【ｳﾞｪｸ? ﾍﾞｸ?】ｽｽﾞｷ Vecstar150&125 その17
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ヴェク150と言えば大根だけど、最初にやった人はセンスあると思う。惜しい人を亡くしたな ネギだと85km以上でぶっ飛ばすと飛んで行くんだよなｗ >>393
完全or上位互換機が無いんだよ。1年前にスタータークラッチ故障で
泣く泣く無印アドレスに乗り換えたが、色々妥協した感は否めない。
前カゴ装着可、150ccの出力を受け止められる剛性のフラットフロア、
シートは座り心地良くメットインスペースには宅配ピザのMサイズが
すっぽり収まる大容量。
アドにして良かった事と言えば汎用のグリヒが装着できる事と
始動の儀式が要らなくなったぐらいか。 自分もあまりにもエンジンがかからないので
無印アドレスに乗り換えた。ちなみに16年27000kmだった。
やっぱあのヴェクのスクーター体形に軽二輪の
白ナンバーが合うんだよなあ。ピンクナンバーは
なんかまだなじめてない。 中古で最近150買ったけど
始動性は寒い時からすこぶる快調だな
昨日は嵐だったんで乗らなかったけど
今朝の始動も問題なかった
エンジンかからないって3日位放置するとなるの？ 個体差もあるだろうけど三日くらいならよっぽど寒い時期でもなけれぱ平気
放置期間が一週間となると結構な確率で始動に時間がかかるようになる プレミア付くまで後最低20年は所有しようと思って居ますｗ >>397
放置後の始動性悪いってヴェク固有じゃ無く、キャブ車全般じゃね？
特に自然落下じゃ無い燃料ポンプ式のは？ 難しく考えなさんな
>>396の質問に自分の車両の例で答えただけだ 中華部品が安く手に入り
自分で簡単に直せるのがやばいスクーターだよね 中華で思い出したが、ヴェクスターの中国版って以前販売してたな
正規より金額も安めだった
見た目は全く同じ 元々ヴェクスターって中華ってか台湾用に出したんじゃなかったっけ？
だから社外パーツも台湾製が豊富だったりした 今でも豊富なパーツが安く買える
古いスクーターってこれしかないんじゃないの
これ後２０年は行けるかもねｗ >>403
中華ヴェク
思ったよりパーツ互換ないよね
マフラー補修したのにまたサビて穴空いてる…
純正互換マフラーてあれ国内在庫じゃないのか この古臭いデザインは大好きなんだけど装備が不満
つまりこのデザインのまま装備を増やした新型モデル出してもらいたい ＞＞406
中華版のヴェクスターは140までメーターが振ってあったのを思い出した
それ以外の見た目は同じ
中身は知らん >>372
今日アドレス125の実車をみたんだけど
ほんとシルエットがベクにそっくりだったな
たぶんスズキも新型ヴェクスターとして売る気満々で設計したんだろうが
もう大昔すぎて知名度がないからやむなくアドレス125として売り出したんだろうな あのヴェクスターでさえシートを上げなくても給油出来たのに、アドレス125はシートを上げないと給油出来ない
伊達に安くないよ アドレス125はヴェクほどの丸みがなく可愛くない感じ ヴェクの顔はデカいが足が小さい子豚のような愛くるしいデザインが好きで
買った人って案外いると思う 鍵付きグローブボックスと燃料蓋の廃止をコストカットと取るか
効率化と捉えるかだねぇ。
ぶっちゃけヴェクの頃は開け閉めが煩わしくてグローブボックス使わなかったし
燃料タンク（蓋）の位置は箱を装着した際に間延びして嫌だった。 >>412
20年の時を経てサイボーグ化し蘇ったヴェクスターって感じ
>>413
ヴェクは後ろから見るとケツでかというか胴が太くて豚っぽいね
アドレスはこの辺も継承してるんだよな
押して歩くとボディに足が当たるところとかもｗ >>416
かなり腑に落ちる例え。
乗った感じもヴェクが燃料ガンガン燃してゴリゴリ回るのに対し
無印アドは効率的だけど荒々しさに欠ける。 タイヤ物色してて気付いたんだが
純正3.50 10だと速度記jまでしか無いんだな
ヴェクでjの規格100km/h以上で走り続けることなんか無いから良いんだろうけど
空気圧チェック怠ったりスローパンクのまま気付かず
バイパスなんかでうっかり80km/h巡行すると
スタンディンクウェーブバーストで死にそう 高速道路走れるのに？ってかヴェくって100じゃなくて3.5インチだったの？大して変わらんが100なら規格ありそう ヴェクスター150よりアドレス125の方がまだ速いよw 例え原付と同じ速さでも高速道路に乗れる権利があれば良いんだよ
と言う道楽な乗り物なのさ 今更気付いんだがコレのフレームってシート下メットインの所が鋼板モノコックフレームなんだな
俺が知ってるスクターは鋼管フレームに樹脂カウル固定してシートとメットイン形成してるのしか知らんけど 何かメットインてのがどこぞの特許らしく、
「メットインちゃいますよー、物入れにもなるフレームですよー」
と言ってたらしい。 >>423
ググったらアドレスv100(2スト)が同じ様なフレームなんだな
当時のスズキの方針だったみたい >>422
