【新型丸目】スーパーカブ110 Part13【JA44】
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おれのJA44、まだ1年と4ヶ月目4500km走行だけど今のところ何の不具合も無く調子いいわ
13日から3泊4日でのんびりトコトコ乗鞍までソロキャンツー行ってくる。暑そ
真夏のツーリング、皆さん熱中症にだけは気を付けましょう 昔は凄かったんだよな、まあ最近のはどれもてんでダメだわ
日本のいい所がドンドン失われてるのかもな、昔は良かったわ
それに比べて最近のはどうだよ、全く軟弱なのが増えておまけに不器用ときてる 鉄カブのころはリコール制度もユルユルだったろ。メーカーも黙ってこっそり対策してた。
ネット無かったしな。
このごろダメなのは機械か、知性の足りない人間か、これはまた違う話か。 >>127
昔のカブは普通に壊れる。
何で昔のカブは壊れないと思っちゃったの？
妄想癖？ >>136
乗ったこと無いのに妄想で書いちゃうタイプじゃね？ >>136
13万キロノートラブルだったけどね
壊れるって根拠は？ 昔より今のほうがアルミや鉄の生成技術が向上している
エンジンの成形技術も今はコンピュータで綿密に管理され計算して製造されている
ので、車もバイクも昔よりは壊れにくくはなってはきている
カブは昔から壊れにくいバイクだったけど、それが最新の技術で成形され加工されているのだから
ほんと壊れにくいバイクであることは確かだね 壊れてるのに気が付かずに乗ってたとか？
俺のHA02は4万でステムベアリングと前後ハブベアリングとクラッチ逝って、5万でボトムリンクOHとリアサス完全に抜けたので交換した。
あのステムベアリング13万キロ持つとは思えないしスイングアームのブッシュも耐えられないと思う。 ガラガラ鳴らしながらも走るのがカブだからなぁ…
どんな状態でも本人が認識してなきゃノートラブルだわな その通り。さらに言えば最高速を30キロ以下に絞れば腰下トラブルを抱えながらもほぼ永久に走るHA02 軍用機みたいに壊れる前に予防整備してたらノートラブルで10万km行ける自信あるわ 定期的にメンテしてたから郵政カブは壊れなかったって意見があったけど、110になってからのトラブル連発はどう説明するのかな？
昔も今も定期的にメンテしてるのは一緒のはずだけどね 80㌔位出すと鏡ついてる根元辺りぐらいから変なガタガタ音が聞こえて怖くなる
しかしバイパスとかだと流れ早いから緩めるわけにもいかずに死を覚悟しながら涙を流し走り続ける
まるで私たちは現代の神風特攻隊 >>145
設計が悪いんじゃないの？
別に昔が悪いともなんとも言ってないのでムキムキしなさんな >>146
44は慣らし中で60キロちょっとしか経験ないけど、10は80だすと恐かったよ
飛び出しとかアクシデントにとっさに対応しようと思うなら70キロまでにしといたほうがいいと思う >>146
ストレートで飛ばさなきゃいけない環境ならフロントタイヤを2.50に替えるのを勧める
安定感が天と地ほど違うから >>146
ごめん
スレ間違えちゃったわ
>>149は無しでｗ >>145
当時のメンテナンスは随意契約したバイク屋さんが色々お手入れしていたと聞いた。
整備に掛ける予算も潤沢で、悪いところは直ぐに交換の許可が下りたとか。
民営化以降予算は減る一方で、バイク屋さんも余りの低予算化で離れて行き配達員が点検その他やってると言う噂。 慣らしなのに７０ｋｍくらいで走っちゃってるけど、これじゃ慣らしとは言えないかなー？ 慣らしはやり過ぎると回らなくなるからな
幹線道路は流れに乗ることも大事だし、あまり神経質にならなくていいんじゃない？ >>151
コンピュータ使ったもの作りの技術はたしかに上がったが
手で作れる職人の数は絶滅危惧種レベル >>152
乗ったことないのに妄想とか、壊れても気づかずに乗ってるとか、とどめは郵政カブは配達員が点検してる噂？
妄想してるのは自分だと早く気づけ >>152
家に配達に来る人に聞いたけど、オイル交換とチェーン調整は
