に影響なく追加されないかなーとおもってね。
エアインレットは簡易的なもんでいいし。
見た目はインテグラそのまんまでも（笑） >>108
無造作にポケットにスマートキーを入れて走ってたらうっかり落とした事ならあるぜ
それ以来ファスナー付きのポケットに入れるようにしてる メットインとかフュエルリッドの開閉も便利。
あとハンドルロックも。 >>112
煽るつもりはない！とかいいながら
全否定あざーすw >>102
フレームはいじらないだろうから、姿勢はほとんど変わんないのでは？ >>108
自宅も会社も車もスマートキーだけど
快適さに慣れたらもう戻れなくなるよ
それでもバイクは物理キーのままが良いけどね 足車はスマートキーだが
来年で30周年になる趣味車は
キーレスさえも無いが
物理キーで始動するのが儀式でもあり
心地よくもある。 わかったこと : バイクでスマートキー使ってるヤツあんまいない。 >>123
スマートキー、スマートフォンのスマートの意味わかって書いてんのソレ？ くっ、スマートでボケようかと思ったが思い付かなかった。 同僚にＰＣＸハイブリッドのスマートキー使ってる奴がいるけど、バイクのスマートキーっていろいろと制約が多くてクルマほどスマートな運用が出来ない。
詳細は忘れたけど、それなら普通のウエーブキーでいいかなぁって思った。
俺もクルマはスマートキー以外考えられない派だけどね。 さて今日は乗るぞ。冬は全然熱くならないから寒くてたまらんけど夏はそれなりに熱くなるからなあ。
他のリッター4発とかあんまり経験ないけどそれらよりマシなんでしょう？ 革パン要らないSSよりは熱いかな
風抜けが後方より上に抜けるせいでのそういう体感だと思うけど 単純にガソリン消費量が多いほど熱いｗ
おまたおっぴろげて夏は乗る
止まると上に来るからとまらない あーSSだとサイドのカウルのせいで熱が伝わりにくいってのあるな
なお停止中・・・ 夏場のNCはCB400よりはマシ、CB1300はヤバかった >>133
VFR800「あーCB1300は凶悪な熱量よな！w」 そんなに熱さを感じた事ないけどな
前に乗ってたFZ6の方が遥かに熱かったぞ
内股がヒリヒリするぐらいだったしな 今日日中海岸線とかを500キロくらい走ったけど、殆ど熱さを感じなかったよ 流れぶった切ってすまね(＞人＜;)
プーチのロングスクリーンつけてるんだが
干渉しないナックルガードを探してます。
ナックルガードを加工しても良いので
情報お願いしますm(_ _)m >>139
肝心なところわすれてました！
750Xですm(_ _)m >>138
セットバックスペーサーつけてハンドルを体側にかたむける。 当たり前かも知れないけど、デイトナのエアロバイザーと同社扱いのGIVIロングスクリーンとの組み合わせの場合、幸い全く干渉しません。
そこはまったくノーチェックでしたが、結果オーライだったのですね。 >>142
ホンダ純正ですか。
1番スマートに見えますがその分防風効果が小さくはないですか？
ナックルガードはお初なのでm(_ _)m
>>143
セットバック！
それは確実に逃げが大きくなりますね！
ご提案ありがとうございます！ >>145
スクリーンとは干渉しなくなると思うけど、ケーブルの取り回しには注意してね。 >>146
なるほど。ノーマルより距離伸びる事になりますもんね。
セットバックもお初なんで情報収集してから行動に移そうと思います。
アドバイスありがとうございました 煽るみたいだけど、今シーズンの暑さだとナックルガードは無いほうが快適な気がするな
転倒対策なら純正ナックルガードは樹脂製だからどこまで耐えてくれるか不安だし ホムセンステーでナックルガードのステー動かしちゃうのも手だよ。スクリーンとの干渉さけると変な位置にいって風よけ効果薄れたりするけど、、、。 ギアチェンジをカチャカチャするのが好きか クタクタになるまでツーリングするのが好きかどっち？ DCTはホントに楽。
カチャカチャしたくなれば
オプションのチェンジレバーを付ければ
クラッチレスマニュアル車の出来上がり！ パラツインらしい残念なサウンドだなぁ
DCTは面白そうなんだけど NC750海苔に聞きたいんだがスマホ（ナビ）のマウントどうしてる？
バックミラー基部に取り付けるスマホマウントが位置的に気に入らなくて、別の手段探してる
ハンドルブレース買ってきて、そこにマウント取り付けを今検討してる ドドドドブロンって感じで好きｗ
一気筒のドンドンドドドンも好き
CBR650Rのブォンブォォォンって止まって吹かすのはいいね RAMマウントを使ってる
クリップで取り外し簡単だけど
ボルトでがっちり固定してアームの蝶ねじもボルトに取り替えて
持ち去り防止して付けっぱなしｗ
ナビはゴリラの５インチがちょうどいい
SだからXは付ける所があいてるか知らない >>158
尼ChoiceのTiakiaとかいうので十分よ。安いし
ハンドルバー固定ナットとハンドルが立ち上がってくる間に付けてる >>134 >>135
その手のバイクばかり乗り継いできたんだけど、
(CBR900RR、VTR1000F、VFR800F、CBR600RR・・・etc)
NC750X DCTにすごい興味ある。熱には慣れてるからどうでもいいけど、
ツーリングでの楽しさはどうなんかな？ 俺は750Xだけど、ワールドウォークのスマートフォンマウンティングバーEXってのを使ってる
スクリーン共締めするタイプで、スクリーンの高さも変えれるんだけど、高くするとGIVIのハンドガードと微妙に干渉してしまう
スクリーンはアルマックスのなんだけど、普通なら干渉は一切しないんだけどね
まぁ、ハンドルロックもかけれるし、ハンドガードのステーを少し外側に変えて取り付ければ、ほぼ干渉もしなくなる >>164
自分はCB400Four（SFベース）、VTR1000Fにも乗ったけどNCの旅バイクとしてのポテンシャルは別格に上よ
ただ疲れずに長距離をという切り口であって高速巡航の快適さとか峠での追い越し加速でVTR1000Fのイメージを追うとツラい
結局、何を求めるか次第でその答えは自分しか出せないってこと NCのポテンシャル超える走行は法令を守ってないよねｗ >>157
アマゾンの格安マフラー入れたらさらに残念な音になってポンポン鳴るぞ >>157
アマゾンマフラーの音好きだけどなぁ。
エンジン音は四輪に似てる感じが好き。スポーツスターのエンジン音よりはるかにいい音してる。
ハーレーのり、鼓動とか表現。俺はタペットがシャキシャキで頼りなく感じる。
そんで、爆音マフラー付けてごまかすことに。←俺のスポスタね。 >>168
それはほぼすべてのバイクに言えること。 今更だがスマホマウントのアドバイスありがとう
教えてくれた商品調査して週末くらいに決めてみようと思う RAMマウントはドリームで買い求めたが品揃えは店舗で違うのかな >>164
楽しさは人それぞれだから分からん…
俺のはDTCじゃ無いけども私的に楽しく乗ってるよ。
その前はデカいバイクで言えばYZF-R1、VFR800に乗ってた。
この二台に比べてツーリングに関しては今のNC750Xの方が私的に合ってる。
程よいトルク感に急かされない感じのフィーリング。
よく言われるカブ750だなw 気負いせずに750ccクラスにしてはスッと乗り出せる。
走りも基本に忠実に乗ったらそこそこスイスイ走るし。
ブレーキとかの構造が単純だからメンテもやりやすい。
バイクにハイテクとか尖った乗り味とか求める人にはダメなバイクだろうな。
ゆったりと。だが時には意外に速く走り、どこまでも免許に優しくw走っていたいって人には向いてるかも。
排気音とかも私的にはノーマルで意外と気に入ってる。
低回転巡航時から開けたときのパルス感とかも気持ちいい。トルク感も公道では必要にして十分。燃費もいい！ このスレの
DCT乗り 絶対DCT！MTはクソ！NC買う意味が無い！！
MT乗り どっちでも自分に合った方にすればいいんじゃない？
だよなぁ DCTいいよって書くとMT乗りが荒れるから
常連は目立たないようにしてるだけですね
DCTに感動してはじめて書き込む人にも冷たいねｗ >>177
突然発狂してどうした？
暑さに負けたか？ 思った以上に収納が便利！
今までリアバッグつけてたけど
nc750xにしてからは外した。 スーパーの大袋がスポってはいるからいいよね
駐輪場でママチャリにかぶせられて出るのが大変だけどｗ NC750X乗る機会あって3速でスロット軽めに開けた程度で60-70kmh出たんだけど大型ってこんなもんなの？
ビビって上のギア試せなかったわ
別物とはいえ教習NCは急制動の40kmhで4速使った気がするんだがな >>182
3速なら3ケタ入るでしょ
自制心が無いと大型は危ないよね
最初VTR1000F乗った時はこんなん売って良いのかよ…とさえ思った 上がカットされてるだけでそれより下は紛れもない750だからねえ パワーバンドも低いから3速60-70キロだとちょうどパワーバンドに当たって速く感じたんじゃないか？ｗ >>167 >>176
ありがとう。2020年でNCはFMCするみたいだから、検討してみるよ。
NC750のエンジン積んでもっとオフ寄りにした、アフリカツイン750みたいのが
設定されればベストなんだけど。 >>186
それいいねぇ。もう少しオフよりにして欲しいってのは思うよ。
今だとXはSのハンドルアップしただけだもの。 >>189
ん！？グリップの位置と言うことならかなり違うぞ
高さも幅も 楽な方が良いです。
今度ポンタドリームの店でまだがります >>182
とくにNC系は低中速トルクが大きいから廻さなくて
二千から三千位で街中では十分なので燃費もよいが
さらに振動も少なくなるので疲れにくいよ
X-ADVにのっているが車のオープンカー乗っている
感覚でいつも運転している。 >>182
0発進から高速100巡行まで３速おんりーでやれって言われても普通にできるぞ フルカウル版出るなら買い替えたい
まあフルカウルツアラーなんて今不人気にも程があるから出ないだろうけど むしろ他に選択肢が無いから売れる可能性も。
出るならSBみたいにカウルにも小物入れ付けてくれ。
Xはやっぱり400Xとホイール共通になるのかな？ ホンダ純正パニアケースって取付に
純正リアキャリアが必要なの？
個人的にはトップケースは不要なので
サイドパニアだけ付けたいんだが
ググってもわからなくて。 >>194
え～フルカウルスポーツツアラーって大人気だと思うが。 フルカウル良いな～。だけどオイル交換の時とか面倒臭そう
エンジンガード付けてるので今のアンダーガードでさえ脱着が大変
CB750Fインテグラみたいなフルカウル希望 >>198
フルカウルでもオイルだけ（フィルタ交換なし）ならカウルには触れずに交換できるんじゃない？ >>199 NCのオイル交換は1万キロもしくは1年に1度なので
オイル交換の度にオイル＆DCTエレメントは換えてる
ハーフカウルかフルカウルどっちに買い換えるかってったら手間でもフルだけどね
冬のつま先と指先を守りたい SにNM-4のフロントカウル付けただけだったりして。
フルモデルチェンジならそれは無いと思うけど。 NC700Sでヒューズボックスから電源取り出したんですけど
ヒューズボックスのフタが閉まらない対策どうされてますか？ >>202
普通にサブハーネスから電源取れって話だ ここで何回も話題に出てる
必要なのはリレーとハーネス
08A70-MGS-D30
08A71-MGS-D10
接続したい機器をサブハーネスと3P110コネクタで接続すれば綺麗かつ確実に仕上がる 202じゃないですが、純正ETCつけたRC70なので
08A71-MGS-D10
だけでいい？ >>204
純正ETCアタッチメントを使用しているのなら リレーもアタッチメントに付属しているので
RC72/70ならば おっしゃる通りサブハーネスの追加だけでおｋ なはず
サブハーネス NC750用は08A70-MJL-D30なんだけど あえてNC700用の08A71-MGS-D10を使うと
3P110カプラ付き配線が１つ増えてお得 ヒューズボックス開けて 向かって左上の空いているソケットにに■リレーと7.5Aヒューズが装着してあれば
サブハーネス用のオプションリレー装着済み
―――
|ﾛﾛﾛﾛﾛ|
| － |
| ■ □ |
|ﾛﾛﾛﾛﾛ|
| － |
| □ □ |
――― フロントのエアバルブの向き逆にしてくれんかな
リアはいいとして前はディスク超邪魔 >>204
