【YAMAHA】FJR1300A/AS 25くらい?【ツアラー】
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>>277
地方で2013ASに乗ってるおっさんだけど、行きつけのYSPではサーキット
走行や峠で非常識な爆走をしない限りメーカー指定どおりで問題なしと言われ
てる。
毎日通勤でも使っているけど、そんなには走っていなくて1年で8000キロくら
いの走行で年1回、純正オイルに交換してもうすぐ5万キロだけどエンジン、ク
ラッチに特にトラブルはない。
都内のように渋滞が激しくてアイドリングやゴーストップが多い環境だと、
早めがよいのは確かだろうけど。 メーカー推奨値はそれなりの安全マージンがあるはず
それで故障等発生したら問題だから
サーキット走行のような特殊な使用方法でない限り
メーカー推奨値前後で問題なし 初期だけはアホみたいに交換したけど、3,000km以降はメーカー推奨距離だな。 普通に乗ってれば1万キロor1年でOKだろ
3000キロごととか商売人に騙されてただけ
免許更新のときの安全協会会費とか昔は皆払ってたけど任意ってわかってから払わなくなったし
あれと同じようなもん >>282
似たり寄ったりだ
100キロ⇒300キロ⇒1000キロ⇒3000キロ、以降10000キロごと。
それにしてもコロナで乗る気が削がれてる。 エンジンガード、パニアガードのおすすめを教えてください。 >>285
http://gang-store.com/wordpress/?p=1643
おいらはこれを付けてる。立ちゴケならまず被害はない。念の為車検時に改造申請してある。 パニア外した時には、ガードも外さないと格好悪いよね…? FJR買う時にガード付けるか悩んだわ
結局、付けずに2年間AS乗ってるけど立ちごけも転倒も無い
エンストしないのが効いてる?
あとバイクでツーリングって休憩の時に人込みに入らない限り
コロナ感染は問題無いでしょ
特にワシのようなボッチツーリングは・・・ >>289
それが理由でガードは見送って純正スライダーだけにしてる。
ロンツー以外はシートバッグだけで走ることが多いので。 国産ツアラー乗りはボッチ多いよな、10代から乗り続けて周りが降りてくなか最後まで残った人なんだろうね。周りが結婚ラッシュだけど結婚したら二輪降りる人がほとんど。車もトヨタかマツダに。 >>291
ありがとう!
実は明日、AS納車されるんだ。よろしく! >>292
で、子育て一段落でリターンする。
まだ体力があるうちにFJR。 ガードは保険みたいなもんだからな
今日まで2年3年5年転倒や立ちゴケしなかったとしても
明日取り回しでバランス崩してコケるかもしれんし 経験からたちゴケはエンジンストール由来ばっかだからその心配の無いASのガードは純正のスライダーだけ ガードばりばりにしてるのは下手くそに見える
ガードつけててもコケればどこかしら傷がつくから俺はノーガード ASのUターンにびびりまくった3年半だったけど
幸いにしてたちごけは経験せずにすんだ この手のツアラー系スポーツでレギュラー仕様ってのは珍しいね(経済的には助かるけど)
他社のライバルは、ほとんどハイオク仕様だもんね 燃費計の表示は何度かリセットしてるが大体19q/L前後なんだけど、
実際に満タン給油からの次回満タンまでの距離から計算すると14〜15q/Lになる 今まで無給油での最長距離は460kmだった。もう少し我慢できそうだったけど堪えきれなくなり給油したら21L入った
ということはあと80kmは走れたんだろう。高速8割だと満タンで500overだな 燃料残量警告灯の点滅を確認してから給油すると18Lくらい入る
最近、警告灯無視して走り続けたら22.9L入った 最高給油量は北海道ツーリング時の24.3リットルだったな。
インジェクション車でガス欠やると厄介なことになるよと脅かされたことあるけど、FJRではどう? 普通はそうしてるけど最大でどの程度って話題なだけだ いい事思いついた!タンクローリー随伴させてツーリング行けばいいじゃん! >>306
FIモトクロッサーをトランポに積むときは基本ガス欠させてるけど何も問題ないから気にしなくて良いぞ。 R25のマットシルバー、質感がFJRとほぼ同じというか同じか?画像でしか見てないからなんとも言えんが。前モデルにマットシルバーあったらもっとカッコよかっただろうな。 マットシルバーいいよね、正面から向かってくるとビクスクが来たと思われるけどその意外性も悪くない
大人向けバイクなんだから無彩色を増やして欲しいのにな、青とかヤマハのイメージカラーであってもちょっと・・・
銀、黒、茶、あとは渋めの2トーンとかでいいんだよね >>234
ちょっとタンクの存在感希薄だけど嬉しいね。上手い人ならパテで整形。 先週末もコロナ自粛でエンジンを掛けたのみ。
絶好のツーリング日和なんだけどな。
膨大な数量のVHSテープをデータ化中で見つけた、バイク乗り始めの頃に買った[Riders'Bible]を数十年ぶりにじっくり鑑賞。 去年のGWは四国から大阪に戻るのに大雨に叩かれて本当に辛かった
今年は絶好のロングツーリングチャンスじゃない?
