【BMW】Rシリーズ総合 Part53【4バルブ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
BMW Motrrad Japan
http://www.bmw-motorrad.jp/
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part52【4バルブ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1558182801/
【BMW】Rシリーズ総合 Part51【4バルブ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1552712941/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 下取り額で言うと、1年後に1/2、2年後に1/3くらいだから
気にしても仕方ない。 Rシリーズは中古でも150万円〜200万円する
部品代も高い
昔ながらの自分で弄って直してっていう乗り方は向かない
余裕無いなら乗らない方が良いよ 人生一回切りやし好きなもん乗ればいいんやで？
買ってから考えればええやん ２バルブのＲで整備済み外観も綺麗なら２００万円くらいついているな
あの辺りならシンプルだしなんとかなりそうだけれど
縦Ｋも消耗品以外は数か月待たされる可能性があるからね >>320
個人的には同意するけど、一般的にそういう人が多いって話だよ。
それは絶対的な事実なんだから仕方ない >>312
今のRTは大きくなり過ぎた感じで、価格も高過ぎる。またRTを購入した時の様に一週間位のロングツーリングも行かなくなったので、RTよりRSの方が気軽に楽しめるかなた思ったんだよね。 >>325
自分でいじりやすいものの、変にプレミアがついてる旧車は気軽に乗り出せるものではないし、ツーリングよりもコンディション維持が中心のバイクライフになってしまうんだよなぁ。 ブレーキなんて効けば何でもいいんじゃないの
ブレンボ、オーリンス信者ばっか 定番ってのは、それだけ評価されてるんだよ。
今は知らんが、アグスタはニッシンのマスターだったような。 効くのは当たり前でどれだけコントロール性が高いかだろ ブレーキは安全面で特に重要だから定番に拘るのは分かる
ブレンボが本当に一番いいのかは分からないけど
全部を比較できるわけじゃないから安牌と言われているものを選ぶしかない
まあ個人的にはニッシンとかも悪くないと思うし
海外とかではブレンボよりもニッシンを評価する人もいるよね
ていうかマスターシリンダーに関してはほぼニッシンだったような…
まあ、聞いたこともないメーカーの物に進んで手を出したいとは思わないわな 335じゃないけど、ラジポン使い慣れるとブレーキングの安心感が段違いだよ。 Rninet以前のモデルのバイクって中古がすごく少ないね
昔からディーラーはあったはずなのになんでだ 海外に流れるからね。今更1100RSとか、初期の1200GSを欲しがる人は少ないよ。 ディーラーが引き取った車両から再生部品が作られるのかと思ってたけど
実際どうなんだろうね 中途半端なインジェクションの車両を再生して乗り回す意義も需要もないからなぁ
博物館に一台ありゃ十分なシロモノ 高年式で外装が綺麗なら認定中古車。
他は業者オークションへ。その後は買った業者次第だけど、古いモデルは殆ど輸出。
リビルド需要は殆ど無いらしい。OHVで僅かにある程度だって。 気分転換にツンドラグリーンかレンガ色のきれいなカウルは欲しい
20年近く乗ってきたが真っ白の1100RTは周囲の流れを悪くする
もう長くは乗れないと思うが前のバイクまでの時みたいに青いジャケットと白いジェットヘルで走りたい >>343
再生は少ないのは残念。空冷1200乗っていたけど困ったのは欲しいパーツが生産待ちだったり
アセンブリで高価だったりしたこと。乗れない期間が増えて諦めてしまった。
下取られた行方は聞かなかったけど仮に国外で誰かが乗ってくれるならバイクにとってそのほうがいいね。 ホンダの試乗会で２回ＶＦＲ１２００Ｆに乗ったけれど