そんな面倒なことしなくて、単に配線ブッチで横取りすればいいんじゃないの？妙に神経質な奴がたまにいるけど、下手にコネクターかますより直結の方が確実だろ？ >>208
電装関係で苦労した経験ないんだろうなぁ >>209
ないですね。テスターとか圧着とかハンダとかヒシチューブとか。下手にKTCだのスナップオンだの高級工具揃えるより安いですもん。 スキルの問題が大きいからねｗ
僕は素人に近いから純正品優先でトラブルもドリーム丸投げ
純正のシガーソケットから先は好きな様にやっている
トラブルが出たときに外してもっていくから社外品のせいにされないｗ >>211
で、外して夢店行ったら再現しない！とw ありそうな話だけどないね
ヒューズが付いてるはずだから過電流もショートも無いでしょう
でも消費電力の計算が適当らしくてエンジンかける前に
付けるとセルが勢いよく回らないのはあるｗ ヒューズにケーブル（プラス線）ついたものに交換して
蓋はやすりでケーブルが通るように加工してる。 >>207
タイヤ交換するときに逆に組んでもらえばいいじゃん？ 俺も自分でカウル外せないからヒューズからとってるわ >>210
そういう増設の仕方してれば、苦労するのはあと何年か経ってからだから
まぁ後になって存分に後悔すればいいよ >>217
意味がわからないけど、20年近く乗ったバイクも、10年来の車も何も不具合ないけどな。 NCは４年過ぎたけど、あと何年待てば不具合に会えるのでしょうか？(笑)
o(^o^)o NCて重たいの？
XADVより重いという人もいるし >>222
俺は素人なの自覚してるからやらない。いい加減黙れよ。 電気触れない人って、なんやかんや理由つけて他人を非難するよね。バイクの電装系なんて中学生レベルなのに。 メーター上のアクセサリーバーってタブレット程度なら重さ平気なんだろうか
風モロに受けるスクリーンをとめる部分だし脆くはないんだろうけど・・・ カーエレを生業としているプロだけど、個人的にはぶった切って直結はやらないかな。
スーパーチャンプを使った手作業のカシメって案外信頼性確保が難しい。
ディーラーサービスの現場では基本御法度。
意外に思うかもしれないけど、ワンタッチコネクターの方が不具合は遙かに少ないんだよね。
結局、カプラーオンに勝る安心は無い訳だが。
ゴメン。DIYは自己責任だから、他人がとやかく言う事じゃ無いよね。 汎用的な配電図が罠だよねｗ
バッテリー直からヒューズでリレー使用の待機電力
個別に全部つけたらバッテリー上がり待ったなしｗ つーかNCにはせっかく電気取り出し専用のコネクタあるんだからそっから取ればいいじゃんな そんなのやらなくても大丈夫wwwとかドヤってるやつ ほんとに大型免許持ってるんかね バカとしか思えない >>233
ドリームが教えないｗ
メットイン周りの分解すら教えないｗ
外部に電源を安全に取り出す設計さえ出来てないｗ 電装わかる人からすると、わざわざ純正コネクター買ってくる手間とコストかける必要もないってことじゃないの？ 電装できない人が電気怖がるのもわからなくもないけど。 >>231
バッテリー、ヒューズ、リレー、負荷の配線をして、どこで待機電力が喰われるのか解説希望。 >>236
自分のバイクなら自由にしていいよｗ
客のバイクは適当なことするなよ
「勝手に扱わないでください私たちの商売ですから」と言うくせに
適当な仕事してるのいるから >>234
おまえがバカ認定されたから教えてもらえないんだろ つーか。ドリームだって飯のタネ教えなくて当たり前。
ネットで調べるか、ＳＭ買えば良いのでは？ ドリームやるな 悪口書いたら５ちゃんねるのDNS消されたｗ 書き込むヒマあったらCDNとホスティングのDNSリゾルバの区別くらいつけとくれ NCは手押しすると重さが解るね
片手でハンドル片手でタンデムバー持って動かすと
ハンドル重くて切切るのが大変
友人のMT07はけっこう軽く感じたな >>242
MT07試乗した事あるけど、軽過ぎて怖かった。 >>235
逆 よくわかってるなら絶対にメーカーが用意してるハーネス使う
そして何のためにアクセサリー用に態々回路分けてるのか 配線図よくみて考えてみてほしい 前タイプのテールランプは見た目アレだけど箱つけてもそのまま視認性変わらないの羨ましい スクーターしか乗ってないからDCT考えてるんだけどビクスクから乗り換えた方どうです？ >>252
スクーターに乗ってないと新鮮に感じる意見ですね バイクは暴れ馬に跨るイメージ
スクーターはそりとかボートかなｗ 左から跨るとか、わりと乗馬との共通点は多いよね
でも馬はニーグリップはしちゃダメだよ スクーターはキャスター付きの椅子に座って走るイメージ。 ローダウンキットとかアドベに無意味な糞発想捨てて最初からローポジシートのバイクに仕上げりゃいいと思うんだよ
まぁハイシートは有料でも仕方がない >>259
2018年以降のSとXはローダウンだったものが標準に変わったよ。従来のノーマルに上げるキットは無さそう。 >>261
ってことは、今のはシート厚が薄いの？
個人的にはシート高は気になっていないが、尻は痛い。
2014式Sの標準乗りだけど。 SはローダウンシートがOPであったけど在庫切れのまま消えたねｗ Xでも純正カタログにローシートあったけどドリームの店員にすら岩にまたがってるような硬さだからやめたほうがいいとまで言われたわ
結局コージーシートにしたが 前の奴、
止まる直前にサイドスタンド出したつもりが
出てなくて、そのまま左に思っきり倒れて
かっこ悪すぎでわろた 普通はスタンドの接地感を確認してから倒し込むだろとww 教習所では、降りてからスタンド出して止めろって散々言われるのに守らないバカが多すぎる
足短くて乗り降りのとき不安定とかなら仕方ないにしろそんな奴はサイドスタンドどうこう以前に立ちごけしまくってそうだし なぜジグザグに走った方がカッコいいの？
専門学生の連れが言ってるんだが >>270
教習所のバカみたいなまねできないじゃん 俺のはスタンド出したらエンジン止まるからかかったまま降りること無いなｗ
乗るときもスタンド立ててまたがないと足上がらないから困る 教習所の教えが全て正しいと思ってる馬鹿の存在に驚愕するわ いつも停車時スタンド出して安全装置発動でエンジン止めてるんだけど
これってもしかしてエンジンによくなかったりする？特に問題なし？ 教習所のサイドスタンドの扱いって規則で決まってるのかねー。今まで疑問にすら思わなかったわ。
>>280
それに慣れちゃってるならそれでいいんでね？
俺はNいれてエンジン切ってからサイドスタンドかけてから降りてる。
自宅はフロントホイールクランプにのせてるからそのまま頭から入れてだな >>280
キーオフでもキルスイッチでもサイドスタンドでも、結局ただの電源断で同じ。 キルスイッチは頻繁にオンオフするの想定されてるほどの耐久性あるような作りには見えないけどな
本当に防水かこれ？普通に雨にあたったら壊れるのではってレベル >>270
あれねぇ、存在意義は二つあるんだよ。
一つは
・サイドスタンドのないバイクもあるから、それを想定してやらせている
というのが有るんだけど、もう一つ意外なのは
・バイクをきちんと手で支えていられるかのテストの一つ
なんだよ。バイクをいつも押し歩きさせてテストするの面倒だからやる事になってるの。
だからサイドスタンドのあるバイクで卒業後にあれ真似する意味は、安全上も法律上も
皆無なんだ。
つまりあまり知られていないが実は指の数以上に大人の事情な「ざ・教習所ルール」なんだ。
すまんな。 教習場でもらう教本に２～４本と明記されてても
４本と言い張る教官に見せてあげたらいいね
卒業後にやらないと教官全員に悪い噂を流されるから注意ｗ >>288
事実ならかまわないよ
「あいつは教官を馬鹿にしてるからハンコ押すなとか」
やられると大変だね
僕の場合は偉い方から呼ばれてご指導いただいたけどｗ
疑問を問いかけて指導の目的を説明して頂いて双方納得して問題なし 問題ありだけど、教官側がめんどくさくなって引いたんだろ。 教習所前に白バイの講座見て二本指のブレーキの癖付けたせいで再三怒られた 教習の信号待ちでずっとギア入れたままクラッチレバー握ってなきゃいけないのはさすがにやってないわ 指二本以下で減点だったような
サイドスタンドはクソ脆い車種は跨り禁止があるから乗車前にはらうようになってる >>293 前のハーレーでそれやってたら速攻で左の握力終わる
体固くてサイドスタンド出さないと乗り降り出来ないし おっさんばっかりかと思ったら
教習所上がりたてのヤングマンしかいないのか サイドスタンドも左足で払わないと減点とかじゃなかったっけｗ Ｘには独立してもらう
エンジンレスポンスとトラコンを走行中に選択できる
前輪２１in、コンプレとリバウンドを別に調整可
ラジアルマウントブレーキ
タンク容量はお任せで、航続４５０㎞を目安に
排気量が８００㏄以上
クラッチ手動の、乾燥で車重が１９０㎏以下
ショーワのシート高を自動調整リアサスペンション
発表が２月の中旬、発売が３月の第１週
何が何でも、間に合わせるんだ（命令 価格は140万円になります。よろしくお願いします。 NC750X
NC750M モタード
NC750S >>305
エンジンは直列３気筒660ccですね分かります アフリカツインに850版が出るとか言う噂だしNCはオフ寄りに振らないと思う。
400Xと同じF18インチにはなるかも。
>>306
むしろ欲しいかも。 >>306
俺の希望はNCじゃないんだが、
鈴木のビッグボーイにアルトの3気筒660ccを
ハイギヤード6速で組んでほしい。
燃費は35km/Lオーバーで。 おまえらはNC(750)のエンジンの完成度をわかってない
コストとパワーと燃費のバランスがこれほど絶妙なエンジンは他にない。と思う！ >>310
いや、色々犠牲にしてコストと燃費に極振りしたバランス悪いエンジンだと思う。 >>310
取って付けたような50ccとか
気軽にレブリミットあげちゃったりとか
いうほど完成度高いか？ 2気筒 DOHC 8バルブ インタークーラー付きターボ
排気量：793cc ■ボア×ストローク：77.0×85.1mm
圧縮比：15.1 ■最高出力：35kw（47ps）/3500rpm
最大トルク：125Nm/2000rpm
このスズキのエンジン載せたら面白そう スーフォアとNCのダイノチャート検索して見てきたが実測だとどちらも47とか48馬力くらい。
ゼロヨンもどちらも14秒くらい。 新型も排気量UPする可能性あるよね
重たくならないなら問題ないけれどｗ >>312
+50ccは予め織り込み済みだったんじゃなかったっけか
レブリミットは結局上げて無いでしょ
のんびり走る分にはこれ程快適で経済的で気持ち良い二輪はなかなか無いとは思う
80km/hを越えた辺りからガクンと燃費が落ちてくのがちょっと残念だけど、それは四輪も一緒だからしょうがないか 750cc以上になるとフェリー代上がるからやめてほしいなぁ XはF750GSのライバルに格上げしてもいいかもね NCさんにはずっと大型カブの路線で行ってほしい。
ちなみに中型カブはセローかな。ヤマハだけど。 カブに例える奴いるけど本当にカブ乗ったことあんのか？
カブの扱いやすさと比べたら全然だわ
ネットに毒されてんじゃないの？ 実際DCTだとスクーターと使い勝手は変わらない
高速に乗るからそれなりの装備と車重が２００増えるぐらいｗ 釣りなんだろうがセローのどの辺にカブ要素あるんだろ
確かに中国製カブよりは耐久性ありそうだけどさ NCはちょっと油断したら倒しちゃうくらいには重いしカブ感はない
逆にクロスカブまでなら取り回しでバランス崩しても自転車並みに楽々立て直せるでしょ >>324 タイヤ細いのに変えてハンドル幅広げるとF750GSっぽくなるかな？
タイヤは今のNCより細い方が好きだな チェーンのメンテしてたらリアのあの角材。
コストダウン感じる。 実際、お買い得なプライスなんだから納得してる
ブレーキディスクの板取りの工夫とか、部品の調達方法とか、同じエンジニアとしてすごく共感出来るけどね
コスト考えずに突き詰めた商品もありだとはおもうけど、こういうクレバーなものづくりも結構ロマンを感じる アクセルひねってクラッチ繋がるまでブレーキ握ってりゃなんでもないだろ >>336
クラッチスプリングをギリギリまで柔らかくする >>336
坂道発進と同じ
ブレーキ握ってアクセルひねって駆動が繋がって少し動いたらブレーキ離してアクセル全開ロケットスタートするだけ