FJRはツアラーなんだから遠出する輩いるでしょ? 去年は雨の首都高で路面ジョイントの金属に乗ってしまい、タコ踊りしたのが恐怖の思い出。
コーナリング時に金属じゃTCSもABSもへったくれもないわな。 そんなときに効く呪文
「マルケス、マルケス、マルクマルケス」 GGIだとそこは
「マモラ、マモラ、ランディマモラ」
だな。
ちびっ子じじいならなおさら。 購入悩んでます。今年54歳ですがFJR乗れるでしょうか。 自分も55歳でFJR/ASを増車しました バイク歴39年、途切れナシ、乗換えバイク23台といった感じで
170cm/68kgでMT09Tracerで物足りなさを感じての増車でした 取り回し苦にならないですか?
自分は歴25年で大型ばかり乗ってましたが
乗り出せば軽いというのは他のバイクも同じですが、車重300kgは未体験です。 装備重量250sくらいあるネイキッドのGSX1400からFJRに乗り換えたけど
異次元の重さにビックリ・・・
傾斜がある場所に停めるときは結構気を遣う
ただASだとエンストしないので立ちごけは一度も無い >>327
重量がネックで何かなったというのは今のところありませんね、停めるところに気を使う位でしょうか・・・
それでも傾斜が無ければ気にせずで、傾斜しているところでは下側にノーズを向けるよう停める程度ですね >>329
基本押さえとけば大丈夫なイメージですか、安心しました。
54歳、頑張ってみようかな(笑)ちなみに自分はクラッチ付きのを考えてます。 なんでこんな大柄でクソ重たいバイクに乗るのか自分でもわからない >>330
クラッチの有無は大違いだと個人的には思ってます
1300ccのトルクがあればストール機会も少ないでしょうがいざエンストすると
支えられるか自信がなかったので自分はASにしました
当然ロンツーでも疲れが少なくノークラのデメリットはほぼ無いんじゃないかな 私は61歳ですが1300A乗りです。車体の重さで困る事はほんの少しであまり気になりませんが、1日乗るとクラッチを握る左手が痛くなる事があります。ASにしておいた方が楽だったと少し後悔してます。
ただASはエンストしないかも知れないけど低速旋回中にクラッチが切れたらエンジンがかかったまま転倒すると思いやめておきました。こんな事無いのかな? 確かにASはブレーキをかけてる限りクラッチが切れない
日本のように左側通行でUターンすると速度調整でリアブレーキが使えない
フロントブレーキとアクセルで微速の制御をすることになって
ブレーキを離せばどこかでクラッチが切れてしまう
技量も大切だけど、システムを信じられるかどうかで混乱する
クラッチを自分で切れるからこそできることがいろいろあると改めて知ったよ
Aで良かったのかもしれないと思う ブリッピングシフトダウンで回転が完璧に合うのが至福の喜びだったりするのでAにした。
これをFJRでやるのが間違いと言われればその通りだけど、もう2台以上は所有出来ないから仕方ない。
よく聞かれるのがクラッチの重さだけど、自分は重いと思ったことはない。 330です。2日ほど検査入院してました。
自分がAを選ぼうと思ってるのは、第一はASの故障の心配ですね。
第二が自分で操作したい欲求。
第三はやはりコスパでしょうか。 取り回しはコツと慣れでどうにでもなる
買った直後はあえて通勤でもガンガン使ってたら
1週間で重さをネガティブに思うことはなくなった
唯一、車体が長くて頭が重いから後退は今でも結構気を使う
普通の舗装路は問題ないけど、砂利とか段差とかでは慎重になる
あと大事なのはしっかり踏ん張れる靴をはくことかな >>338
3つも理由があるのならAしか選択肢はないんじゃね。 >>340
買うならAと決めてますが、ただここで聞きたかったのは>>325の通りです。
諸先輩の話を聞けて前向きになれましたよ。
コロナ騒動が落ち着いたら是非購入してあちこち出かけたいですね。お騒がせしました。 >>341
52歳だけどASに乗ってるよ。
乗る前は重さやパワーにちょっと自信が無かったけど、乗ってみたらどってことなかった。 自分は60歳でA。
皆さん言うように重さは慣れる。
重量車はこれでお仕舞いかな。 なんで重量級バイクに乗ってるわけ?
こんなでかいバイク操れる特殊技能持ってる俺すごいだろー?
とでも思ってるの?