局員でやってるって言ってたよ。
オイル交換は１５００Ｋｍだそうだ。
「俺は不器用だから、他の人にやってもらってる」って言ってたわ。 >>140
逆だよ
今の車両はコストダウンで耐久性の低い部品が使われている
長く続いた不景気のせい 内部のメカも複雑になってるしね
昔のは単純なだけにパーツ交換も自分でやってる人多かった >>160
わざと時限タイマーにしている所も有るよな
コンピューターで計算出来るから >>162
今のと昔のは耐久性どのくらい差があるのですか？ >>163
代表的なのはベアリングだね
メーカーは生産終了後は7年間は部品を生産しないとイケないから7年前後でしっかり壊れる 公道にバカが溢れる時期がやってきた。
クーラーつけて家でゴロゴロするのがベスト。 >>167
家でゴロゴロしといてくれ
馬鹿が一人減る 夜間山道ツーリングに備えてフォグ付けてる
前回山道走行時、ハイにしても山道は暗かったんで
https://i.imgur.com/RmjzGo9.png
こんな感じでこの後、前かごも付ける
スイッチもスマホホルダーアーム利用してハンドルから手を離さないで操作できる位置に付けた ええな
夜の山道だけつけるならカブのバッテリーでも大丈夫かな >>171
100均のチャリダー御用達の地下知事点滅LEDランプなら電池式だしいいんじゃない？ チカチカ点滅LEDランプね
あれなんでこんな誤変換になったんだろ >>170
何て言うかイマイチ分かりにくい構図の画像だ >>177
https://i.imgur.com/0yvGftw.jpg
構図、こんな感じでどうでしょう？
これで前カゴ満載荷物にヘッドライト邪魔されても大丈夫になった >>178
おぉ!ありがとー
全体像が凄い分かりやすくなったよ 昨日、初めて夜間走行したけどホントにライト暗いね
ＬＥＤで明るいとのことがネットでは書いてあったのに LEDになって光の質がまぶしくなっただけだな
ライトのリフレクターの作りがクソで光が拡散しすぎて照らしてくれないんだよ
とはいえ、車も走ってる大通りなら問題ないし、街灯ありの住宅街とかも２～３０ｋｍで走るなら問題ない
住宅街を４０ｋｍ以上で走る、街灯がなくて真っ暗な田舎道を走る、ケースは怖い
特に前者は、黒づくめの自殺志願歩行者に気づかなかったりするから、急ブレーキが利かないのも相まってやめたほうがいい 鉄カブは豆電球並みだったから新型のLEDに期待してだけど結局補助ライトは必要？ >>186
夜間の峠は無きゃ怖くて走れない
日中でも路面が濡れてるトンネル内は先導車が居ないと見えなくて辛い
かと言ってハイビームにすると対向車に悪いし ここの人達はカムチェーンテンショナーはどのくらいの頻度で交換してるんだろう？
JA10はカムチェーンが泣き所だったけど、44はかなり改善されてるんだろうか？ >>189
だとすれば早め早めにテンショナー交換して、5万キロぐらい走ったらガイドローラーも交換しないとな
C50に乗ってた時はカムチェーンの存在すら知らなかったのに、JA10ではさんざん悩まされた
ガラガラ言う前に交換だな
ただし国内製産に戻ってるから組み付けが悪くて不具合とかは減りそうだね >>190
エンジンそのものは中国の新大洲本田で組んでると思うわ
熊本工場で最終組立やってるだけで。 最近気付いたけど
メッツラーがスポルテック ストリートで
カブサイズ出しとるね。
価格もミシュランより安くパターンもかっこいい。
耐久性もそこそこあるようだがミシュランと比べてどうなの？
付けてる人がいたらインプレ希望。 純正の扁平タイヤと昔ながらの2･50ー17のどちらがいいのかな？
純正だとフロントが少し小さいサイズだけど、2･50だと前後とも一緒のサイズ履いてる人がほとんどだよね
純正サイズは新車で買った最初だけって人が大半なんだよね
なんのために指定サイズがあるんだろう？ >>191
>>192
こうやって噂が既成事実化するのか… >>195
なるほど、その手もあるな
ただしG556やNR74だとサイズがないかな？
グリップよりもロングライフ派だからね >>193
たぶん履いてる人居ないからあなたが人柱で >>196
ttps://nanacompany.ocnk.net/product/812
これの2番目の画像を大きくして見ると日本では使わない漢字が見える 純正部品を単品で注文したら分かる
MADE IN CHINAばっかりだよ >>199
部品が中国生産だから原動機が中国生産の証拠…？ ２りんかんとナップスに行ってみたけどカブ用品って少ないんだね
買う人がいないのかな？ >>204
そうだねAssembled In Chinaってかいてあるよね
JA44はカタログに日本製とかいてあるけど、
部品のパッケージにはMADE IN CHINAってかいてあるものも多くありそうだよ
もちろんMADE IN JAPANの部品もあったよ AA01位から中国産の部品が入ってきてたけど、
これもこのスレの概念に則ると中国生産のエンジン扱いになるんやな この110ccのエンジンはいろんな国のカブ系車両で使い回されてるから、生産国は集約するのが合理的
となると日本でエンジン組み立てるのは、ちょっと無いね。中国かもしれないしタイやインドネシアかもしれない。 もうホンダに聞けば良いと思うよ
今のところ全部妄想で語ってるからさ
俺はどこで組み立てられても走りゃいいけどさ、国籍に拘る御仁も多いっぽいし >>203
ナップス横浜は多分カブ好きの店員がいる
ベトキャリもある
スポーツチェンジペダルもある
郵政キャリアまで置いてある JA10からあまりエンジンが変わってなければ泣き所はカムチェーンだから
テンショナーやガイドローラーをこまめに交換すれば10万キロはいけると思う
あとはフォークかな？
C50はノーメンテだったけど4～5万キロでフォークオイル交換するか、完全にダメになってからフォークごと交換するかだね
俺がJA10を乗り潰した経験でそう思う
自分でやる人は手間を惜しまず、店に頼む人は金を惜しまずにね
ガイドローラーやフォークオイル交換は工賃が高いけど、それだけの価値はある ボトムリンク時代のフロントサスも5万キロで交換したらずいぶん乗り心地が変わったもんよ
スーパーカブとリトルカブだとまた違ったり
安易にノーメンテとか言う人の言葉はちょっと信用できないね… >>213
そりゃ交換すれば乗り心地よくなるに決まってるよ
でも昔のはサスがへたってもまだ不快にならない程度には乗れた
今のは耐えられないレベルに落ちる 思い出補正ってのがあってだな・・・
それは厄介なものなんだわ テールランプが点いたり消えたりするから外して接点掃除して接点復活スプレー吹いたら直った。最近の新車はソケット形状変わってるらしいね。 >>216
少しの段差でも全身に衝撃走るのが思いで補正かよ？ リアのサスペンションもオイル交換しないといけないの？ リアは聞いたことないな
もうサスごと交換しかないのでは？
ちなみにフロントフォークは左右に分かれているから、オイル漏れが酷い時はフォーク交換もありだよ
1本2万円ぐらいするけど、フォークオイル交換にシール破れ補修ならあまり変わらない工賃がかかるからね
左右同時にダメになることはあまりないから、壊れたら片方を交換すればいい
リアサスは経験ないけどいくらかかるのかな？ >>221
JA44のオーナーだからいるんだけど？
でもこれは歴史が浅いから何万キロも乗って金のかかる修理した人はあまりいないよね？
想定するとしたらJA10かギリギリでJA07に乗った経験しかない
まあ別にあなたにわかっていただけなくてけっこう 280ｋｍ走って今、乗鞍この位の距離が疲れなくて丁度良い
フォグ付けて大正解だったよ。明るい！
https://i.imgur.com/Hmn8Jt7.jpg
これから飯作って焚き火の炎で癒やされながらウヰスキーちびちびやって寝る パンク修理セットと交換チューブにポンプは持参してるよね？
今はキャンプ用品がコンパクトで軽くなったから、キャンプツーリングもいいね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