2stだったらだるま屋事件になるからよろしく 下手な奴の手動クラッチよりも、遠心の方が上手だよなw クラッチスプリングやウェイトの話までなるならスレチなー DCTって変速時にカチャカチャ音するらしいが変速ショックはどうなんですか 慣れるとブンと吹かして前に出てアクセル戻すとギアが上がり
ブレーキをちょんとかけるとギアが下がるというリズムが身に付くね
もちろん強くアクセル開けるとギアが下がって急加速もできる
高速で長く加速するとギアの変わり目に気づくが
体を起こしたり寝せたりしてバイクの加減速を感じる程度
マニュアル操作のボタンを下げ続けてもレブリミッターで
ギアが入らないし上げ過ぎて失速にもならない良く出来てるよ
学習機能もあるとか検証はできてないｗ 4→5は意識してないと変速されたこと自体気づかないくらいスムースだよね 丁寧に運転すれば当然MTでも普通に変速ショックゼロで走れるからな？ >>346
DCTの話をしてるだけなので
MTとの優劣とかマウントとらなくていいから。 次スレからDCTとMTスレ分けるか
MT野郎がうざいしNCでMT選ぶやつキショイし 俺は７００Ｘのマニュアル車乗りだが、過去にＤＣＴのオーナーさん４人に話しを聞いたのだが、
ＤＣＴの悪口は全く聞かなかった。みんなベタ褒めだった。燃費も俺のとほとんど一緒だった。
完成度の高さが感じられる。 別けたら余計荒らすしIPつけて過疎るし
気に入らないレスはNGしてよｗ >>342
DCTの駆動力伝達グラフみたいなの公表されてなかったっけ？
ショックが全くないわけではないよ、カシャカシャ音はする。
でも5速から6速はほとんどわからないレベルにスムーズにシフトチェンジしてくる。 >>347-348
な、面白いぐらい一瞬で食いついてくるだろ？ >>352
やっぱりスレ分けないとダメだな
こいつら自分がスレ荒らしてる認識が皆無だ >>339
「駆動が繋がって少し動いたら」
この間の時間を無くす方法を教えてください
なかなか伝わらない nc750のフルモデルチェンジ 850になるらしいね そんなんよりシート変えてくれ ncのシートにもポジションにも満足してるけどこれから新車買うとLD仕様しかないのが心配だな ４気筒の廃番フラッグとCBR1000RRの新型の噂とか
来年に向けてHONDAラインナップが大幅に変わりそうでウキウキが止まらない >>358
今の所はインナーチューブなどの長さが同じだからいくらかパーツ揃えれば元に戻せるぞ
マイナーチェンジ入ったらわからん >>360
逆LD化可能なのか
盗まれるかぶつけられるかして保険が効いたら試してみるわ MTとDCTでスプロケの歯数が違うみたいだけど、何でなんだろ。 https://mtc.greeco-channel.com/honda/nc750s-2_gear/
これいじれる人は整備士レベルだよね
DCTはこだわらなくても加速も燃費もいいから最適ギアでで走るのかも
MTの６速はちょっと忙しい気がするから
３速レンジを汎用域に合わせるみたいな調整かも
妄想だからマジレス勘弁してねｗ >>365
使い勝手
とは、なにを指しているのか
具体的に書かれていないので
嘘を言ってるとは、断定出来ない。 >>346
マニュアルでは当たり前だけど
アクセルオフが避けられない。
DCTの良いところは
アクセルオンのままで
ショックがほぼ感じられない事だよ。 >>375
スクーターはショックあるよ
乗った事ないの？ PCXとかショック全然感じないわ
セッティング煮詰めてるんだろうな （150の）スクーターは軽い安い遅い。23区内は楽
NCの重さがキツくなったら買いたい >>378
俺の感覚だとＮＣの燃料計の表示はこんな感じだ。
・目盛１減→３．５Ｌ消費
・目盛２減→６．２Ｌ消費
・目盛３減→８．０Ｌ消費
目盛４減（赤表示）時は取説で確か１０．８Ｌだったおぼえがある。 フロントのドラレコどこに付けてる？
馴染む取付箇所が無くて困る 点滅してしばらく走ってセルフで現金ハイオクで
２０００円入れて満タンしてお釣りが来るってのはいいね
１１Lはいったことまだない ほんとに１４Lなのかと思うね
点滅の先に目安がないのに３Lも余裕あると
１００キロ走れそうだが試す勇気がないｗ これハイオクのエンジンだったっけ…？
ドラレコ今度付ける予定だけど付けづらいのか
最悪フロントはハンドル周りに取り付けになるのかなぁ >>383
SかXか書かないとレスしにくいｗ
ハイオクは趣味
ドラレコはキジマのカメラ２個付きをSに付けて
前方カメラはスクリーン外したらスペースがある（純正ETCアンテナ取り付け場所）
本体はメットインの中電源も近いしSD抜かれる心配も減る
後部はナンバー用ボルト利用してステー取り付け スペース有ったのか外してみるわｔｈｘ
ドラレコ本体は今メットイン内あるけど中が暑すぎて負荷が大きそう
これも移動かな 有人スタンド行ったら大抵こっちがなにか言う前に「ハイオクでよろしいでしょうか？」って言ってくるよね >>387
ドラレコはカメラ別体なら余裕で入る。アクションカムでも防水ケースなしなら余裕で入るぞ
雨はいらないから特に問題はない
ただ、純正スクリーンだとちょうどカメラの位置にHONDAのステッカーが来て前映らないから工夫は必要だよ スクリーン裏は逆光や斜光で乱反射するかし、カメラのホコリとスクリーンのホコリ手入れしないと映りにかなり影響あるからオススメしないな
もともとスクリーンは傷入るもんだし
ハンドル高さより見た目悪くてもアイポイント高めにつけた方が役にたつよ >>385
セルフでタッチパネルに間違って触れちゃって、めんどくさいからハイオク入れたことあるけど、有意に燃費よかった（差額はでないけど）。 ハイオク入れてるけど燃費は変わらない。
レギュラーとの違いはレギュラーよりも低回転で粘るのと微振動が減るだけ。 ハイオクも添加剤も試しに入れてみっか
暑過ぎて仕事の日も休みもクーラーのきいた部屋から出る気がしないけど >>352
自演乙
MTとDCTでスレ分けする必要なし
大した伸びも無いし面倒くさくなる。 CBR1000RRなどは特許を取れてるようだけど
NC関連の特許という話はないような
拾ってこないだけかもしれないが
構図的変更革新的技術の投入はないみたいね
デザイン変更と新型他車のパーツ流用で値段据え置き期待ｗ motoGPじゃV4エンジン使ってるけど市販車は直4が売れるんだよね
等間隔爆発の甲高い音が良いのかな？俺はマルチエンジンに興味ないけど >>403
V4はコストかかるしお股も熱々になるし、いろいろ大変そうではある N時にギアポジ表示無しにするんじゃなくせめて-とかにしてほしかった >>404 夏の股火鉢は嫌だよね。CBRも熱そうだけど？NCは熱くなくていい
レースはお金度外視だもんね。最近はマルケスの腕で勝ってるけど。ドカのV4も速い
>>405 気になっちゃう？ リアのプリロード調整をやろうと思うんだが
注意点等ある？
道路の継ぎ目やコーナーの跳ねる感覚が
馴染めなくて。 書きそびれたｗセンタースタンド立てたら軽く動くよ
工具に入ってるのはすべるから気をつけてね >>408
アドバイスありがとー（^人^）
跳ねると書いたけど段差とかのショックがダイレクトに
くるんだ。
それをマシに出来ないかとおもったんだが
硬くする方てことは4にする（標準が3）でおけ？
センタースタンド付けた所だからありがたい情報です！ 要領がわかったらどこでも簡単にいじれるレベルだから
いろいろ試されたらどうでしょうか表現が難しいですよねｗ
S乗り９０キロは４でバッチリ好みですｗ >>411
了解ですっ！
ありがとうございましたー！（^人^） XL のジェットヘルメットはメットインスペースに入りますかね？
SHOEI の J-Force4 とか
OGK Kabuto の EXCEED とか 現行nc750xにogkカムイ3はxlサイズがインカム付きで入ったけど本当にギリギリだった
あとncも型式によってラゲッジのサイズ若干違うから結局実際に試すのがベスト ７００Ｘだけど、ＸＬのフルフェイスがすっぽり入ってあとはウェスが入るくらい。 エアロブレード5XL使ってるけどインカム付きでなんて到底無理なんだが SENA対応のショウエイのならワンチャン？
もっとインカムメーカーもヘルメットメーカーと共同開発して欲しいわ >>413
Arai MZ のXLは入るよ
すまんが他のジェットは分からん スレチだけど令和なんだしイヤホン部分は配線最適化したメット内蔵にして、
インカム・アクションカム取り付けステーは共通規格にしてほしいよな メットの口元のスペースにマイク付きのBlootoothのレシーバーを両面テープでくっつけて内装にスピーカー仕込んでスマホとペアリングすれば
全部込み３０００円以下で便利なインカムになったわ >>420
ネオテックにすると7割ぐらいはいけるね
セナとコラボして内蔵であるし使ってないけどｗ
取り外しできる蓋にちょっと加工してアクションカメラのステーを作ってボルト締めで
不要な時は蓋を部品で取り寄せて付け替えできるようにしてる
少し心もとないのでカメラ落下防止の紐をつけるｗ 純正ETCエンジン直上だからむちゃくちゃ熱いんだけど、ETCカード壊れた人いる？ >>424
壊れたり発火したらリコールが出ると思っているｗ >>425
NCを選んでおいて言うのも何だが基本ホンダは信用してない。
前車CB400F(NC47)には冷却水が減るというトラブルが多発した
http://baikuto.doorblog.jp/archives/54766211.html
上の829は俺。
今の所リコールにはなっていない。もう5年も前。怖くなって1年で手放し、
2014式のNC750Sに変えた。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f2c519fe5384e767e1c9e99abdcfc293) >>424
今月9～10日に炎天下の高速を600km近く走ったけど機器もカードも問題ないね。
去年も同じように遠出したけどエラーなし、カードは常にさしっぱ。 >>426
ソフトクリームは並んで食べられたの？(*´∇｀*) 以前、センターアップマフラーのバイクで、タンデムシート下にETC入れてたけど問題なかったぞ
一体型ETCでも、ハンドルで常に炎天下にあっても問題ないみたいだから、少々じゃ壊れないんじゃない？ メットイン底にETC入れてるけどあそこの蓋とめるピンの使いづらさはどうにかならないものか >>430
車を持ってると抜き差ししたいねｗ
2枚用意して済ましたけど カードが熱で変形しなきゃ大丈夫。変形する温度はカードによって違うんだろうけどメットインのホントの底に車載器とカード入れっぱだとやばいかもしれんが40度は軽く超えるきがする。 デラでのETC取り付け位置がそこだから全く問題はない
カード自体は熱での歪みが出る可能性があるってだけおぼえてりゃ良いだろ
ま、メーカーもカード材質のテストしてるからこその位置だろうし
熱だけで言ったらハンドルマウントとかの外付けの方が直射日光と寒暖差でよっぽどヤバいわ ETCカードなんて頻繁に抜き差し＆出し入れするのはなんか接点甘くなりそうでイヤだからそのまま派 >>430
あれな、普通にヒラネジでいいと思うが。 車とバイクだとどうしても頻繁に抜き差ししなきゃいけない面倒くさい
ETCカードもう一枚作るためだけにクレカ契約するのもあれだし 皆さん大丈夫そうで安心しました。まあ車と違って
高速頻繁には走行することもないし。
>>430
自分はネジ外してマジックテープを
両面テープで貼ってます。 判子押して送るだけじゃん？(笑)
年会費完全にゼロのとこも多いし 車もあるとマイレージ登録の関係で一枚を使い回しにならない？ 飛行機なんかほぼ乗らねーから
マイレージも興味無し！
マイレージ貯めたいなら面倒でも
入れ替えなきゃ仕方ない。 ETCのマイルもだけど、クレカのポイントあるから、カードはできるだけ分散させたくないな。
>>440
なか～ま。 前後スプロケットとチェーン交換、二輪館とナップスのどちらでやろうか迷ってます。 >>448
理由がなければ見積もりを取って安い方でおk >>448
どっちでもいいんじゃね？
DIDのかしまるくん買って自力でやったけど結構面白かった。 車のタイヤみたいにアマゾンで買って指定店で交換のシステムをバイクにも欲しいな >>310
