【低燃費】NC750/700XSインテグ Part77【MT/DCT】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>809
ネットの保険でも、事故あったら担当から頻繁に電話来まくるぞ？
忙しいからメールにしろつっても、先程メールでも送った内容なんですがーって言って電話してくる むしろ代理店の担当の方が、電話出れないこと多いんですかじゃあLINEで連絡しますねーって言ってくれるぞ ネットのが安いのはわかるけど、昔からの付き合いで代理店かな
火災保険、自動車、医療も同じ代理店で契約してる ネットのチューリッヒより代理店のあいおいのほうが安いからあいおいで継続してるんだが、いいとこあるの？
年2万kmでやるとネット保険は見積もり高い。 ウチのT海上は車と一緒に登録出来る
2台目割引で車もバイクも安くなっ総額でチューリヒより安くなった
ネット保険でも弁護士特約付けられれば保険屋解決頼まず即弁護士丸投げで問題ない
次回更新の時事故歴は増えてるから色々ありそうだけど
人身傷害は立ちゴケの時に足挟んだ！通院します！って事故証明取るの面倒でなければすぐに元取れるだろ
実際にコケて大した怪我でないけど足くじいて通院して払込分は回収出来てる 保険って負の宝くじだからね。
考え方は人それぞれだけど、俺は対人対物無制限だけあれば良い派だな。
クルマもバイクも自分のケガの補償は最小限。
30年以上無事故無違反だからこの先も大丈夫とは言えないのはわかってはいるけど、確率論でいくと万が一事故ったときに自己負担で払った方がお得。
それでなきゃ保険という商売が成り立たないから当たり前の事なんだけどね。
自分の運転スタイルと相談して決めればいい。 >>820
車はT海上なんだが二台目割引そんないいとは知らんかった
調べてみるわ 俺の場合、現在超レア車２台乗りでバイクを知り尽くした様なある仲間が代理店主であり、全部任せている。
もし万一の時でも、その仲間であれば直ちに状況を理解して対応してくれるだろうし、またその仲間は
性格上、たとえ全くの他人であってもバイクのトラブルをものすごく心配する気性である。
もし俺に何かあれば、それこそ俺の身内以上に心配し、仕事も手につかなくなるだろう。俺は仲間を
そんな目に絶対に合わせたくないし、そう思っていると無理な運転などしなくなる。保険料なんて
全く関係ない。
俺が出している要求はただ一つ、俺のNCの保障内容はその仲間のものと全く同じにしてもらうことだけだ。 >>823
俺もＴ海上だけどググっても2台目登録時のスタートの等級が下がるくらいの情報しか見つからない
ホントに割引あるのかな？ 人身傷害つけるなら別枠で共済等の掛け捨てな保険入った方がお得感ある気がする。後遺障害は普通の生命保険入ってるし。 750ccと原2のそれぞれに三井ダイレクト損保で年間合計4万ちょいかな。 まだ7千キロ超/1年位なのだがニーグリップ部に子傷が目立ってきた…皆どうしてる？
ちなプレクサスは時々使ってる >>829
もう乗らないかニーグリップ辞めるしかないよ 700の方が乗りやすいのは何故だろう
とくに低速。パワーがマイルドだからかな？
でも高速導の追い抜きは大して変わらないな 減速比の違いだろうね
俺も700から750に乗り換えたとき極低速が使いづらいと感じたよ >>830
バイク乗っててニーグリップを辞めるなんて選択肢はあり得んだろ
>>829
バイクなんてキズが付くのは宿命みたいなもんだし、キズは諦めるしかない
もしくはパッドを貼るしかない >>829
俺のマッドなんちゃらブラックなんて、擦りすぎて君の頭のようにツルぴかになってしまったぞ >>836
おお…つや消しさん
すまんな頭はフサフサやで 俺もマットブラックで、今年で3年目の走行距離42000キロ立ちゴケ4回で、バリアスコートで何度も磨いてるが特に傷もテカりも出ない 子傷だけでは不憫なので親傷も付けよう(十円玉でギギギ) 2速から3速に入る時だけ
トコロテンッていう？
1速から2速→カチャッ
2速から3速→トコロテン FMCしたら次はDCT選んでみようかな
来年が待ち遠しい プロスマンレーシングのエンジンガード良いよ
現行NCは全対応
もしこの先フレームごとモデルチェンジしたらわからないけど ウエストバッグで気が付いたら蓋の後部が傷だらけ
今はウエストバッグ原の横に回してる
FMCってなに？ググってもわからん フルモデルチェンジ
まだ正式リリース無いとは思うけど >>836
男なんだろ？くよくよするなよ
>>845
ふるちん まんこ ちんぽ だろ
俺はここだぜひと足お先 >>846
なるへそ。どもです。
>>848
NCのエンジンは前下方にあって前方に上向きだから
