【SUZUKI】V-Strom1000/XT Part11【DL1000】
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前スレからだけど、ある程度の電子系の装備欲しい人いるんだな。
スパイショットのv-stだったら欲しくないな。 おれもどちらかと言うとスパイショット見て
う~ん… となってしまった方だがスズキの
実物見るとカッコイイ法則発動に淡い期待。 スレ立てありがと
GIVIのエアフロー私も検討中
走行中も簡単に高さ変えられるのかな？ >>26
650だけど、高速でもいけるよ。飛ぶんじゃないかと思うけど幸い今のところ問題なし。まー止まってやるのが安心だね '14 VU51A 我が家のVスト1000
ECU故障交換の憂き目に (´・ω・｀)
暑過ぎた･･･？ リコールで交換した後のECU？
コケたりしてない？無事だと良いけど。 リコール後のECUです、立ちゴケなら一回
失って分かるアイツの良さ 交換後ECUですかあ。熱が原因だとしたら誰もが起きる可能性あるよね。
保証期間終わってる俺のも心配だなあ。修理費は高かったですか？ パーツだけで5.5ﾏｿとか
工賃やら関連部品やらで10ﾏｿ近くなった。・゜・(ノД`)・゜・。 俺も高速に角材落とした馬鹿のせいで前後ホイールがダメになって20万飛んで行ったから気持ちは良く分かる。 スクリーンエクステ、安さに騙されて買ってみたが。
ONGMEIL バイク・オートバイ用 スポイラー
取り付けの金属板の強度がダメダメで強く閉めたら変形して
しまった。スクリーンにも傷が。また査定が下がってしまった。 >>36
Amazonで安いから、それ、気になっていたけど、
正面視野中央に金属部が来て、目障りとのリポートもあるし、
固定も問題ありそうなので、見送りますわ。
>>28
同じく2014 VU51A（50,000km走行）なんだけど、
ECU交換一式で10万円近くですか・・・
この夏、1,600kmほどソロツー予定なんだけど、
不安だなぁ。 >>37
ロードサービス付クレジットカードはどうだい？
https://www.jaccs.co.jp/nirin_kumiai/
スズキも電子化が進んで予報外の不具合増えてきてるけど、どのメーカーも同じだし、不安感だけでもカバーしとけば AJカード持ってる４輪も二輪も使えるから便利
年間十万つかえば会費ただだし固定費用クレカにしてる 俺もAJカード持ってたけど、全労済のロードサービス使えるようになったから解約したよ。 >>40
両方あれば、片方でレッカー AJで宿泊費用or帰宅費用 って使い方出来るやん
ほぼ使うことないんだろうけどね
それなりの事故なら、本人が何言っても病院直行で何もできないし >>28
災難お悔やみ。
2014でECUだと例のバッテリーアクセス大変問題で
バイク屋大変そう。工賃増したかな・・。 バイク保険に入っているし、JAFもあるから、
いざという時はそれで近くのバイク屋へ輸送し、
自分は公共交通機関で帰宅になるだろうけど、
できればそうなりたくないね。 改めて任意保険調べたら、チューリッヒなら帰宅費用の他に宿泊費用、現地に置いてきたバイクを引き取りに行く費用まで出るんだね。
保険料高いかな？ チューリッヒを検討したけど、人身傷害を付けると凄く高くなる。 チューリッヒだと100キロ近くロードサービスあるんじゃ無かった？ 今ユーザー車検来てるけどロービーム目隠ししなきゃなの？ >>50
ダイソーで何買うつもりなんだ？
ガムテープ貼ると後が厄介だぞ。
養生テープでボール紙みたいのを貼るのがいいけど、慣れた人ならクリップボード（ユーザー車検なら持ってるよね？）で測定の時だけ隠してるよ。 て言うかテスター屋に持って行ってないみたいだけど受からんよ >>51ダイソーで養生テープだけ買ってシート拭きの雑巾で目隠しした
>>52後から気付いたけど検査場に目隠し用の布が用意してあったよ
>>53テスター無しで合格したよ、ただしトップケース降ろしてさすのセッティングも標準に戻したけど
まぁ、17020円で車検できるなんて36000円で民間車検にだしてたのがあほらしくなったよ
そこはコンプライアンスの問題で今年から二輪車検辞めたのよね >>54
おめ。