このクラスのツインは総じて燃費が良い気がする。ＢＭＷのＦ８００乗ってるけど100km/h以下で定速走行だと30km/ﾘｯﾄﾙ近い 先日430km先の目的地まで無給油で行った。平均約34km/l
着いた先にスタンドがあったから入れたが、限界まで粘ってもみたかった チョイ乗りだと26～29ｋｍ/ｌ 高速100ｋｍ/ｈ巡行で33～36ｋｍ/ｌ MAXが一般道ツーリングでの37.5ｋｍ/ｌだった。 >>446
それは家族カード作ってETCカード増やせばいい もうすぐ5年目の車検だが、馴染みのバイク屋でやるか
2輪館でやるか悩む。 たいして変わらないならお布施したい方でやればいい
俺はドリームにお布施するべきだと思ってるから購入したドリームでしてる
その店舗が存続してほしいから >>457 平日有給使って自分でやれば3～4万円の小遣いになるよ
先日朝整備工場で光軸調整してもらって陸運局9時10分で全部終わってた >>460
小遣いにはならねーよw
節約ってだけで。 >>455
頭いいなやってみよう
と思ったけど俺、家族居なかったわ 年会費無料のGSクレカ作った時にETCも普通に頼んでるわ 三井住友カード使ってるけどAmazonカード追加してETCカード2枚目作った DCT借りて7日北海道を走った。
めっちゃいいバイクだった。
ポジションは微妙に合わなくて身体痛くなった。
いいねこれ。 小林 うぜえよ。下手くそと言われてるの気づけボケ。 >>467
ポジションが合わないのは致命的だと思うんだが、調整できそうだった？ >>469
ハンドルの位置が問題なので自分に合わせるなら交換がベターかなぁ。
もっと上体起こした方が好み。 俺もオフ車ずっと乗ってたからもちっとハンドル近い方が良いんだけど
面倒臭いからそのまま乗っててある程度は慣れた めちゃくちゃフロントブレーキのフィーリング良くない？
ギュッと効かせると手に振動返ってくるし柔らかく奥まで握り込めるしここかなり好き "o"とだけ何回も書いていく病的な粘着質の奴、本当に気持ち悪いんだけど何者なの？ 購入を検討してる新参です。よく分からないけど、o氏はこのスレに執着や恨みつらみが
あるってことですよね？ >>476
春はデカマラ。
やうやう硬なりゆく肉棒。
少ししゃぶりて、
赤黒勃ちたる竿の太く上反りたる。
夏はマラ。
朝勃ちのころはさらなり。
闇もなほ。
精子の多く飛び違ひたる。
また一つ二つなど生で挿れてしまうもをかし。
潮など吹くもをかし。 >>481
いまはキティ―ちゃんやポムポムプリンみたいなマスコットみたいな存在なので
気にしなくていいですよ みなさん、o氏の件説明ありがとう。
>>483はどう考えてもo氏で、僕がイジったから発火しちゃったってことですね？
(キモいというよりは、ただの変態ですねw)
750X DCT検討しています。では。 ＞＞451
良いこと言った、賛成だわ
いずれそうなる気がしなくもない、手間賃高くなりそうだね
タイヤ持ち込みで初めてタイヤ館で交換したとき前輪だけで3500円だった
タイヤ込みでバイク屋の方が安く根かな？ 明日は２りんかん行ってチェーン交換してこよう
１５０００円あれば足りるかな？ うちの子も走ってると最近チェーン辺りでセミが鳴いてる音がするわ
スプロケはまだ大丈夫そうだけど4万キロだし変えといたほうがいいか迷ってる 今日、買ったドラレコの取り付けに挑戦したけど、ドラレコ本体の位置を決めきれんかったわ
シート下が理想なんだけど、ちょっとシートの底に当たるんだよな
シートが取り付けられないことは無いんだけど、そのまま座ったら本体にもタンクにも体重がかかって何かしら影響出ないかが不安だわ
やはりメットインが一番妥当なんだろか？ メットインの中の側面につけてるよ
メット入れてみて隙間ができる位置に、マジックテープ張ってそれで固定してる
バイク屋に取り付け頼んで決めたところだから素人の判断よりは参考になると思うがどうだろうか >>494
やはりメットインか
けど、それだと配線通すのに穴あけしないといけないんじゃない？
テール部に入れる手もあるんだけど、そこだと電源線の長さが足りないんだよな～ >>494
バッテリーのカバーの隅っこに小さい穴開けてるよ
メットインに直接穴開けるよりはずっとマシだし、防水のゴム外してそのフチに穴開ければ、そのゴム外すだけで次から簡単に配線とりまわせるよ >>496
ありがと
参考にしてみるよ
一応シート下も試してみて、穴あけは、それからにしてみるよ USB電源のコードをカバーからメットイン内に出してるけど
それくらいの配線の太さならゴム外さなくてもカバー閉まるよ
多少閉めづらくなるけどね
カバーを部品注文して穴開けしてしまうのも手 ドラレコのカメラ配線は結構デリケートだから
それはやめたほうがいいよ ゴムパッキンに異物噛ませると浮いた隙間から水が入るのにな 名前がわからないから書くのを遠慮してたけどｗ
2センチぐらいの円を開けてそこにちょうどはまる
ゴムの蓋？ｗ中央に切れ込みがあってそこに配線を通すと安全 >>503
どうやら「コード差込口」で検索するとヒットするもようｗ >>505
それでいいの？商標でなくて一般的な用語が見当付かなかったｗ 純正のロングスクリーンなんだが、内側のクリア？が劣化してきてひび割れてきた…。
指で擦るとネットリ剥がれるんだけど、全部剥がそうと思ったらかなり大変そう。
同じようになってる人いる？ 円筒形の円筒の外周に板とかに嵌め込み様のスリットがあればグロメット、そういうのがなければブッシュ >>508
あれはそういうもんだ
イタリア品質舐めたらいかん Sなら https://www.webike.net/sd/23214067/
ここのロングスクリーン使ってるけど安定するよ
風除けとして隠れるには小さいがお腹にくる風は減るｗ >>511
純正ロングスクリーンってイタリア製なの？
そもそも外側じゃなくて内側にクリアしてある意味がよく分からない… >>513
外側は小石とかで傷つくからクリア無駄でしょ。 >>517
おはようございます。
今日はダブルですね。 >>514
確かめたら確かに「MADE IN ITALY」って書いてある。勉強になりました…
>>515
>>516の人も言うように、傷が付くからクリアならまだ分かるんだけど、まぁイタリア産だしよく分からないやｗ これかNM4買おうかと思う
やっぱ大型でこの燃費のよさはええわ >>520
見た目ドンピシャなら買い！
リアタイヤの交換費用とかマフラーあんま選べないけど。
オーダーカラーとラインステッカーうまく組み合わせてオリジナルをめざせ！ NC750Xいいなぁ
来年モデルチェンジの噂もあるし、そのあと買うのも良いかも… NM4カッコ良いですよね！黄緑も赤も青もどれも凄く綺麗
ある意味AKIRAの金田のバイクっぽい未来感満載だし
なんちゃってシシーバーも良い もう付けてるからいいけどメットインあっても後付ヘルメットホルダー多用するし最初から付けててくれりゃいいのに どんなスクーターならともかく、シート下のメットホルダー毎回使ってるやついないだろ >>521
どこのユーチューバーの話かな？
真似っこじゃんか
ま、200のリアタイヤとセット売りは絶望だしかかなり手配に困ると思うがな >>530
すまん全く知らんかったわ（笑）
NM4出たばっかの頃レンタルしたけどみんな手降ってくれたっけなー、コクピット感はとても良かったな。
リアタイヤ200か単体で4万くらいすんのかなあれ。 190の50でもいいと思うんだけどなぜSSでも稀な200なのか謎 NM4ってエンジンは700ｃｃ（670ｃｃ）だっけ？
それとも750ｃｃになったの？ NM4ってエンジンは700ｃｃ（670ｃｃ）だっけ？
それとも750ｃｃになったの？ NCのエンジンを流用した、テネレ700に対抗するバイクを作ってくれないかな。 NCはもっと派生出してもいいよな、今までのが奇抜すぎたんだよｗ
普通にネオクラとかビッグモタードみたいな人気でそうなやつ作ればいいのに NCで現代風にリファインしたパシフィックコーストを販売すれば良いと思うんだけどな 重量級オンロードツアラーはパンヨーロピアンが売れなかったからもう出さないんだろ？ CBR650RのボディにNCのエンジンを載せて
MTとDCTを出せば、CBR650R四発より売れると思う 満を持してフルカウルだしてくるんでないのかなー？なんて
エマージェンシーテールランプとか地味な変更してきそうだけど。 つーか300とか500でメットインがある非スクーター形状のバイクあるといいんだけど NM4をパシフィックコーストのようにして、サイドミラーをそのままで
液晶バックミラーをメーターの上に置き、ドラレコ標準にするとかいいと思う
>>541
フルカウルありえると思うわ カンナムってライダーの位置が高すぎてなんかカッコ悪い CB500F（CB400F）と言う可哀想なバイクも居たことを思い出してあげてください 750Sをネオクラ寄りにしたらDCTで買いたい
フルカウルが出ればそっちも欲しい
はよモデルチェンジ情報でてくれー 忘れてたけどこれいいよね。NCのコンセプトにピッタリだと思うけど、ハゲデブのオッサンが乗ると犯罪級の見た目になる予感。 >>551
そういや、あったな
結構期待してたんだけど出さないのかな？ 意匠登録まではしてあるんだよ、しかし全く話はでて来ない >>551
400xはこれにすればいいんじゃないかな >>554
とりあえず登録はしておかないとパクられても文句言えなくなっちゃうから。 ブルドッグはヘッドライトとメーター廻りを現代風にアレンジして各部ディメンションはコンセプトに通りで新型NCベースで販売しておくれ(´･ω･｀) >>537
アップハンのスクランブラー 系やダートトラッカー系を希望！
メットインいらねぇから軽量シンプル化で燃費35km/Lを目指せ！ むしろカウルやハンドルを自由に変えられるようにしてみては
チェンジングカウルシステム >>560
そーいいよな。まぁ無駄にカウル増やすと値段も上がるしエアインレットみたいなのうまく設計して冬場は膝に排熱あてたり夏場は外気が胸元までくるような可動式のやつがほしいな。
あとはラジコンのボディみたいなポリカの外装にして自分で塗装して貼り替えて楽しむとか（笑） デラでユーザーチョイス始めても高い！だの違うこうじゃない！だの選びもしないのにな 投資する決意どころかその金も無いからな。
キックスタートにすれば赤字は出ないだろうけど、ブルドッグの単価はどうなりますか。
売れる売れないとかいう爺はそういう市場に詳しいんだろ？ちょっと教えろください。 >>565
ちょっと何言ってるか解らんです(´･ω･｀) フルカウルは立ちゴケしたぐらいで割れない頑丈設計にしてほしいな
横からチョンとぶつけられても足折らないようにしてｗ
車のバンパーをブロックするバイク用バンパーでぐるっと囲んでも面白い
全方は人に優しいラバー横から衝突に強い剛性と収納スペースと
傾斜地に強い電動スタンド２本出し補正つき未来のバイクはこうあってほしいなｗ >>568
ちょっと何言ってるか解らんです(´･ω･｀) 別にホンダの開発が思考停止してもどこかが作ればいいね
特許を取りに走ってるメーカーもいるかもしれないねｗ ttps://twitter.com/couldntbenicer/status/1160557903423479810
この人ってoさんかな？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) BMWのC1が進化してたら、
そういう未来もあったかもね。
ホンダのコケない技術を取り込んで、
車に跳ね飛ばされても転げないとか。 >>568
立ちごけって免許取って１年ぐらいの初心者がするものだから
君ももう少し長くバイク乗ってから理想語ったほうがいいよ >>573
自分のことだけじゃなくて
世の中を考えて理想を語る
自分のことしか考えられない君は
他人に迷惑かけて生きてるんだろうな 事故もそうだけど絶対立ちゴケしない自信がある人間とはリアルで関わりたくないわ まだ取り回しや路上でコケてないけどコケるときは絶対くだらないことがきっかけだろうな
靴底が滑ったとか見えない微妙な段差が有ったとか このバイクで俺が立ちごけしたこと
□前車より回転半径が広く、道路でUターンしきれなくて立ちごけ
□自宅ガレージのアコーディオンシャッターに引っ掛かって立ちごけ
□ハンドルにひっかけた買い物袋がハンドルとタンクに挟まって切り返し中にハンドル切れなくて立ちごけ 所有NCXではまだコケてないけど、教習NCでフルロックターンしてたらコケた えっ君たちどんだけコケてんの・・・