タンデムでパニアに荷物満載前提なのか知らないがリアブレーキがすぐロックして乗り方に合わなかった
ＢＭＷはリアブレーキでスピードコントロールがしやすい >>347
黒と黄色を見たけど、黄色は白フレームでアンダーカウル？が付いている。
見ていない色もあるけど、選ぶとしたら黄色と思いました。 GSLCにミツバサンコーワがこないだ出したドラレコ付けようと思ってるんだけど、フロントのカメラの位置悩ましいな
フロントフェンダーの裏っていけるんかなー 何を目的に撮るかによるような。煽り対策なら後ろに向けるとか。 >>350
ミツバサンコーワのは前後2カメラじゃ？ 前後カメラですね
アストロつけたばっかなんであーて思った 目立つようにドラレコに赤LEDを合わせて取り付けたい R1100s、デザインなんか気に入ったし安いから手にいれようかと思ってますが、どの辺気を付けたらいいですかね？ >>354
走行中にハンドルやらマフラーが
ポロンと落っこちることかな 新車から乗ってるわけでもない20年近く前のバイクに手間や金をかける覚悟があるか
それにつきる 安いからと言ってる時点で無理やな・・・。
トラブっていざ修理となった時、修理代を見て二束三文で売るというパターン。 そのパターンか…30万から50万の損失かな？
遊び代と考えたらどうなのか
俺なら小排気量買って維持費圧迫されずに楽しむかな >>354
新車から20年乗り続けております。
今でもこのモデルに興味を持ってくれる人がいるなんて嬉しい！
注意点としては
ABSエラーが出てないか
出来れば連動ブレーキ車は避ける
ハーネスが傷付いてないか
クラッチに滑りはないか
セルはマグネット剥離を起こしてないか
こんな所でしょうか
基本的に現代のCANバス車よりは自分で手を入れられる場所が多く
定期的にオイル交換していれば良い丈夫なバイクです。
R259系後期のモデルという事もあり完成度も高いし
https://i.imgur.com/ME3TgDR.jpg >>355-359
ありがとう
じっくり探してみる この時代のBMWは整備に200万かければ新品同様になるよ
古い国産のようにフレームやエンジンブロックが経年劣化することはあまりないから
芯が頑丈だから補機類がシャキッとすれば綺麗に蘇る
今の5年で乗り換え前提の現行車は正直、その手は通用しなくなってると思うけどな 思うけど、だぞ
現行ではやったことないし断定はしていない 古い国産のフレームやエンジンブロックの経年劣化って
具体的に何がおきるのでしょうか？ R1100SというかR1100、1150全部に共通してることだけど、ミッションが弱い。
概ね10万キロまでに一度はOHが必要なので、過走行車を手に入れるときはOH費
用（今の値段だと多分60万円くらい）を考えておくこと。クラッチはそのときいじ
ればいい
あとはCAN-BUS車と違ってハーネスがそろそろ寿命のはず。
ここをやられると1200以降のZFEトラブル同様のわけのわからん電気系トラブルが
出て非常にやっかいだから予め取り替えちまったほうがいい。15万円くらいだと思う。
よく壊れると言われるABSは正直バクチ。K100RS4Vから始まっていろいろBMWの
ABS車乗ってきたけど、自分で買ったバイクは一度も壊れたことがない。 >>364
ブロックはカワサキ乗りのほうが詳しいと思うけどw
フレームは普通にクラックが入るよ。 R1100の頃から、｢OHV程の長期耐久性は見込めない、数年で新車に乗り換えるべき｣って言われてたけどなw 1100の頃はすぐ陳腐化するんで乗り続ける意味はないってだけで
修理すればずっと乗り続けられるぞ
ただほんとうに意味はない。道楽の世界 R259系は、1100の頃はいろいろ練れてないところがあったけど、1200で
かなりいいものになってきたと思う（下が異常に薄い燃調を除いて）。
水冷の過剰演出（長距離でかなり耳障りな排気音とかパワフルな演出をしたがる
燃調とか）が気になる人には無条件でお勧めできるバイクじゃないかな
といいつつ1100も練れてないなりの面白さはあるし、何より今なら捨て値で