それでいいんだよ。
テスター屋は落ちてから行けばいい。
俺はトップケース付けたままだったけど、上下じゃなくて左右のずれで落ちた。
勘でボルト回して2回目で合格したけど。 >>54
逆に差額が19000円だけなら民間車検が安く感じた >>56
「免許の更新2万円で代行します。」が安く感じるかどうかだな。
実際には免許の更新より時間掛からないし。 >>57
違うでしょw
自賠責とか諸々の諸経費込で6万かそれより2万安くなるかの違い
10万と8万でもいいけど、0と2万というのでは全然感覚が違う 今回のユーザー車検は地獄の日差しの下でラインに並び
意識朦朧としながらバイク屋に頼めば良かったと思った。
次のバイクは春か秋に買おうと思う。あのスパイフォト以降
新型の情報が全然出ないね。 点検整備記録簿の項目全部点検して３・４万なら納得するけど（てか、お買い得）
車検に通すだけの点検だったら高い気がする
陸運持ち込みなら17020円
有給使ってこれからも行こうと思う >>60
信頼できるバイク屋さんがいれば任せたいんだけどね… 車検ついでにいろんな交換や新たな装備をバイク屋に頼む私。
金で済むなら楽でいいや。 金で時間を買わないと走りに行けないよね〜
流石に暑くて走りに行く気も盛り上がらんけど ZZR1100からの乗換えからすれば
Vストは熱くなくて夏でも乗れるよ！ 自分で整備してると数年に一度しか使わないような工具が増える。
その内使わない事が分かっていても珍しいとかカッコいいからと
工具を買いだす。最近、バイクより工具が好きなのではないかと
うっすら気付き始める。 走ってる時は熱さ感じないけど信号待ちの時は、右のお尻から太ももに熱気が来るね 後ろシリンダーからのエキパイ取り回しのためですね。 トレーサーから乗り換えました。
試乗はしてたのですが、改めて乗ると
優しいバイクでかつトルクもパワーも
あってめっちゃ楽しいですね。
トレーサーは刺激的だけどいつも金玉と股とケツを
突き上げられるようでいつも急がされ飛ばすことが命題みたいなバイクでした。
峠で回してクネクネすると確かに楽しいですが、
下道や高速で走る大部分での3気筒フラットトルクは
つまらなくもう疲れました。
その点このバイクは下道でも渋滞でも高速でも楽に楽しく
マッタリ乗れるし、その気になればパワーも出せますしね。
長く付き合えそうです。 おめ！
自分もトレーサーと悩んだ口です。
どちらも試乗して、バイクに急かされずに乗れる味付けが決めてとなりました。
加速はもっさり感じるけどね。 自分は他車種乗りだけど昨日猪苗代周辺行ったけど小さいのから大きいのまで古いのから新しいのまでVストいっぱい走ってたよ
あと現行アフリカツインもいっぱい見た
一昔前はブサとカワの1400だったけど今はアドベン系流行っているね ミツバのドラレコ買った！
このお盆で取付予定。
嫁と赤ん坊の機嫌と台風次第だが… おめ！取り付けたらレポよろしくです。
ドラレコの前後カメラの取付位置で悩んでいるんですよ。 取付仮固定までしました。
フロントはスクリーンにデイトナのマウントバーつけてるのでそこに。
リアはトップケースの台に取付しました。
写真アップの仕方わからないので、拙い説明ですみません。 ハンドガード取っ払ってバーエンド変えました。
見た目のアドベンチャー感がやや無くなるけど全幅が
かなりスッキリして取り回しがかなり楽になったw
ただ次車検通す時は構造変更申請か元に戻さねばいかんな。 ナックルカバーは防風効果もあるけど、ツアラーとしては転倒してもレバーが折れにくいことの効果が大きいと思うが
650に乗ってたときエンストで転けてXTじゃなかったんでレバーがポッキリ逝った ただのプラスチックでオフ車の社外品のように芯が入ってないからな。 XTのハンドガード取っ払ったものです。
なんか普通のオンロードバイクみたいになっちゃいましたw
でも圧迫感がなくなり親しみやすくなりました。
おっしゃるとおり純正のガードは打ち所悪ければ完全には防げないですね。以前立ちごけした時は先端部分だけ折れました。
ただ致命傷にはなりにくいはずです。 逆にフォグランプ、サイドガード、アンダーガード、
アルミパニア、スクリーンエクステンションをつけて、
ガンダムヴァーチェみたいな外観にしたいなぁ。