マジで言ってるの？ マジもなにもコケるときはコケるもんでしょ
バイクは一度でもこかしたらどこかしらが壊れたりするもんなんだから頑丈にしろって意見も理解はできるけどな
まぁこれまでもこれからも絶対コケない人間にはわからないのかもしれんが 登り坂でUターンしたら支えきれずこけた。
その他危ない場面はこらえた。足付きは大事。 >>578
買い物袋をハンドルはついついやりたくなるけどダメゼッタイ
違うバイクだけど、キーホルダーがハンドル回りで干渉して、左折時怖い思いをしたことある >>586
上り坂ならハンドル右に切って坂を利用してバック、90度向きが変わったら左に切って前進 が楽だし危なく無いと思う 買い物袋ハンドルって俺が昔川越でヤンチャやってた頃はよく見かけたな
今じゃあんましみないけど？ 最近のコンビニ袋はうすうすなので
それやると簡単に裂けそうだ。 コンビニ袋ぐらいならメットインの蓋開けたままのほうがよさそうｗ
タンデムシートにネットかけてるし折りたたみリュックも常時携帯してるし
かなりの運搬能力はある バイクでハンドルに袋かけるのは危な過ぎる。トップケース付けっぱなしがよろし
自転車でもやんない。カゴとデイパックでOK 今２りんかんでチェーン交換中
工賃込みで１５，５３０円
シルバーにした分５３０円予算オーバーした
まあ俺の走行距離からして２度目は無いから良いでしょう ■■■■■■昔茨城でヤンチャしてたedおじさんテンプレ(ﾜｯﾁｮｲ **ed-****)■■■■■■
■今までのセリフ臭
昔茨城でヤンチャしてた友人に教えたら「おま情弱ｗｗ今更知るなよwww」
俺が昔千葉でヤンチャしてた頃はみんな酒飲んでバカ騒ぎして忘れたもんだよ
昔茨城でヤンチャしてた頃こんなんなかったもん
俺昔茨城で族やってた頃から日本製しか信用してなかったが金のない若い連中がこーゆーの買って使ってるから俺も借りて使ってみたら結構使えた
昔千葉でヤンチャしてた頃に一度だけ行ったきりだ
昔茨城でヤンチャしてた頃の友人と行く予定だったのにーorz
マキタは俺が昔茨城でヤンチャしてた頃からの鉄板だからね損はないと思うよ
流石はマルイだ昔俺がヤンチャしてた頃いろんなもん出してた時代思い出す
俺が昔茨城でヤンチャしてた頃は高嶺の花過ぎて買えなかった
俺が昔茨城でヤンチャしてた頃から言われてたけど種類よか量をちゃんと見てればいいよ。
■主な活動場所
【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ ＊＊＊【(´-ω-`)】
☆工具について色々と語ろう！その＊＊
【どこ】東京圏発日帰りツーリング【イク?】＊＊＊日目
R411～奥多摩スレッド～＊＊＊周遊
周遊道路が二輪通行止に＊＊
ETC二輪車「ツーリングプラン」その＊＊
【長い】機関銃・分隊支援火器Part＊＊【重い】
【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB ＊＊＊台目【HONDA】 >>595
今回は替えなかった
>>596
約2万キロ
４月に中古で買って1000キロ走った
交換したチェーンは全体的にペキペキだったよ 誰か教えて下さい、
先週試乗したのですが、渋滞気味で低速だとギクシャクするのですが、マニュアルモードで2速発進出来ますか？ >>600
できないよー停車状態だと必ず1速からスタート。MTモードならギアは勝手に落ちるけど上はレブまで回るようになる。ほんとにノロノロDCT車は1速とブレーキで調整。 ありがとうです。
二足発進出来ないですか、残念
でも買おうと思います。
低速のアクセルワーク慣れるかなー。
低速では一速に入って
頭が前後にカクカクしてカッコ悪かったです。
半くら使えないですし。 >>588
90度向きかえて左に切った途端おっとっとってなるやつですやん！ >>602
慣れると思いますよ～
渋滞中はマニュアルモードに切り替えて、ギヤ固定にすると変にシフトアップしないで乗りやすくなります。 >>602
2016モデル以降ならDCTのプログラミング変更されてて
渋滞でもカクカクしないと思うよ。
2018モデル乗ってるけどギクシャクしないもん。 >605
情報ありがとうです。
2018以降買います。 うん、私の2019モデルDCTも渋滞でストレス感じたこと無いです
いつもギリギリまでバランスとって足着かずにこらえて、そのまま再スタートチャレンジとかして暇つぶししてる 私は
前のデザインの2015年モデルになりますした。
走行800キロで50万で 2015と2016以降のDCTで違うのはSモードが細分化されただけ
（2018以降はさらにHSTCが追加）
どっちも2000rpmを下回るとD,S,Mどのモードでも無条件でシフトダウンしてしまうはず
フェイスリフト後のアフリカツインDCTのMモードはその辺が良くなっている 車検を2回やってる700Xだが今更キジマのエンジンガードを付けた。
夢の話だが、高速道路等のクルージング時に足を乗せたら乗車姿勢の幅が広がりケツ痛が減った。
シートにはワイルドアス。位置を色々ズラして使うとコレもケツ痛が減る。
先日コレで2000キロ走ってきた。
よかったら参考に。 >>615
まて、現実にケツが楽になるのか夢かどっちだ？w >>615
たまにやるけど、ふくらはぎの下の方に体重掛かってあんまりやると痛くなるんだよな
後はあそこにフォグランプ付けようか悩み中 真っ暗な峠用に補助ライトは俺も付けようと思ってる。
私的にこのバイク唯一の欠点だわ。
まぁ後付けでどうにでもなるから良いけども。
どれを付けるかが問題！ >>618
現実だというと、道交法70条違反指摘警察がいるからじゃね フォグランプはXの純正はいいらしいけどさ
後付けは違反らしいよ
作業灯という扱いで運転中にオンオフ出きるとダメと言われたとか
点灯したまま走行は構造変更でも要るのかな
面倒なので取り付けないままｗ >>622
純正フォグはスイッチがメーターの下あたりにつくんだったよな。
よほど左右に張り出したりしてなきゃ車検はとおるんでね？ 作業灯として売られてるのをフォグとして付けてるけど車検通ったね
人によってダメとか大丈夫だとか違うもんだから事前に店で確認したんだけどね
大丈夫ですよーと特に問題はなかったらしい
ちなみにホンダウィング店 KijimaのエンジンガードにPIAAのフォグ付けた。スイッチは、NC750Xの純正スイッチにして繋げたけど、手元で操作出来ないから、純正はイマイチかも。
格段に明るくなったよ。 >>626
暇な時にでも写真UPしてくれるとありがたい >>628
フォグが明るいのも勿論だけど、純正でLEDだとやっぱりグレアとか無くていいね
700Xに社外のLEDだと車検には通ったけどグレアが酷くて見えにくい >>615
更にハイウェイペグ付けるともっと良さそうだな！ PIAAの純正フォグクソ明かったきがする。迷惑なくらい（笑） なんでNCって回転数あんなに低いの？
よほどのロングストロークエンジンなんだろうなあ >>631
プロジェクターにめっちゃカッティング入ってて真横に線が見えるくらい眩惑防止されてっけど？
にわか語り乙 コーナリング時、恐ろしいほど照射範囲が狭くなるなぁ
カットラインのせいなんかね？ 皆さんは乗る時身を守るパット入りの服上下着てますか？ 乗る距離（ルート）によるかな
高速乗る時はしっかりした上下、手足
用事やちょいのり程度ならそれ用のジャケットしか着ない 夏は怪我より熱中症リスクの方が高くてプロテクター無理だな 毎日仕事で乗るけど肩、肘、胸、膝プロテクタ入ってる。
近距離でも保険がわりにね。
仕事柄、二輪事故の悲惨さは身にしみてるから。
何度も脱ぎ着するとジャケットの暑さよりメットのインナーの方が気分的にヤダw メッシュジャケットでも熱中症リスク気になるならバイク今の季節バイク乗れなく無い…？
変な空冷よりはマシだろうけどNCも右脚あたり結構熱くなるし バイク乗りの熱中症は少ないと思うな
すごいさらさらした汗かけるようになったしｗ
黄色で止まって水分補給してればいいんじゃない
日焼け対策の方がだいじｗ
エンジンの放射熱はうちももに風を当ててる 夏はいっちょまえに熱くなるんだよな、冬はヒェッひえなのにさ。 そうでしたか、みんなありがとうございました
大型始めてなので買おうか迷ってました、
が買うことにしました
思ったより高いですね >>632
700はロングストロークだっただろうけど、750はボアアップしただけだし、そんなにロングストロークではない。
ノッキングしにくいセッティングになってるからじゃない？ >>645
夏は足元にガソリンストーブ常時炊いてるわけだから暑いに決まってる。真夏のアスファルトなんて５０度超えるし
冬は走行風モロに当たるんだから寒いに決まってる。気温零度の中を時速１００キロで走ったら走行風による体感気温は氷点下２０度以下だぞ凍死すら見えてくるレベル 普段使いの2,000～3,000回転の領域が凄く気持ち良いから、高回転域がどうとかそもそも考えたこと無かったわ。
DCTだと回転数はお任せっていう事もあるけど。
そんなパワートレイン特性も相まって、ジワーッとアクセルを開ける優しいライディングに導かれてしまう。
クォーン よりも ドロドロドロ。。。 の方が気持ち良いって思えるのは、歳のせいなのかな。
安全運転で楽しいのが一番だからよしとしよう。 >>651
5000～6000回転ぐらいで低音の効いたマルチみたいな音するから
そっちのほうが好きだわ LEDウインカーにしたいと思ったがリレー交換かなりがっつりカウル外さないといかんのね
こりゃ素人の自分にゃ無理だわ >>659
リレーめんどくさいところにあるけどカウルの外し方はどっかにのってるっしょ！
リレーと変換コネクタ買っておいてあとはLEDバルブ入れるなり本体ごと好きなのにかえるといい♪ >>664
現行型と前の型？？？
RC90とRC72って意味なら違うよ ｻｻｸｯﾃﾛ 氏が乗ってるがRC72
o氏が乗ってるのがRC90 じゃあrc72用のレバー買っても90には使えないのか
危ないところだったサンクス ブレーキ側は多少削れば入らんこともないがクラッチ側は無理やで チェーン（スプロケ含む）って525とか530にコンバートできないんだろか。
タイヤとチェーンのリプレースを同期したい。 今日ドラレコモニターの位置どうしようか悩んでたけどケツのとこでもいいんだよなと今思った リアシート下にタオル入れてるけど雨降った後とかタオル濡れてることあるから雨天時も乗るようなら防水対策きっちりやっておいたほうがいいよ >>676
テールランプ裏のとこなら、、防水っぽい雰囲気で実は全く防水じゃなくて水普通に入ってくるぞ >>674
長持ち。チェーン2万kmタイヤ3万kmは交換めんどい。 >>681
面倒くさいなら店に丸投げでいーぢゃん？
金無いなら我慢しろよ。
金もない知識もないなら知らんw >>677
多少は入ってくるか
>>680
そこじゃない給油口の奥 >>682
聞かれてないのに知らんっとか
なんでしゃしゃるのか モニターって書いてるから
シート下にモニター付いてる本体を収めるという意味に解釈した
映像確認しながら走るような事無いし やっすい中華ドラレコだと、録画開始にコケることがあるのでモニターは見やすい場所がいいよ 給油口の奥とはガソリンタンクの中か
確かに防水だが >>682
店に丸投げだけど、持ってかなきゃならん。その日はツーリングできないんだから、そういう日は少ないことにこしたことはない。 >>683
同じくそこにタオル入れてるけど、どうしても濡れちゃうね
ただ、タオル置いておくと給油するときキャップ置き場にもできるから、キャップの閉め忘れ防止とかもできてさらに便利 オクにリコール回収されたメーター大量に出てるけど欠陥品横流ししてるんだな あれって燃費の誤表示が理由だっけ？
それなら別にそういう欠陥あると分かった上で安いならそれで良いって人多いのでは
隠すのは論外だけど メーターはリコールだよ。トリップメーターが勝手にリセットされるんじゃ。 480万円とか、売る気がないように思われるのだが、
なんでこんな値付けしたんだろ？ オクにメーター出品って、走行距離不正に使うんだろうけど
バイクの場合車検で走行距離って登録されないの? 一時間かけてタイヤ交換したらチェーンがたるんどる！急に伸びたか？ リアホイール外したらチェーン調整しなおし必要なんだから調整してくれたんだろ