胸というよりちんちんなんだよな
雨あがりの夜空に思い出す。野音が懐かしい 回してのるの好きなんだが、NCだとストレス溜まる？
今は水冷の直4のバイク乗ってるんだが、どうしても回したくなってしまう
しかし、回して乗るとどうしても免許的に怖くなってしまう為、回さなくても楽しいバイクを検討中なんだよ >>851
直4勢からするともどかしいと思う
自分は上の方にあるおいしいところがなかなか使えないより、下から最大トルクが得られる方が性に合ってたけど
こればっかりは試乗してみるしかないかと >>851
完全に間違いでストレス溜まりまくる
それなら、125ccとかで常に全開で走っても免許的に怖くないバイクの方が幸せになれる 俺はエンジン回すの嫌なタイプだから
NC750Xはかってよかった。
6速1800辺りの巡航で脚に響いてくるﾄﾞｺﾄﾝﾄﾞｺﾄﾝって振動がたまらん！ >>852>>853>>854
ありがとー
参考になりました
でも乗り味は気になるので市場してみようかな >>855
昔のCBR250RR辺りを乗せてあげたいw
まぁ趣味性の高い乗り物だから気に入った感覚のバイク乗るのが一番やね。
でもさ。リッタークラスで回して…なんてやってたら免許も命もいくらあっても足らないよ？ >>856
250の4発は回転上がり待ちがストレスになるかもです >>841
あーいうね。必ずって訳じゃないけど。
いい表現だなトコロテンw >>857
CBR250RRは乗った事無いけどバリオスは確かに回転の上がりがもたついてた
FZR250は12000回転以上回してれば速く立ち上がってたよ
回転上げて走りたいなら今ホンダなら400か650の4気筒がいいかも？ >>855
もう遅いかもしれんが回してもよくて免許怖くないのがいいならホーネットしかないだろ
ホンダならば
カワサキならバリオスとかあるけどホーネットのがまだ良固体が出回ってる
ホーネットに一度乗った方がいい CB400乗ってた時友人のホーネット乗らせて貰って音だけ一丁前で加速しないのにストレスを感じた。
友人にCB400乗せたら教習車との違いに驚いてホーネット遅いくせにタイヤ高いとか言い始めた。
その１ヶ月後にはCBR650Fになってた。 回してもスピードが乗ってこない感じは確かにいやだな。
その点、NCは回さなくても十分に走る。速いか遅いかは別だが。 カワサキ4気筒250出すっぽいので、それはきになってる 4発のCBR250RRって2万rpm近く回ったよね
一気筒あたりヤクルト以下と知って胸熱だった
当時自分はGB250だったけどCBRはトルクスッカスカやな…という印象
F1みたいなサウンドで面白かったけどね スマホのタッチペン
導入したいんですがどうやって固定してますか？ >>866
リールキーホルダーにネオジウム磁石貼り付けてひっつけてます
これなら勝手に引っ込むし落としにくいし全部100均で手に入る 大型バイクにアイドリングストップて付かないですね。やっぱり危険なのですかね。
スクーターは付いてるのに。
アイドリングの回転数は1200回転て普通ですか？
少し高い気がするのですが
下げるネジどこにありますか？ >>864
現地で90万相当だから国内は三桁とも噂されてる >>871
ありゃー
確かにそうなりそうね
欧米と比べて日本は給与上がって無いからなー
グローバルモデルを日本は相対的にどんどん手に入れづらくなってる >>870
アイドリングは完全自動調整だから、手動での変更は不可。 >>868
>>869
返信ありがとうございます。
磁石は良さそうですね。
クリップタイプのペンも探してみます。
またご相談することがありましたら
よろしくお願いします。 >>870
巨大なバッテリーが必要な感じ
重たい車体が更に重く PCXで初めてバイクのアイドリングストップを経験したが、エンストなんじゃないかと気が気じゃなくって結局使わなかったなー レンタカーでアイドリングストップ車乗ったけど鬱陶しいな
それより車も常時点灯にすればいいのに
夕方結構暗くなっても無灯火の車が見づらくて危ない
常時点灯にすれば迷惑な停車時のアイドリングも少しは減ると思う
ちなみに一階の店舗の送迎車のアイドリングがうるさかったので
「都条例違反なのでアイドリングやめてください」って紙を投函したら静かになった >>879
車は来年からオートライトが義務化されるじゃん
車も常時点灯にしたら日中はバイクが相対的に目立たなくなって危険だろ
バイク乗りとは思えん発言だな 夕方無灯火の車が右折してきたら直進のバイクは気付き辛くて危険じゃん
オートライトじゃなくて車も常時点灯にすればいいのに シートの表地が切れちゃったんだけど、社外でもいいから丈夫なのないかな。 >881