残念だけど誰もなんとも思っていないと思う
軽いバイクのほうが疲れないし楽なのにね
ninja1000のほうがはっきり言って楽だよ でっかいと海苔味が違うもんな 長距離ツーリングに必要な要素じゃないかと思ってる
もちろんコレ1台で済まそうとか思ってないし、別に軽いの持ってる人が多いんじゃねーかな >>345
高速に乗ると違いがはっきりとわかる。
防風効果と低回転でのトルクやパワーが低振動になり、疲れを感じない。
1日800km走れる。北海道走った時は毎日400km以上走れたね。述べ10日程走った。
レプリカは軽いが長距離はやっぱ無理。 >>345
大型二輪免許持ちでそんなこと思ってる人いるのかね?
ジムカにこれで出てる人みたときはスゲーと思ったけど。 昨日オイル交換した時に気がついたんだが、ヤマルーブプレミアムのイメージイラストのバイクはFJRっぽいよなぁ。 >>345
自分の場合はこの歳になって、いつまでバイクに乗れるかなと考えたとき
まだ走りたくても走ってない道が日本中にいっぱいあって、
できればその道を走ってからでないとバイクを降りれないと思い、遠くに行けるバイクが欲しかったんです。
仕事もしてるし休日に短時間で距離を稼ぐとなると、おのずと重量級バイクという選択になると思います。
まず目的ありきでのバイク選びです。
ninja1000も考えましたが、よりFJRの方が長距離向きと思ってこちらで質問させてもらってました。
>>342
個人的には青いバイクを好んで乗ってきましたが、マットカラーが好きではないのでグレーですね。
もしかしたらメタルブルーにオールペンするかも。 オールペンのFJRっていうと、嫌なおっさんが思い浮かぶ。 あまりのヒマさに>167さんに貰ったヒントにミラーステーの修理やってみた。
エポキシ系接着剤プラス金属ステーをドリルビスで固定。
強度は十分で多少力を入れてもびくともせず。
メーター横カバーと、更にサイドカウルまで外すと、骨折部分丸見えで作業が楽。
https://i.imgur.com/DlRp5Y6.jpg
https://i.imgur.com/qicYXgm.jpg
https://i.imgur.com/wm1Hwub.jpg 2014年のAで走行6万キロ超えたくらい。
温感時のアイドリングが不調で、結構な頻度でアクセルオフでエンストするんだけど
プラグ交換とエアクリ交換では治らず。
次のステップとしてはスロットルボデーの洗浄とスロポジセンサーの交換?
お店で頼んだらいくらくらいかかる? >>354
スロットルボディの洗浄だね。
バイク屋でダイアグツールでみてもらえば見当つくみたいよ。
定期点検ついでならプラス3,000〜4,000円ぐらい。
単独だと7,000〜10,000円ぐらいだと思うけど、ショップによってかなり違うからまずは聞いてみて。 >>355
ありがとナス!
セロー買ってきます!! ミラーに付けてしまった立ち転け傷を隠すため、納車時に貰った純正ナックルガードを装着してみた。
あれ、効果はともかくカッコ悪く見えて嫌だったんだが見慣れたら何でもないな。 もう付けっぱにする予定。
ミラー本体よりナックルガードのほうが
遥かに高価なのがなんか納得いかない。 最初からミラーのサイズをガードの大きさにしてくれればいいのに
ミラーはもう一回り大きくてもいいと思う >>363
うーーーーーん。効果の程はと言われても。って感じでしょうか?
無いよりはマシ。少し温かいようには思います。 バイクカバーの内側に埃?が付いてたらしくスクリーンに傷が入ってた。
結構ショックデカイな。
とりあえずカバー洗ってさらに対策。
↓
https://i.imgur.com/fdmKKk6.jpg >>366
わたしは使い古しの長袖Tシャツ被せて傷対策してます Tシャツの素材にも拘りたいね、速乾性のポリエステル製よりコットン100%のがスクリーンに優しいわ ヘルメットもシールドがついてるわけだし
ヘルメット用が良いんじゃないかね
ねえ、>>366 一年に一回くらいフューエル1をおまじないがわりに入れてる バイクカバー掛けて、一番傷付くのはミラーでしょ
俺は、靴下履かせてた このバイクでリターンしてきたおっさんだが、ウィンカーを戻し忘れる悪癖が治らない。
あれ、端から見るとすごく間抜けなんだよな。 半月経ってもカキコなしとか・・・ まぁ俺も乗ってないし皆さんもそうなのかなぁ >>376
同じく。
子供たちにも外出自粛と言ってるのに、こちらがバイクで外出は出来ない。
先月末からカウル外してエキパイ磨きやってるわ。 北米以外のツアラー系はトレーサーGTに収束させるんじゃね。
ナイケンは人気ないみたいだし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています