【SUZUKI】V-Strom1000/XT Part11【DL1000】
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最近の暑い中走ってると
キン！キン！キン！てピストンの上下する際のノイズが気になる。
振動とかがあからまさにガサツになる。
夕方から温度が下がるといつものシルキーフィールにもどる。
夏場はオイルは○w-50とかにあげたほうがいい？ 週末から東北ソロツーなんだけど、
週間天気予報を見ると、毎日傘マーク・・・ 他行きゃいいじゃない
約束も全てキャンセルすればいい まあ、雨でも毎日、通勤で乗っているから、
苦にはならんからいいけど。 寒くないなら雨でも構わないけど店に入るのが面倒くさいのと気が引ける ソロツーなら雨雲レーダー見ながら雨雲避けて走るが良ろし。 雨予報はまいっちゃうね
カッパとグローブとブーツカバーも新調するようじゃないか？
いやー、困った困った 明日から五泊六日の北海道ツーだ。
天気も一日怪しいだけ。
待ってろ道東 >>116
>>108
福島で会ったらコーヒーおごるお( ＾ω＾) 雨雲レーダーで、今のところ、雨は大丈夫。
さぁ、出発だ！ V-stromまつりの日の天気予報が雨なんだがみんな行くかい
俺すごく悩んでるんだが 雨が降るとトラコンやコーナーリングABS試し放題じゃないかｗ 寒くなければ雨の中走るのもそれほど苦にならない
帰ってからレインウェアやブーツカバー干したりバイク洗ったりとか考えると悩む
日曜だし本格的に手入れできるのは次の土曜になるし
でも行きたいから悩むのよ 今の予報の出方見てると、降るのは日曜夜から月曜朝っぽいけどなぁ
日曜日ちょっと早めに引き上げれば大丈夫そうな気もする そんなに天気を気にするなら4輪車乗ればいいのに快適だぞ 8/31、三重を出発。愛知、岐阜、富山、新潟を抜け、山形に入った鶴岡で1泊目。747km。
9/1、鶴岡から寒河江を回ってから秋田港へ向かい、その後、青森港へ。そこで引き返し、
岩手の盛岡で2泊目。664km。
9/2、盛岡から仙台港へ。太平洋ﾌｪﾘｰ乗船。
9/3、名古屋港着。そこから三重へ。全行程1,725km
Vスト250を1台見ただけで、他にVストを見かけることなし…
50越えたオッサンでも、これくらいの距離が走れるいいバイクですわ。 帰りにフェリー使える行程いいなぁ
たくさん走ったね◎ 日曜日の雨予報は台風15号（予定）の影響なんだな
日付が変わる前後にチョロチョロっと降るだけのよくあるやつかと思ってたが、
こりゃ走りに出たりはしないほうが良さそうだな 意外と出来そうだった気がせんでもないが
まぁ何かあって永久中止とかになっても困るしな V-stromミーティングならキャンプ場借り切ってやればいいのにな
前日から泊まって参加とか楽しそう 浜松開催なら実質 渚園が前夜祭キャンプ会場みたいなもんだろ giviのタンクロック付ける方で15Lタイプ使用してる人居ますか？
自分は4Lタイプ使用してますがもう少し容量欲しいので、可変なせなきゃ10L位の容量になるのかなと思い購入考えてます。
実際使用してどうでしょうか？ 自分も4Lタイプだけど、大きくなるとガソリン補給の時に
まごまごしそう。 >>142
タンクロック、金具だけでも買えるのか！ 使ってるマップケースにつけてみようかな。地図だけ入りゃいいんで厚いのいらないんだよね。 XS307（15L）持っているけど、Motechフルパニアにして、
ナビつけたので地図も見ることが無くなり、使わなくなった。
タンク形状からはXS320の方がピッタリなんだろうけど、それが出る前にXS307買った。
大きさ的には、４Lもの（ST602）の一回り大きい感じで、可変ファスナーで容量アップ
できるのは便利。
XS306の最大の利点は、裏面を見てもらうと分かるように、タンク側の
イージーロックとの着脱部を、前後（5カ所ぐらい）に移動調節できること。
これをバッグの最前にすることで、バッグ全体の位置を後ろにずらし、
ハンドルフルロックの時に干渉しないように出来る。
容量アップにすると、夏場は腹にあたる風が弱まり、メッシュジャケットでも
涼しさ半減・・・ あれ？xs320ってアフリカツインの専用設計じゃ？ 大抵のタンクロックは前後に二カ所づつ動かせられるでしょ？
なんかMT505が丁度いいんじゃないかと思えて来た。 >>147
バッグ底面のブラケットを90度回して付け直せば使えるみたい。
>>148
＞大抵のタンクロックは前後に二カ所づつ動かせられる
そうとも限らないので、要確認 >>149
自分の持ってる3D603を見たけど以外とブラケットデカイのね。
とても移動出来るスペースなんてないわ。
xs320付けられるとしてもブイストだと邪魔になりそう。mt505かなやっぱり。 社外サスペンションに交換してる人居たらインプレもらえますか？
2014年式走行30000キロ。足回りのオーバーホールかサス交換
その他ヤレた所纏めて一式リフレッシュしてあと数年乗るか
このまま乗って来年のフルモデル時に買い替えるか考え中なのです。 車両買い換える金があるなら新型の方が明らかに良いだろう >>151
リアはドイツのWilbersってとこの入れてる。まー普通にいいよ。
プリロードの油圧調整と伸び調整付き直接オーダーして85000円くらいかな。
体重とか乗り方に応じて調整してくれる。
ドイツ人とのやりとり超絶面倒だったけど結構安いでしょ。同時にリンク周りグリスアップ。
OHも国内のショップでやってもらえるし。
フロントもオイル交換だけやった。漏れてなきゃOHの必要はないかと。 この間洗車していたら、メーターの直下
フロントフォークの根本の部品の平たいところに
グリスの塊が落ちていた。どこから湧いて出た？ よく分かんねーけどステムベアリングのグリスじゃねぇの バイク屋さんがステム整備した時に
指からボトリと落としたグリスとかね。 久々にキャンツーに来た。
奮発して高い肉にしたのに2.3切れ食べたら胃もたれがして大半の肉が無駄に…
年を考えたメニューにするべきだったと反省。
ガールズスカウトの団体さんと家族連れがいるので、それなりに賑やかだが、川の音を聞きながら飲む酒はうまい。
色んな場面で老いを感じつつある40代… 普段食べ慣れてないものを張り切って食べるとそうなるw
俺はウインナーをコンソメの素でボイルした貧乏くせぇメシを食べるぜ
ただし普段はよく分からんPB製品だが、
キャンツーのときは奮発してシャウエッセンだ！ ウインナーのボイルしたの好きなんだけど現地のスーパーで調達しようと思うと２パック１セットで売られててそんなに要らんとなる >>166
わかる！
スーパーの買い出しの時、1人分って結構難しいよね
かといって家から食材全部持ってくのも準備やら積載量やらで何かと大変やし 俺も串付きフランク買ったはいいけど、十本も食えなくて焚き火台にINしたことあるな。 一人だと、ウインナー2パックやフランクフルト5本（10本）は無理だから、
シングルパックのロースハム（スライス）にするかな。
そのままや焼いて食べたり、切ってスープに入れたり、
パンに挟んだり、野菜やキノコと炒めたり。 VU51A、リアサスのプリロード調整が全部で26クリックもあるので
伸び縮みする銀色の部分に標準位置をマジックでライン引いておいて
それを基準にプラマイ何クリックで管理した方が楽ね。 後付けでプリロードの調査が工具無しでできるものってないのかな？
一度くらいプリロード触ってみたい。 >>166
フロント用なら
プリロードアジャスターてのがあるよ。
イニシャルボルトクルクル回せるやつ あのアジャスター硬めだからツマミが細いタイプは指痛いよん
回しやすそうなの選んでね >>168 169 ありがとう！
やっぱりリア用はないよね…
素人が触るにはハードル高そう。
傷つけるのも嫌だし、踏み切れん >>171
リアのプリロード調整はダイヤル回す