いまひとつはったりが効いていない。 >>85
それら＋ヘッドライトガードもつけてるけど、
オフロードとか全然いかないから丘サーファーみたいでちょっと恥ずかしいぞ アルミのアンダーガード付けて数日後に段差でガキッってやっちゃって
ふぅ〜付けてて良かった〜と思いながら覗き込んだらセンスタがガッツリ削れてた
アンダーガード無傷ｗ バイクのキャラからしたら多少の傷は無問題。
心の傷はあると思うが…
そういえばブイストロームミーティングってもう終わった？
これから？
ミーティングの内容より、皆んなのカスタム度合いを見てみたい。 2014年式だが、やっと2万キロになったぜ。
エアフィルターは昨年交換したけど、プラグ・バッテリー・クーラントは無交換だぜ。
同年式の皆は、いつ交換しましたか？ このバイク扱いやすくて今では250や650
にせずこれならば1000にしてよかったと本気で思えます。
NCやトレーサー、そしてセローやジクサーに乗ったことある
私ですが
このバイクは250cc並みに扱いやすいバイクだと思えるのは
言い過ぎでしょうか？
ジクサー1000とかセロー1000のような感覚です。
もちろん車重が230あるので慣れによる錯覚でしょうが
慣れればそう錯覚できるほどいいバイク。 低速旋回時にエンストするとパニックになるけどね。
250ccバイクだとなんとか足で踏ん張れるが、230kgを
支えられるのは、プロレスラー並みの筋力の人？
未だに坂道発進しながら右に曲がる交差点は苦手です。 せっかくハンドル切れ角に影響されない油圧クラッチあるんだから危険箇所と思ったら旋回完了までずっと半クラで乗り切ろう。 俺は身長165cmしかないうえ短足なのでバランス崩して足を付かなきゃいけない状況はもうアウト
なので>>94が言うような低速旋回時にエンストなんて状況にならないようにすることを気を付けてるよ
少しエンジン回転上げて半クラとリアブレーキで調整すると安定して低速旋回できる >>91
2014年式を2015年2月に購入
走行距離5万kmちょっと
ブレーキ・クラッチフルード：2年 23,000kmで1回目交換。そろそろ2回目。
プラグ：35,000kmで交換
エアフィルター：未交換（プラグ交換時にチェックしてもらって、まだ交換不要と）。2回目の車検時に交換予定。
クーラント：未交換（プラグ交換時にチェックしてもらって、まだ交換不要と）。2回目の車検時に交換予定。
チェーン・スプロケ：35,000kmで交換（チェーンを変えたくなっただけで、まだまだ持つところ）
バッテリー：未交換。2回目の車検時に交換予定。
タイヤ・ブレーキパッド：12,000〜1万数千kmでタイヤ交換と共にブレーキパッド交換
来年2月の2度めの車検は、かなりいろいろ交換でお高くなりそう。 ECUリコールに関してはメーカーは必要部品数は最初から用意しているので
対策品は修理店へ基本的にスグ届く。時間がかかるのはバイク屋が忙しいのだろうね。 >>28
2017年10月5日発表のサービスキャンペーンでのECU交換じゃなくて、
壊れた貴車のECU交換ですよね？
3週間経ってもマダですか。
交換部品のECUを下ろさないメーカーか、交換作業に取りかからない販売店か、
どちらが悪？ ECUは交換終わってるんだけど、カギの登録がうまくできないって連絡を19日にもらったきり、続報がないのです
イモビの関係でカギをECUに登録するんだが、そのやり方が添付文書で詳しく説明されてないとかでね･･･
サービスキャンペーンでECU交換になってるVストはいっぱいあり、バイク業界全体ではノウハウは蓄積されているはずなので、他店舗の整備さんに聞くとかしてやれると思うんだがなあ
すんません有用性のない愚痴です
ちなみにバロン
バイク帰ってきたらむちゃくちゃ乗り回してやる ECUリコールの時にマスターキーで登録しまくって馴れたろうに >>97
走行距離が多いので、すでに色々交換したようですね。
とりあえずプラグの予備を購入しました。
バッテリーは今冬を乗り切れば、もうちょっと頑張ってもらいますｗ ECUが壊れるというのも珍しいな。昔の外車ならまだしも新しい国産車で・・・。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