大抵素人は張りすぎるからな 自分の取り付けミスとかまったく疑わない自信家かよ！ って自分でやったのかよ
アジャスター触らずにリアホイール外したの？チェーンぶった切りでもしたの？ 今日は331km走って8.7L給油で約38km/L
よっぽど遅い車以外は追い越しせず、まったり走行でした。
低速トルクが良い感じなので楽チンなバイクですね。 700のDCTは、高速走行中に
マニュアルモードで-を連打したら
1速に入ってしまいますか？
それとも一定の速度まで落とさないと入らない様になっていますか？ >>704
速度や回転数にもよるけど2段くらいは落ちると思う。てか誤操作でやっちまった事ある。
慌てて+ボタン押して戻したけどミッションに負荷掛けたよなぁ(´・ω・`) ロックするから気をつけないとダメですね。
安全装置はついてないか。
マニュアル見たら坂道でスロットル開けて信号待ちせずブレーキ使えと書いてますね。
クラッチ盤炒めると。 >>707
それクラッチ関係なくトルコンATでもCVTでもダメなやつだけども 回転数によって下がらないようになってないんだ。
車は下がらなくなってるけどね。 はぁ？なぜ皆でテキトーな事を言ってんだ？ 各ギアで最高速度が決まってて設定以上では落とせないようになってる。100km6速走行中に－連打しても4速までにしか落ちない。もちろんロックなんてしない。 706さんが下がって
ミッションに負荷かけたと行っておられますよ ギアはともかく、強めのエンブレでロックする可能性はあるんじゃない？
ABSはあくまでブレーキ制御だから、エンブレには介入しないよね？ >>716
雪や泥等で路面がよっぽどスリッピーでない限りは大丈夫。雨のコンクリート下りでも大丈夫。乗った事もないなら想像だけで不安感煽らなくていいよ。 >>717
いや普通に乗ってるけど、どんだけ必死になれるの 久々に高速乗り回した。なんでこんなにタフなんだろう。 >>718
乗ってるならわかってんだろ？
質問に対して不安感払拭してやれよw >>703
すばらしい！
ストップ＆ゴーの少ないルートでしょうか？
だとしても自分はなかなかそこまではというレベルです nc750xのナンバープレート外したいんだがねじがメチャ固くないかこれ…
フェンダー軋みそうだからプレートベース型の荷掛けフックの取り付け諦めたよ
裏側をメガネレンチで抑えてドライバー半時計回しで良いのかな？ ドラレコつけるにあたって常時電源とキーON電源両方取る必要があるんだけど、両方ともサブハーネスから取れるのかな？
ETCとグリヒが標準装備のやつだから、余ってるか分からないけど >>724
グリップヒーターのカプラーはまた別だから大丈夫
使ってるのがETCカードだけならまだ空きあるはず
サブハーネスから取れるのはキーオン時電源だけ
っていうか車ならともかくバイクの小さいバッテリーで常時電源取るのはやめたほうがいいよ >>725
おお、ありがとう
けど、常時電源は、ドラレコがそういう仕様になってるからな～
ミツバサンコーワのEDR-21Gなんだけどね
サブハーネスから常時が取れないなら、一先ず、バッ直とヒューズから取ってみて様子見てみるかな >>722
新車慣らしでナンバー脱落しかけたウチのは当たりなんだなw
止めて気が付いた時片側しか無くてユルユル
もう少し走ってたら紛失してた
夢の整備力を信用しなくなった一つの原因だわ
バッ直取り出して始動感知してくれるスイッチ付きリレーってないもんかね？ >>726
常時電源を必要とするのは待機電力を使うからだよ
長期放置はバッテリー上がりの原因 常時電源要るのは駐車中も常時録画するか、動体検知とか振動検知で録画するためだろうけど
ちょっとしたことですぐ動体検知して録画しっぱなしでバッテリーあがりとかあるし
説明書には長期駐車する場合は電源抜けって書いてるぐらいだし、バッテリー直って書いてる配線をそのままアクセサリーに入れても、
せいぜい時計リセットされるぐらいでドラレコとしては普通に使えそう
このバイク安いし目立たない見た目だからそこまで防犯に神経質になる必要もないだろうし >>730
あくまでキーON後で動作して常時録画開始して、その常時録画中に衝撃があると衝撃録画を行うようになってるね
だから駐車中に録画を行うことはないはずだよ
ただ、時間はGPSから拾えるし、せいぜい無線LANのパスワードとか保持するぐらいしかないのなら
電源を全てキーON電源から取るのもアリかもしれないね 車の高級機になれば電圧低下自動感知してシャットダウンするのはあるけど
バッテリー小さいバイクじゃ使わない方がいい機能だと思うよ
どうしても駐車中機能使いたいなら大容量モバイルバッテリーからの別電源の方がバイクが乗れないと言う最悪なことにはならない みんな想像で物事語るの好きだよねぇ
暗電流を計ってから検討すりゃいいじゃねぇか(笑) 安物の中華ドラレコ使っているけど、バッテリー接続しないと電源が落ちる寸前の数秒間の録画が残らないんだよね。 しまったこのスレは電源のとり方の話題になるとバッ直派とサブハーネス派の争いが始まるんだった >>723
>>727
あんがと工具探して試してみる
自分も慣らし中別のネジがハデに緩んでたの発覚したし、他より突出して酷いとは思わんけど夢はちょっと怖いな
最近のドラレコは時刻や無線で常時通電するもんだと思うけど
細かい仕様はここじゃなくドラレコ扱うスレで訊いたほうがいい気がするな >>737
ドラレコスレは妄想オナニー野郎ばっかりでここ以上にあてにならないよ >>737
普通は小さいバッテリー搭載して、時刻保持やパーキングセンサー録画ぐらいは内蔵バッテリーで動くのが多いよ
ただ車内の高温に晒される安全性のために小容量にしてたり、バイク用は振動や防水の観点でバッテリー積まなかったりもある >>721
どうもです。
当方はこのバイクでは飛ばす気にならないので結果的に良い燃費になるんだと思います。
低回転に味があると言うか、そんな感じ(ドコドコ感？)を楽しんでいます。 >>741
700X乗歴がもうすぐ丸3年になるが全く同意。高速でも3～4000ｒｐｍで十分流れにも乗れるよね。
それ位のペースだと満タンで400ｋｍは安心して走れる。回したり飛ばしたければ別のバイクを選べばいい。 >>737
言い方悪いけどさ、10mmの工具を「探してみる」って言ってる時点であなたの技量と手持ち工具の悲しさがわかっちゃうわけよ。 >>743
本当に言い方悪いんで、もう少し良い言い方で発言の訂正をお願いします ナンバープレートの外し方なんか質問する奴に工具マウントなんてこのスレのレベルも大分高くなったじゃないか サスやシートはノーマルのまま、3連休で約2000キロ走ったけど、全くケツ痛にはならなかった
満タンで最低でも400キロ走れるから給油も楽だし、メットインと35lケースで荷物も余裕。いいバイクだわ >>748
出発前は16日は雨予報だったのでレインウェア、グローブ、ブーツカバー積んでいったが幸い未使用で済んだ
先月出掛けた時は降らない予報だったで持っていかなかったら、高速で2度ゲリラ豪雨に遭遇して下着や靴下までずぶ濡れになった >>749
それはラッキーだな
時間帯によっては降ったりしてたからね >>747
メットインは本当に便利だ。普段はヘルメット入れっぱなしにしてるし、ちょっとした買い物や1泊2日のツーリングなら余裕だ。 >>747
納車時は、サスもゴツゴツ感あったし、シートも角が当たって即痛みが出てたけど
馴染んできたのかゴツゴツ感も角が当たる感じも、ほぼ無くなってきたわ
最初はサスのチューニングや、シートのカスタムも考えてたけど、もう必要無いね
ほんと楽に走れるバイクだと思う
ただ、あまりにまったり走れるもんだから、高速で眠くなるのが危ないかなw ケツ痛自分はだめだなぁ
200ｋｍ超えたあたりからキツくなってくる コージーシートにしてるのがいかんのかな ケツなんてほとんど痛くならない
乗車姿勢が問題だろ 俺は尻というより内股のシートの角が当たる所が痛くなる。
まぁ人それぞれよ。
皆が同じなら商売する方もされる方も楽なんだがなw
自分が最高と思えば皆が最高だと思ってるって事だからな。 車ならシートの前後・ハンドルの高さ、車種によってはシートの高さ・ハンドルの前後も調整できるけど、バイクは基本自分が合わせるかパーツ交換だからねぇ…その後の世界に１台感がまたいいんだけども 高速700キロただ座りっぱなしの時にはケツ痛くなった事があるけど、基本痛くならないから少なくとも並以上のシートだと思う >>756
まあ、角になるとこはもうすこし形状考えてくれれば、より楽なのは間違いないね。足つきもよくなるだろうし。 良くないのは間違いない
俺はグロムも所有してるが表皮もアンコも同じ物だね
コストダウンの影響だろうが安かろう悪かろうって質だわ
なるべく座面の広い位置に座ってステップにも体重乗せればギリで許容できるレベル まぁ、乗り手の体型やポジションにもよるだろうけど、俺は経験上一日400ｋｍは大丈夫かな。
それ以上乗ったら多分来るだろうけど、それは他のバイクでも一緒だと思う。少なくとも今まで
乗った中ではいい方だ。 ケツに関してはレプリカの方が楽だな
レプリカは腰や膝に来る >>761
GROMのシートはダメだったわ。
免許取って最初に買ったからこんなもんか？
と思ってたけど他のに乗り換えた時
笑えるくらい柔らかく感じた アマゾンで売ってるバイク用シートで
見違えるほどになったよ コミネの3Dメッシュシートいれとけ雨の日も助かるぞ
尻が滑るの嫌いな人以外には安いし良い品 余談だけどコミネのフルアーマードメッシュパンツ使ってる
尾骨プロテクターってのが付いてる
尾てい骨から尻の谷間に伸びるプロテクターなんだが
尻の圧力が分散してなかなか楽になったよ
最初軽く違和感あるけど馴染めば信頼感になる
谷間が蒸れるのが欠点くらいで目から鱗なオマケ効果で驚いてる
ついでにレビュー
プロテクターの重さも感じず風通しも以前のメッシュより良くなっていて
乗って走らなくても風が吹いていれば足の中抜けていく感じで秋に入ると厳しそうかな？
自分は装着性良くて気に入ってるからインナー調整して冬入る頃まで履いてるけどね ナンカイて書いてるの着てる人居るけど
かっこいいの？
南海電車のファンかな >>771
冬はタイチマン
消耗して入れ替えてる部分的にはラフロマン >>765
そんなグロムで横浜軽井沢日帰りした時はケツが割れたわｗ 南海部品はツナギをフレディー・スペンサーに着させたら
樹脂製かなんかの膝パッドが割れて膝が怪我したというのがあったな ワイもグロムとNCの2台持ちやわ。
この組み合わせって案外多いのかもねー。 みんな125ccクラスのサブバイク持ってるのな…欲しくなるじゃないか 週間バイクTV（テレ玉なので遅い放送）見てたらGSX-S125欲しくなった
青のワークスカラーで足付き良くて安い
なっちゃんの尻も良いけど >>789
Rの方跨いだけど足メッチャきつかった
ちょっと身長ある人には無理臭い >>790
ありがとう。関節が超硬い巨男だってこと忘れてた >>791
足が長いだけだよ～
CBR125はなんともなかったけどな 若い頃NS 400Rに乗っていて八王子のバイク屋にスペンサーが、イベントで来て握手したのはいい思い出。 NC750買ってから、普段の足用にタクト買ったけど
3年間に片手で数えられるぐらいしか乗ってないわ
普通免許で乗れるから、家族がたまに乗ってるみたいだけどね 任意保険て大型高いな。
8万になった。保証沢山外せば2万だけどあまりにも恐ろしいので >>801
バイクの保険は高いし、確かに危ないんだから仕方ない
等級上がってきて最近ようやく車（+ファミバイ）+バイクの保険代が年10万切るようになってきた ４３のオッサンだが、29800円くらいだったな。車と合わせても年間五万円くらい。 人身傷害無しならそんなもんじゃない？
もうすぐ死ぬおじいちゃんとか、失うものの無いフリーターとかならそれでもいいかもね 俺も49才で対人対物無制限のケガしたときの保証入れて年8万ぐらいだったわ。
ネットではなく知り合いの所だけどね。ネットなら約半額w
事故したときによく動いてくれるんだ… それ知ってるからどーしてもこの方の所に入っちゃう。
まぁ事故なんて免許取ってから約33年間で二回だけだけども、どーしてもね… 人身傷害付けたら一気に何万も上がるね。
自分は付けたけど。
知人はどーせ一生に一回か二回で、しかも掛け捨てだから2万いかないので充分と言って乗ってるよ
いろんな人がいるな ネット保険以外あり得ないな