無灯火の車に気付き辛いほど暗いならオートライト義務化で解消されるし
オートライトが作動しないくらいの明るさで車に気付き辛いってんなら
バイク降りた方がいい 29c6-0kCEは突っかかってくるね。エラソーにバイクおりろとか
常時点灯にして欲しいのは7-11の前に住んでて長時間のアイドリングで困ってるから
ライト点けっぱなしだと多少気が引けるだろ
>>882
シート屋さんに相談すると良いと思う。地方だと少ないかも >>882
シート屋さんに頼めば？
表皮にもよるけど10000円かからないよ >>884
2018。
ガソリン垂らしたことあって、すぐ（30秒くらいして）拭いたんだけど、ザラザラ？の見た目が変わったとこが切れた。
>>885-886
ありがとう。 >>885
見ずらくて危ないって書いてたのに急に長時間のアイドリングで困っているからって趣旨変えするなんてww 危機意識が無くなるから変な装備を義務化しないで欲しいわ
こういうのって事故がそんなに減るわけじゃ無いだろ
役人て新しモン好きだよな あといろんな事故現場に遭遇してるけど
街なかではほぼ全部が安全確認不足だと思う
毎日乗ってたりすると危機意識薄れて来るんだろうね
タクシーとか特に >>885
あなたは他人との議論に向いてないタイプ >>889
ﾎﾞｸﾉｶﾝｶﾞｴﾀｲﾁﾊﾞﾝﾉｻｸ ってタイプだからスルー推奨w
どうせ小林ｸﾝだろ？ >>885
そんなくだらん個人的理由で車も常時点灯にしろって言ってんのか
ライト点けっぱなしだと多少気が引けるだろっておめでたい頭してんな
長時間アイドリングする輩がそんなの気にするとでも？
>>890
オートライト義務化はいいと思うけどね
自発光式メーターの車が増えたせいで夜間ヘッドライト点灯忘れに
気付かず走ってる奴が結構いる
役人の印象は全く逆だな
現状維持が大好きで新しい制度や技術の導入を嫌うイメージがある >>888
切れ目が小さいなら、切れ目からあて布入れて接着剤で貼るっていうてもあるよ。きれいにやるのは難しいけど。 >>815
事故りすぎじゃね？
気付かず周りに迷惑な走り方してるのでは >>897
事故はすべて過失1対9とか2対8とかで、相手が悪くてこっちは回避もまず無理って状況っていう結果になってるよ
若い頃はともかく少なくともこのバイク買って以降はスピード超過も含めて一切違反はしてないと断言するよ
ちなみに大型免許と二種免許も持ってるから、大抵の人よりは教習所に無駄に通いまくってるよ 事故呼び寄せる体質の人いるよなー
飛ばすわけでもないのになんか事故ばっかりっての
898がどうだかは知らないけど >>899
市街地走行の割合が多いからかもね？
通勤にも使ってるから走行距離もそれなりに多いしね それでも普通は事故に合わないけどね。集中力がない証拠だな。 そう言って事故った奴がしきりに相手の過失がどうだって騒いでた >>898
教習で２種かw
事故多いのもうなずけるわ。 教習に取得なってからのほうが
事故発生率が下がってるはず 俺、大型トラックもタクシーも運転できるんだぜぇ〜！とかドヤりながらバイクで突撃しちゃうタイプww
どうやらバスは運転できない模様w 軽自動車でも大型気分で頭振りして事故るタイプに見えてきた 新車で買って22000kmでチェーンが限界（スライダーの矢印ついてる線が窓から消えるまで1mm）ってのは、そんなものでしょうか？
それは運転雑か整備（チェンクリ）してなさすぎ、あるいはそんなに持つのはエアプ、とかいう話になるでしょうか。
純正から交換するチェーンをどんなグレードにするかの参考にしたいです。 あ、あと本来はチェーンの張りが左右同一かどうかを見る金具？がガタガタなのも気になります。
後に出てるボルトの長さで合わせる（ちなみに18.1mm）方法とってます。 750DCTだけど1万キロで片伸び酷くて変えたよ
チェーンの種類なんか少ないからメッキの買っとけ 俺も1.5万くらいで点検持ってったドリームで変えた方がいい言われて変えた
普通のか耐久性高いメッキのか聞かれたのでメッキにしてもらった
あまり乗れてないけどまだピカピカで嬉しい >>911
はい、エアプなんてな
まったり乗りDCTならそれくらい持つんじゃない？
洗浄は月一、チェーンルブは300km〜500kmごと
MTでバンバン加速乗りして純正1.5万キロ、社外の一番安い品はそれの1〜2割減な感触
タイヤ交換二回に一回で交換
2回目のタイヤ交換前はタイヤ回して半周でチェーンがピンピンとダルダルの両極末期症状
金チェーンとか興味ないなら純正
悩むくらいなら純正
純正サイコー！（選択肢少ないのは言い訳） レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