買えるので、タダ同然で買ってきてヤバそうなところは最初に手を入れて乗る
ってのもいいかもしれない。OHVのツインショックに比べれば全然手かからな
いはずだし >>371
多分無理だよ。
200万でよみがえるなら、程度のいい中古に300万の値札は付かないもん
レース用のマシンを買った店の会長がCB900マニアなんだけど（これだけでもう
特定可能だなおい）、業界の有名人やってる彼ですら部品なさすぎでなかなか乗れ
ないってこぼしてたもん >>365
ハーネス、20年以上前から値段上がってないんだな
流石BMW・・・ 消耗品がプレミアム価格とか国産旧車こそ本当の道楽だと思う
R259系は新車時の価格でパーツが出るから、普段の足代わりにも使える 国産旧車はモノによっちゃマニアから羨望の眼差し受けるからな…まだやりがいがある 昔、知人のR90/6がフレームにヒビ入って悩んでたな。 モノによったらってそんなの国産・外車どちらも同じだろ 少なくとも古いR259では羨望の眼差しは受けないな >>380
悪いバイクじゃないけど、市場価値としては中途半端に古いだけだからねぇ。
あと20年くらい経ってベルリナー、ミュンヒェナー乗りが鬼籍に入って、
OHVが今のミュンヒェナーのポジションに移ったら評価されるかもしれない。
うちで今乗ってるハイカムR1200RTにはその価値があると思う。
といいつつ、個人的には縦Kが再評価されるタイミングが来そうな気もしてるが 四輪スポカーと違って素人やにわかが見ても凄さはまず分からない、羨望の眼差しったってマニア中のマニアが気がつく程度でしょ。千人に一人とか。
要するに人の目なんか気にすんなと バイクって車みたいに見栄で乗る人少ないと思ってたけど、ここ見るとレア度とか人からどう見られるかとか気にするやつ多いな
人から笑われようが無視されようが自分の気に入った車種に乗って、新車買った方がマシなのわかってるのに何故か金と手間かけていじくりまわしちゃう、変態の変わり者な人種こそバイク乗りだと思ってたよ
まあ正直ユーザー整備を排斥したがるBMWみたいなメーカーは向かないと思ってるけど、だからこそ自分でやりたくなるんだよなあ バイク乗る人間もそれぞれ趣向がある
優劣はつけない
一括りにするのは止めてくれ バイク見栄っ張りが多いじゃない。特におっさん世代
自己評価が変に高かったり拘り屋で面倒な自分を演出するのが大好きで本当はそんな自分をPRしたい下心があったり
xxこそバイク乗りだとかそれこそ偏見と無駄なプライドの象徴的な言葉だと思うな バイクは趣味の一つですよん
それ以上でも以下でもありません
他の人がどういう乗り方されても否定しないです >>385
二言目には「国産と違って〜」語りだす個々の連中見りゃわかるだろ ＢＭＷはライポジやエンジンハンドリングのレスポンスが長距離走っても負担が少なく
荷物が積めてそこそこスポーツも楽しめる大型実用車のイメージ
フルカスタムしたカワサキ車やカタナの方がよっぽど趣味性が高いのに乗っているなと思う BMW車はカスタム化するための余地が少ないんじゃないのかな。
せいぜい本質に影響しない交換部品や後付けのなんやら。 カスタムには飽きたよ。
結局同じようなのが出来上がるだけだしね。 >>389
カタナしかりニンジャしかり、フルカスタムの国産旧車は乗るものではなく、眺めて楽しむものだからな。ツーリングの道具として使われるバイクとは方向性が違う。 なんで若い人GSとかデュアルパーパスに乗らないんだろ
値段が高いは分かるが 今の若者は堅実派だから
林道走りたきゃセロー買うし
長距離楽に走りたきゃNワゴン買う 20代の頃1100GS新車で買ったクチだが
確かに誰も同類はおらんかった
あの頃の若い奴は大型乗るなら最速モデルに走っちゃう傾向だったな
ZZR1100や後に出る隼やCBR900
どうせ乗るならこういうのって空気だった 今も昔も若者は速いのまたは速そうなデザインを好むもんだろ
あとGSはおっさんの俺からみてもおっさんくさいしな 歳食ってからセパハンはキツいから若いウチに乗っておこうってなるんじゃね