電話でやり取りなんて論外だし
メールですら勘弁してもらいたい ワイは対人対物無制限で人身傷害付けて108,840円（3年契約）14等級ね。 >>811
どんなのがいいかね？
ヘルメットにつける奴がいいんだけどもバッテリーの容量がねぇ…
やっぱりバイクに付けるタイプの前後録画かね？ >>813
車はネット、バイクは代理店だけど
ネットの担当は事故ったとき、相手はこう主張してます貴方と全然違うこと言ってます裁判しかないですね→そのままこじれて示談まで1年近く
代理店の担当は、事故の状況聞かせてね、よし分かったじゃあ相手と話付けてくるわ→すぐ相手が過失認めて1ヶ月で示談
この差味わったら差額に十分価値がある >>809
ネットの保険でも、事故あったら担当から頻繁に電話来まくるぞ？
忙しいからメールにしろつっても、先程メールでも送った内容なんですがーって言って電話してくる むしろ代理店の担当の方が、電話出れないこと多いんですかじゃあLINEで連絡しますねーって言ってくれるぞ ネットのが安いのはわかるけど、昔からの付き合いで代理店かな
火災保険、自動車、医療も同じ代理店で契約してる ネットのチューリッヒより代理店のあいおいのほうが安いからあいおいで継続してるんだが、いいとこあるの？
年2万kmでやるとネット保険は見積もり高い。 ウチのT海上は車と一緒に登録出来る
2台目割引で車もバイクも安くなっ総額でチューリヒより安くなった
ネット保険でも弁護士特約付けられれば保険屋解決頼まず即弁護士丸投げで問題ない
次回更新の時事故歴は増えてるから色々ありそうだけど
人身傷害は立ちゴケの時に足挟んだ！通院します！って事故証明取るの面倒でなければすぐに元取れるだろ
実際にコケて大した怪我でないけど足くじいて通院して払込分は回収出来てる 保険って負の宝くじだからね。
考え方は人それぞれだけど、俺は対人対物無制限だけあれば良い派だな。
クルマもバイクも自分のケガの補償は最小限。
30年以上無事故無違反だからこの先も大丈夫とは言えないのはわかってはいるけど、確率論でいくと万が一事故ったときに自己負担で払った方がお得。
それでなきゃ保険という商売が成り立たないから当たり前の事なんだけどね。
自分の運転スタイルと相談して決めればいい。 >>820
車はT海上なんだが二台目割引そんないいとは知らんかった
調べてみるわ 俺の場合、現在超レア車２台乗りでバイクを知り尽くした様なある仲間が代理店主であり、全部任せている。
もし万一の時でも、その仲間であれば直ちに状況を理解して対応してくれるだろうし、またその仲間は
性格上、たとえ全くの他人であってもバイクのトラブルをものすごく心配する気性である。
もし俺に何かあれば、それこそ俺の身内以上に心配し、仕事も手につかなくなるだろう。俺は仲間を
そんな目に絶対に合わせたくないし、そう思っていると無理な運転などしなくなる。保険料なんて
全く関係ない。
俺が出している要求はただ一つ、俺のNCの保障内容はその仲間のものと全く同じにしてもらうことだけだ。 >>823
俺もＴ海上だけどググっても2台目登録時のスタートの等級が下がるくらいの情報しか見つからない
ホントに割引あるのかな？ 人身傷害つけるなら別枠で共済等の掛け捨てな保険入った方がお得感ある気がする。後遺障害は普通の生命保険入ってるし。 750ccと原2のそれぞれに三井ダイレクト損保で年間合計4万ちょいかな。 まだ7千キロ超/1年位なのだがニーグリップ部に子傷が目立ってきた…皆どうしてる？
ちなプレクサスは時々使ってる >>829
もう乗らないかニーグリップ辞めるしかないよ 700の方が乗りやすいのは何故だろう
とくに低速。パワーがマイルドだからかな？
でも高速導の追い抜きは大して変わらないな 減速比の違いだろうね
俺も700から750に乗り換えたとき極低速が使いづらいと感じたよ >>830
バイク乗っててニーグリップを辞めるなんて選択肢はあり得んだろ
>>829
バイクなんてキズが付くのは宿命みたいなもんだし、キズは諦めるしかない
もしくはパッドを貼るしかない >>829
俺のマッドなんちゃらブラックなんて、擦りすぎて君の頭のようにツルぴかになってしまったぞ >>836
おお…つや消しさん
すまんな頭はフサフサやで 俺もマットブラックで、今年で3年目の走行距離42000キロ立ちゴケ4回で、バリアスコートで何度も磨いてるが特に傷もテカりも出ない 子傷だけでは不憫なので親傷も付けよう(十円玉でギギギ) 2速から3速に入る時だけ
トコロテンッていう？
1速から2速→カチャッ
2速から3速→トコロテン FMCしたら次はDCT選んでみようかな
来年が待ち遠しい プロスマンレーシングのエンジンガード良いよ
現行NCは全対応
もしこの先フレームごとモデルチェンジしたらわからないけど ウエストバッグで気が付いたら蓋の後部が傷だらけ
今はウエストバッグ原の横に回してる
FMCってなに？ググってもわからん フルモデルチェンジ
まだ正式リリース無いとは思うけど >>836
男なんだろ？くよくよするなよ
>>845
ふるちん まんこ ちんぽ だろ
俺はここだぜひと足お先 >>846
なるへそ。どもです。
>>848
NCのエンジンは前下方にあって前方に上向きだから
胸というよりちんちんなんだよな
雨あがりの夜空に思い出す。野音が懐かしい 回してのるの好きなんだが、NCだとストレス溜まる？
今は水冷の直4のバイク乗ってるんだが、どうしても回したくなってしまう
しかし、回して乗るとどうしても免許的に怖くなってしまう為、回さなくても楽しいバイクを検討中なんだよ >>851
直4勢からするともどかしいと思う
自分は上の方にあるおいしいところがなかなか使えないより、下から最大トルクが得られる方が性に合ってたけど
こればっかりは試乗してみるしかないかと >>851
完全に間違いでストレス溜まりまくる
それなら、125ccとかで常に全開で走っても免許的に怖くないバイクの方が幸せになれる 俺はエンジン回すの嫌なタイプだから
NC750Xはかってよかった。
6速1800辺りの巡航で脚に響いてくるﾄﾞｺﾄﾝﾄﾞｺﾄﾝって振動がたまらん！ >>852>>853>>854
ありがとー
参考になりました
でも乗り味は気になるので市場してみようかな >>855
昔のCBR250RR辺りを乗せてあげたいw
まぁ趣味性の高い乗り物だから気に入った感覚のバイク乗るのが一番やね。
でもさ。リッタークラスで回して…なんてやってたら免許も命もいくらあっても足らないよ？ >>856
250の4発は回転上がり待ちがストレスになるかもです >>841
あーいうね。必ずって訳じゃないけど。
いい表現だなトコロテンw >>857
CBR250RRは乗った事無いけどバリオスは確かに回転の上がりがもたついてた
FZR250は12000回転以上回してれば速く立ち上がってたよ
回転上げて走りたいなら今ホンダなら400か650の4気筒がいいかも？ >>855
もう遅いかもしれんが回してもよくて免許怖くないのがいいならホーネットしかないだろ
ホンダならば
カワサキならバリオスとかあるけどホーネットのがまだ良固体が出回ってる
ホーネットに一度乗った方がいい CB400乗ってた時友人のホーネット乗らせて貰って音だけ一丁前で加速しないのにストレスを感じた。
友人にCB400乗せたら教習車との違いに驚いてホーネット遅いくせにタイヤ高いとか言い始めた。
その１ヶ月後にはCBR650Fになってた。 回してもスピードが乗ってこない感じは確かにいやだな。
その点、NCは回さなくても十分に走る。速いか遅いかは別だが。 カワサキ4気筒250出すっぽいので、それはきになってる 4発のCBR250RRって2万rpm近く回ったよね
一気筒あたりヤクルト以下と知って胸熱だった
当時自分はGB250だったけどCBRはトルクスッカスカやな…という印象
F1みたいなサウンドで面白かったけどね スマホのタッチペン
導入したいんですがどうやって固定してますか？ >>866
リールキーホルダーにネオジウム磁石貼り付けてひっつけてます
これなら勝手に引っ込むし落としにくいし全部100均で手に入る 大型バイクにアイドリングストップて付かないですね。やっぱり危険なのですかね。
スクーターは付いてるのに。
アイドリングの回転数は1200回転て普通ですか？
少し高い気がするのですが
下げるネジどこにありますか？ >>864
現地で90万相当だから国内は三桁とも噂されてる >>871
ありゃー
確かにそうなりそうね
欧米と比べて日本は給与上がって無いからなー
グローバルモデルを日本は相対的にどんどん手に入れづらくなってる >>870
アイドリングは完全自動調整だから、手動での変更は不可。 >>868
>>869
返信ありがとうございます。
磁石は良さそうですね。
クリップタイプのペンも探してみます。
またご相談することがありましたら
よろしくお願いします。 >>870
巨大なバッテリーが必要な感じ
重たい車体が更に重く PCXで初めてバイクのアイドリングストップを経験したが、エンストなんじゃないかと気が気じゃなくって結局使わなかったなー レンタカーでアイドリングストップ車乗ったけど鬱陶しいな
それより車も常時点灯にすればいいのに
夕方結構暗くなっても無灯火の車が見づらくて危ない
常時点灯にすれば迷惑な停車時のアイドリングも少しは減ると思う
ちなみに一階の店舗の送迎車のアイドリングがうるさかったので
「都条例違反なのでアイドリングやめてください」って紙を投函したら静かになった >>879
車は来年からオートライトが義務化されるじゃん
車も常時点灯にしたら日中はバイクが相対的に目立たなくなって危険だろ
バイク乗りとは思えん発言だな 夕方無灯火の車が右折してきたら直進のバイクは気付き辛くて危険じゃん
オートライトじゃなくて車も常時点灯にすればいいのに シートの表地が切れちゃったんだけど、社外でもいいから丈夫なのないかな。 >881
無灯火の車に気付き辛いほど暗いならオートライト義務化で解消されるし
オートライトが作動しないくらいの明るさで車に気付き辛いってんなら
バイク降りた方がいい 29c6-0kCEは突っかかってくるね。エラソーにバイクおりろとか
常時点灯にして欲しいのは7-11の前に住んでて長時間のアイドリングで困ってるから
ライト点けっぱなしだと多少気が引けるだろ
>>882
シート屋さんに相談すると良いと思う。地方だと少ないかも >>882
シート屋さんに頼めば？
表皮にもよるけど10000円かからないよ >>884
2018。
ガソリン垂らしたことあって、すぐ（30秒くらいして）拭いたんだけど、ザラザラ？の見た目が変わったとこが切れた。
>>885-886
ありがとう。 >>885
見ずらくて危ないって書いてたのに急に長時間のアイドリングで困っているからって趣旨変えするなんてww 危機意識が無くなるから変な装備を義務化しないで欲しいわ
こういうのって事故がそんなに減るわけじゃ無いだろ
役人て新しモン好きだよな あといろんな事故現場に遭遇してるけど
街なかではほぼ全部が安全確認不足だと思う
毎日乗ってたりすると危機意識薄れて来るんだろうね
タクシーとか特に >>885
あなたは他人との議論に向いてないタイプ >>889
ﾎﾞｸﾉｶﾝｶﾞｴﾀｲﾁﾊﾞﾝﾉｻｸ ってタイプだからスルー推奨w
どうせ小林ｸﾝだろ？ >>885
そんなくだらん個人的理由で車も常時点灯にしろって言ってんのか
ライト点けっぱなしだと多少気が引けるだろっておめでたい頭してんな
長時間アイドリングする輩がそんなの気にするとでも？
>>890
オートライト義務化はいいと思うけどね
自発光式メーターの車が増えたせいで夜間ヘッドライト点灯忘れに
気付かず走ってる奴が結構いる
役人の印象は全く逆だな
現状維持が大好きで新しい制度や技術の導入を嫌うイメージがある >>888
切れ目が小さいなら、切れ目からあて布入れて接着剤で貼るっていうてもあるよ。きれいにやるのは難しいけど。 >>815
事故りすぎじゃね？
気付かず周りに迷惑な走り方してるのでは >>897
事故はすべて過失1対9とか2対8とかで、相手が悪くてこっちは回避もまず無理って状況っていう結果になってるよ
若い頃はともかく少なくともこのバイク買って以降はスピード超過も含めて一切違反はしてないと断言するよ
ちなみに大型免許と二種免許も持ってるから、大抵の人よりは教習所に無駄に通いまくってるよ 事故呼び寄せる体質の人いるよなー