だけで工具は要らないはずだけど？ リアは簡単だね。ちょっと弄る時なんか
跨ったまま調整できるのは便利で良い。 新型情報マダー？
東京モーターショーで、なんらか動きあるかな？
アフツイが目茶苦茶進化してきたけど
あれに対抗出来るくらいのレベルたよね？ Vストのフルモデルはなんかハズしそうで安心して待てない。
アフツイは良い感じの正常進化だなあ。メーカーの愛を感じるわ。
新型の内容次第でアフツイ買うかも。できれば次もVストに惚れたいが。 ケツマッサージ機能つきシートとか謎進化を見てみたい でもアフツイって未だにチューブタイヤなんでしょ。
その時点でNG。 >>179
新型チューブレスだよ。DCTまじ欲しくなってきたわー アドベンチャースポーツはチューブレスで、
スタンダードはチューブ スレ違いだけど、アフリカツイン 2020については、
国内発表日：10月23日
国内発売日(AS ES)：2019年12月13日
国内発売日(その他)：2020年2月14日
先行受注期間：9月26日〜10月7日
と。 今まで乗ってたバイクが来月車検なので新型待ちきれずに今月2019モデル
Vst1000無印買ったった >>184
おめいろ
俺も１０００乗りだけど、Vストの良いところはエンジンだな
他社モデルの豪華装備をうらやんでも仕方がない
低回転でVツインの鼓動を感じながら流しても良し、回して元気にワインディングを駆け抜けても良し
ロングツーリングにこの性能は大事だよ 免許取って最初のバイクがVスト1000
年齢と共に体力低下したらVスト650に、と考えているけど、
その時、Vスト650に満足できるか、今から心配 車格大して変わらんのに体力理由に
650に乗り換える意味が意味がないよ。
650にするメリットは航続距離が伸びるっつーこと
くらいかな。 なんか凸されてて笑っちゃうけど650乗りから言えば正論だよね。高速でも出だしの加速が違うだけで巡航速度は大して変わらんよ
体力？そんなもん大差ないしエンジン粘るからそもそも体力使わんやろ リッターバイクにしかないのはロマンなんだよ
そのロマンが何の役に立つかは知らんがね しかし青森から鹿児島まで高速乗ったら
650の方が1時間単位で速く着いちゃうのか… 変わらないんだったら1000の立場ないよな
ハイオクとレギュラーの違いとかデメリットが大きくなってしまう 今はまだ良いけど、定年後は250に乗り換えようかな。
維持費とか体力を考えるとね。
OBK愛用してるけど、DLMならフルパーニアン出来るしね。 1000と650って20kgも違うじゃん、必要な体力同じってどういうことよw 体力おちたらVスト250もいいけどG310GSとか400Xもアリかもなー
そもそもロンツーする乗り方続けてるかもわからんから他にも選択肢増えてるかも知れんしなー >>196
400Xのシートの出来は世界最高水準だが
メンテナンス代が高いのがな…整備性最悪 >>195
650乗りだが高速道路を巡航するのには何も変わらんだろうね
追い越し車線でのパンチ力は650のほうが減る
650の良さは、田舎の林道みたいな ぁゃιぃ道に気軽に寄り道できる点にある 150〜160キロ巡航するには1000の方が瞬発力高いから楽。 >>199
それじゃあ日本でしか走らない人には意味ないねw >>198
高速で一番差が出るんじゃん
650乗ってるけど振動多くて100km/h以上で巡航する気しないよ ブサとかはそこから加速していくからな、これだと空気抵抗が凄くてそれ以上飛ばしたくなくなるよ、でもそれをR1200GSは涼しい顔して抜いて行きやがる。 >>204
R1200GSは化けもんだよ。
金がないと乗れないけどね。 650ってSV系のエンジンでしょ？
グラ650に乗ってたときは100km巡航は苦じゃなかったけどな。
流石に650にOBKフルセット付けたら非力だよね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