BMWは老いてからでも乗れるから後回し 新車で250万円なんて買う想像すらできないんじゃないかな。 GSは4論でいうところのゲレンデワーゲンのイメージだからなぁ、今
「お高いの乗ってます」アピールに恰好なのよね、だからチョイとイキってみたいおじさんによく売れる
増えすぎたハーレーの代わりだね、まあ皆同じこと考えるんでGSも増えすぎたけどｗ 側からの目、というのもあると思う。この価格帯の高級バイクに若い子が乗ってると、やはり怪訝な顔をする人も多い。 他人の目を気にするバイク乗りは居ないと思いたいけど
こればっかりは人それぞれだしなぁ おっさん臭いのは認める
快適で十分速いし、何よりもチェーンメンテ不要はありがたい
安心感安定感あり過ぎて、物足りなく感じる人もいるだろう >>383
>>402
あんたこそ人のこと気にしすぎ。他人の目を気にしないなら放っとけばいいじゃん
孤高の自分カッケー自己愛野郎めんどくせえ ちょっとした足代わりにはならないからね
年に数回のツーリングのためにガレージ用意してGS買うのは贅沢な趣味だわ
ハーレーおじさんとメンタルは一緒 2stオフ車乗りだったから若いころはGSなんか考えもしなかったな
旅に出るなら友達と軽バンで下道ツアーだったり、バックパックで徒歩
たまに見かける箱付き旅バイクとかなんでわざわざあんなことするのか理解できなかった GSAは実用車としてフル稼働してますよ。
アルミパニアにはアタッシュケースや17インチノートＰＣが入って便利です。DIY資材の買い出しもピックアップトラックの代わりに大活躍。冬はペレット燃料を７袋積んで帰ります。長ネギもダイコンも切らずに持ち帰れるので買い物も便利（駐輪場で困るけど）。
2stオフローダーやSSも車庫に並んでますが置き物になってる。 今年になってから2回乗ったわ
あと１回くらいは乗るつもり そら年に数回しかツーリング行けない人もおるやろ
人それぞれやって rninet pure乗ってるけどいじり倒してるし、そこらに買い物がわりの足でも使ってるし、ロングツーリングにもバンバン行ってる
フロントスプリング、シート、LEDバルブ、バックステップは変えたし、今度リアサスも変える
まあいじりたいというより、走ってるうちに欠点がどんどん気になって仕方なくって感じだけど
カスタムベースと言えば聞こえはいいけど、要は未完成でノーマルじゃ峠や街乗りで安全快適に乗れないだけなんだよなあ >>407
積載100リッターオーバーを誇るRTのフルパニア＋トップケースでも、長ネギは切らなきゃ積めない、、、、 >>405
うちは都内でコンビニに行くのにもRT使ってるので、GSなら自転車代わりに使えると思う。GSAは足つきさえなんとかなればだけど >>348
遅くなってすんませんが詳しくありがとう！
明日見に行って色決めようと思いマス 爺さんになってもマウント取りって終わらないんだね
乗りこなしちゃう俺凄え ほぼバイクに乗らない日はないんだけど
R1200GSとSV650二台体制で通勤・ツーリングしようとおもってるんだけどどうよ？
乗り味・積載量もそうだけどチェーンメンテ不要なのがでかい
見た目もいかついしオラつけそう（笑）
SVは軽いし乗り味が好きだし二輪安全運転大会用にも置いときたい ・・・・流れをぶった切って
燃焼室クレンザー、使ってみた
効果有り！
∵今日のような暑い日にRIDが表示する油温が6セグメントに達すると
クレンザー使う前は信号待ちでエンジンがストールしていたけど
それが一切起きなくなったから
使う前に対しエンジンの吹け上がりが軽くなったから
1150GSAは延命することにした
次はハーネスの交換じゃ 通勤にセローと空冷GSA使ってる。
雨の日は、GSAなの
セローのチェーンが痛むじゃん。
水滴がスクリーンやヘルメットから飛ぶのが好き。
どうせ降るならどしゃ降り希望。
だが、こどもが小さいので2年ほどツーリングしてない。
そろそろ降りてもいいかな なんて思うこともあり。 >>415
何でもかんでもマウントになるんだな
どんだけ卑屈やねん
かわいそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