飛ばすわけでもないのになんか事故ばっかりっての
898がどうだかは知らないけど >>899
市街地走行の割合が多いからかもね？
通勤にも使ってるから走行距離もそれなりに多いしね それでも普通は事故に合わないけどね。集中力がない証拠だな。 そう言って事故った奴がしきりに相手の過失がどうだって騒いでた >>898
教習で２種かw
事故多いのもうなずけるわ。 教習に取得なってからのほうが
事故発生率が下がってるはず 俺、大型トラックもタクシーも運転できるんだぜぇ～！とかドヤりながらバイクで突撃しちゃうタイプww
どうやらバスは運転できない模様w 軽自動車でも大型気分で頭振りして事故るタイプに見えてきた 新車で買って22000kmでチェーンが限界（スライダーの矢印ついてる線が窓から消えるまで1mm）ってのは、そんなものでしょうか？
それは運転雑か整備（チェンクリ）してなさすぎ、あるいはそんなに持つのはエアプ、とかいう話になるでしょうか。
純正から交換するチェーンをどんなグレードにするかの参考にしたいです。 あ、あと本来はチェーンの張りが左右同一かどうかを見る金具？がガタガタなのも気になります。
後に出てるボルトの長さで合わせる（ちなみに18.1mm）方法とってます。 750DCTだけど1万キロで片伸び酷くて変えたよ
チェーンの種類なんか少ないからメッキの買っとけ 俺も1.5万くらいで点検持ってったドリームで変えた方がいい言われて変えた
普通のか耐久性高いメッキのか聞かれたのでメッキにしてもらった
あまり乗れてないけどまだピカピカで嬉しい >>911
はい、エアプなんてな
まったり乗りDCTならそれくらい持つんじゃない？
洗浄は月一、チェーンルブは300km～500kmごと
MTでバンバン加速乗りして純正1.5万キロ、社外の一番安い品はそれの1～2割減な感触
タイヤ交換二回に一回で交換
2回目のタイヤ交換前はタイヤ回して半周でチェーンがピンピンとダルダルの両極末期症状
金チェーンとか興味ないなら純正
悩むくらいなら純正
純正サイコー！（選択肢少ないのは言い訳） スコットオイラー、まじチェーンもつよ。25000kmになるけど伸びや減りはほとんどない感じ、錆もないし。油飛ぶとかデメリットもあるけど、ロングツーリングや雨でもチェーンのこと気にしなくて良くなったのは精神衛生上とてもいいですよ。 チェーンてほったらかしだな。
3万キロ、他は指摘ある都度交換してるけど
何も指摘ないそうで。 >>916
一時期調べてたんだが結構高くなかったけそれ？
日本の代理店やってるひとがやめちゃって、輸入するしかないよな。 チェーンの寿命ずいぶん差がありますね。
タイヤが3万キロくらいもつ見込みなので、同周期で交換できるグレードにしたいです。XWリング？とかどうなんでしょうね。
>>915
MTですよ。
チェーンルブ300～500km毎なんていうと、日帰りツーリングの途中でやんなきゃいけないから無理ですわ。
ちなみに、タイヤは新車納車時にロード5に付け替えてもらってるので、現状ではチェーンを先に交換することになる見込みです。 >>918
そんなにしないよ。機械式なら10000円ちょいで買えるんじゃないかな。セッティングとコントロールが面倒なので電気式のがオススメ。代理店あっても通すより現地から買った方がトータル安いね。初期不良で動かなくなったけど連絡したら新品ユニット送ってくれたよ。 >>919
てかタイヤ30000km持つってすげー 純正は6,000kmもたねえクソタイヤなのに何言ってんだ？ 多分今2.2万㌔で3万㌔だから残8千㌔と読んであげるべきなのか
普通に使えばチェーンの寿命もう少し長いんじゃないかな >>924
そういう意味です。チェーンは15000kmって人もいるので、乗り方しだいってことでしょう。
>>922
ロード5を規定空気圧で、青切符貰えるくらいのスピードなら、かなり持ちますよ。
>>921
300kmを下回るのは房総半島か富士箱根あたりに行くときくらいで、稀ですね。たいていは500kmを超えます。 >>923
新車納車時にロード5に交換してもらいました。純正タイヤで走ったことはありません。 >>919
そんなあなたにオイルメンテ
エンジンオイルを染み込ませたウエスでチェーンを拭くだけで終わるから楽だよ この純正チェーン、メンテサボるとてきめんに錆びる。
今まで乗ったバイクの中で一番錆びやすい。 保管場所も倉庫で3万だけど錆びないや。
雨に濡れたこと一度しか無いけど
ほったらかしだわ >>919
16年式新車s-dctで1年9カ月、３万キロだけど純正チェーンで大丈夫だよ
1,000キロ毎にワコーズのチェーンルブ使ってる
純正タイヤは16,000キロ→ブリヂストンt31で残り溝6mmぐらい 14年式S750 現在走行4万5千
チェーンは2万5千で換えた。
タイヤは6セット目。Fブレーキパッドは4セット目だね。 >>919
いやいや300～500kmは、それだけ乗って帰宅塗るって事
出先でやるのは片道でそんだけ走って宿着いた時くらい
使ってるのはアマゾンのAZのスプレーだよ
ワコーズの倍持つし定着性も良いから便利
前は白ルブとワコーズの二刀流だったけどAZ一本の方が手間かからなくて同じくらい持つからやめちゃったよ クレのチェーンルブ使ってるけど
すぐ真っ黒になって見た目よくない上に、飛び散ったやつがベッタベタでパーツクリーナーでも洗剤でも落とせないぐらい頑固で
チェーン掃除するたびにチェーンクリーナー840ｍｌのスプレー２本とか使うからやってらんなくて
結局毎回簡単に古いの拭き取って上から新しいの塗るからうんこ化する悪循環に陥ってる
AZのやつちょうど興味あってためそうと思ってたんだよね >>933
チャンクリ道へようこそw
AZは良いぞ フランスのオイルメーカー、
YACCOのチェーンルブおすすめだぞ！
ロード用はスプレーした直後は液体だけど数秒後に
ガッチリと固まる（ベタベタな感じ）
だから飛び散りが殆ど無い。
オフ車用は逆に砂などが付着するのを防ぐために
サラサラです。そのかわりホント！ヌルヌル
動かくようになる。 屋根付き駐車で雨に当たったら帰宅後水道水で洗ってからブロアー
2月～半年に1回チェーンソーオイルで拭き拭き
これで初期型だけどチェーンさびてないよ、交換もまだしたことない 俺はAZのチェーンオイル使ってる。ネトネトの奴は掃除が大変でもう嫌w
シールチェーンだからある程度油分持ってて錆びなければいいだけだから
注油頻度も少なくていいし掃除も楽々！
まぁホンダがシャフトドライブ仕様のNC出してくれればなにも問題ないんだけどな… >>941
チェーンとスプロケットに交換工賃2回分で8万円くらいだから、それくらいの価格上昇でシャフトドライブになるなら大歓迎。 >>942
なんで採用しないんだろうな？
特有の癖が問題になるような車種じゃないし…
10万前後ぐらいの価格アップなら俺も買う。 >なんで採用しないんだろうな？
横置きエンジンはチェーン駆動にしたら駆動力の方向変えずに済む
BMWのRやK・グッチのVツイン・GWのボクサー6みたいに縦置きエンジンだと
シャフトで動力を取り出してリアホイールの軸で1回傘歯車で90度方向を変える
横置きエンジンだと2回傘歯車で駆動力の方向を変える必要がある
V-MAXとかは元のベンチャーロイヤルと同じ横置きエンジンでシャフトだったけど シャフト駆動ってあくまで掃除が要らないだけでメンテの費用はそれなりじゃなかったか
金に余裕あればそれこそアフリカツイン買えばいいんだし（シート高いが） 東京モーターショーにNC750ないみたいね
2020年モデルいつ発表だろ ベルトは嫌だわ
あんなシルバーウィングみたいに
レスポンス悪くて加速ふわふわなるの >>945
まるでアフリカツインがシャフトドライブみたいな言い方だな… 世の中の市販車大半がチェーン駆動である以上
教習車のベースであるNCがシャフトドライブを採用するわけないでしょｗ >>948
それCVTじゃね？
ベルトドライブはハーレーみたいなやつ >>948
ベルトモデルを追加、なら構わないでしょ。 NCにシャフトドライブって合うと思うんだけどなぁ
スポーティさは落ちるだろうけどそういうの求められる車種じゃ無かろうに
というかNCのFMC発表なしかよ…結構期待してて乗り換え検討してたのに… >>950
チェーン用のなら
小瓶は暇人の盆栽手入れ用
スプレーは一般人の日常用
とりあえずスプレー買ってみ
556とか使ってた所に使ってみればすぐに効果わかるから
エンジンオイルは言われてるほど良くないかな MCするならX-ADVっぽい顔にしてメーターも移植してくれ。 >>945
タイヤ交換の時マンドクセーってのは聞く >>950
俺はロングライフ使ってる
これが無くなったら、EPを試してみるつもり
ちなみにロングライフ以前は、チェーンソーオイル使ってた >>958
vfr1200 鳴ってるけど、チェーン車よりタイヤ外すの簡単だと思うけどな、マフラー外せば車と同じ様に外すだけ
プロペラシャフトが廃車するまで保てば普通は壊れないだろうね
俺のはリヤのハブベアリングが逝かれて、ギヤボックスASSY交換したけどな DTCの中古買うつもりでバイクや行ったけど全然無くてこまってる DCT沢山出回ってるのに、極上ばかりねらうからだよ。
俺は6台のうち4台に絞って、その中でタマの良いのを注文したよ。納車は10月だな。消費税負けてくれた 47,000kmで3回目のタイヤ交換、エンジェルST工賃込みで3万ちょっとでした。 最近は基本考案そのままにトルクゆとり設けたアフリカツインエンジンにしてほしい 左手ブレーキは一本橋走行的なものが難しそう
DCT乗ったことないけど 両手ブレーキは両足がフリーになるからヌタヌタやツルツルの時助かる ＤＣＴは左手と左足を使わない
フットブレーキは足元に危険が及んだ時に
足を逃がすかブレーキを使ってコントロールするかという
究極の選択がたまにあるｗ 自転車時代、左手ブレーキは勘弁してくれとは思ってなかっただろ？ 坂道で水筒を使うとか、タンデムの女に両手でちょっかい出すとか、足ブレーキは便利。 DCTって眠くならない？
あと、クルコンとかも眠くなりそうだわよね DCTもといスクーターでも眠くなった事はないわよ？
個人差はあるだろうけど、眠くなるってそれだけ無茶なスケジュール組んでるんじゃないわの？ >>983
これむしろ逆なんだよね、疲れない分眠くならないの
MTからAT+ACCのクルマに乗り換えた時も思ったけど ブレーキ制御付きのオートクルコン乗ってると普通に眠くなるけど？ その辺は個人の意識の違いなんじゃない
俺は自動ブレーキクルコンでも、もし誤作動等で事故ったらドライバーの責任になるから気を張らしているせいか眠くならないけど 眠くなるのはちゃんと寝てないからだ
酒飲んだとか無呼吸症候群とか
そういうのに気をつけて質の良い睡眠を取るべし >>988
質の良いwww
笑わせるwww
その質の良いとか質の悪いとかは誰が決めるの？
意識すれば質の良い方を選べるの？
スゲー なんでもいいけど眠たくなったら速やかに運行をやめればいいだけだよ
居眠り運転や過労運転は道交法で禁じられてる罰則案件だからね >>989
海外の人？日本語理解できないの？
意識して「質の良い睡眠」になるようにするんだよ。 >>988
昼間常勤で仕事しながら夜勤のバイト掛け持ちしつつ一睡もせず飲みに行ったりしてるわ
よく分かったね >>989
夏とか暑くて目が覚める環境で質が良い睡眠ができると思うか？
気持ち良く眠るために空調とかつけるだろ？
そういうことだw >>989
レム睡眠、ノンレム睡眠の間隔
睡眠時間やその他諸条件
ttps://www.tyojyu.or.jp/net/kenkou-tyoju/tyojyu-suimin/shitsunoyoisuimin-koka.html >>995
不眠や睡眠の質が悪い人には部屋を涼しくして水飲む様に指導してる
睡眠不足は事故起こし易いから気を付けないとね 眠くなると第2人格による自動運転モードに切り替わる。 >>984
>>983を書き記し者だが、ムチャなスケジュールは有るかもしれん
前日、遅くまで仕事して、早朝に出走するパルパティーンが多すぎだからなあ あまりムチャせんようにな。眠くなったら休めばいいだけだぞ
というわけで皆さん安全運転でまた会いましょう
バイナラ～ このスレッドは１０００を超えました。
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