太い胴体の割に狭いメットインの理由はこれか >>421
下道だと125より劣り、高速だと怖くて乗る気しない
どっちもデメリット
いい加減素直に新しいの買いな 連休で久々に帰省したら
ん十年物のナプロレーシング(未使用)が出てきた
当時の4発400ccに入れても体感は？だったので買いだめしたのを使わなくなった分かと
とりあえず持ち帰りヴェクに入れてみたら
発進加速も体感だけじゃなく上がってるし(通勤路でいつも居る125に負けない)
60km/hからの加速のノビも全然良い
小排気量にはこんなに効くんだと感動
ナプロ絶版なのが惜しい >>428-430
燃料添加剤
ノーマルナプロはガソリン中の各成分の着火点を整え不正燃焼押さえてみたいな？
レーシングはノーマルにオクタン価向上とFM剤(ヘッド周りに効く)プラスだったかと
FM剤は連続使用で少しずつオイルに蓄積されエンジンオイルの潤滑性能も向上？ 昔はホームセンターのカー用品売り場の燃料添加剤といえばナプロかSTPだったかと クーリングファン逝ったけど
前スレやネット上の経験談と全く同じでﾜﾛﾀ
コレ、本来ならリコールじゃないの？
ファンの破片が後続バイクや自転車、歩道の歩行者に当たったら人身事故だぞ 俺も凄い音したなぁ羽根の形状が対策されたような
破片が他の車に飛んだら問題だよなー 冷却ファン爆発はヴェク乗りなら誰もが経験済み？
125は爆発しない？ 150で13年目4000kmだけどまだ爆発してない >>436
ファン爆発云々より
4000km/13年って維持所有する意味あんの？ ベクの後継者とも言えるアドレス125が７月でディスコンみたいだな
もうこういうスタイルの原２は出ないだろうし、記念に確保するか迷う 10万超乗るとして
ベルトやwr等の駆動系パーツは流用が効くだろうけど
ファン爆発に備えてファンは流用可能かもだけど
カバーはストックしてた方が良いかも知れん
まあ、3Dプリンターあればカバー位はなんとかなりそう？ 10万キロオーバーの人はいるかな？
カバーはまだパーツ出るかな？ 中身は糞でもデザインに惚れちゃうとなるべく長く乗りたがるもんだ
それが人間の心理
デザイン恐るべし 誰も書き込む人いないですな
まるで無人島に来たみたい て事で書き込み
以前から他のヴェクを見かける事なんて無かったけど、今日、久々に出会ったわ
なんだか嬉しい 遠目からフォグ付きのスクーターみたら、もしかして？とは思う >>447
ポジションだったね。ごめん
最近だとスウィッシュだっけ？同じ位置にポジション付いてる車種たまにすれ違う 都内でたまに見るベクは150ばっかりだな
ピンクナンバーのはもう何年も見てない
原付並みのコンパクト車体で自動車専用道も走れるスクーターっていう需要が一部に根強くあるんだろう PCXやマジェSみたいに１２５の車格に１５０乗っけたバイクはやっぱ便利。
ヴェクはいんじぇくしょんだったらなあってのは思う。もしくはアドレス１５０的な。 >>449
原2を見ないのは生産終了時期の差もあるかと >>451
150で始動性にも問題ないし燃費も40km/l前後いってるから特にFIは要らんかな ここは150クラスのスクーターの集い って感じだね
ここにいるほとんどの人が150クラスのスクーターを絶賛してますな
確かに都内だったらこれ一台のみが一番賢いと思う 最近アイドリングでエンストするのでアイドルスクリュー（？）で調整していました。
今日、エンジンスタートしようとしたらスロットルが開きません。
スロットルワイヤーの膠着でしょうか。
膠着の修繕のお手本になるようなblogとかあったら紹介くださると助かります。 前タイヤ
120/90-10
後ろタイヤ
120/90-10
大丈夫ですか？ >>453
キャブの150でリッター40いくなら文句ないわな
いくら最新のFIスクが燃費良くても車両価格考えたら元取るのに何年かかるんだよって話だし
それに今のPCXとかは見た目が大げさすぎてコレジャナイ感がすごい
下駄としてはこういう昔ながらの原チャリスタイルが気兼ねなく乗れて良い そりゃヴェクからPCXだとスタイルが全然違うから抵抗感はあるだろうな
ヴェクから違和感なく乗り換えられそうなバイクだとアドレス125が一番いいんじゃない >>455
なんとか解決しました。
キャブレターを半分外してスロットルワイヤーの繋がっているクランク？が全然動かなくなっていたので
パーツクリーナーをかけながら手で頑張ったら徐々に動くようになりました。
しばらく動かすうちにスムーズになったので元に戻していまのところ元通りです。 逆に言えばヴェクスター150より遅い原二なんてないだろ 110/90-10
か
90/100-10
前後入りますか？ ヴェクスター150から今年冬にアドレス125に買い換えた。
やっぱ原二種はちょっとスピード出したら、ハンドル付近が
浮き上がるような感覚があるね。
やっぱヴェクスター150はどっしりしてた。 ヴェくスター150で50キロの嫁を乗せても大丈夫だぞ 125は長距離乗ると疲れる。やっぱ作りが全然違うと思う うちのヴェク150だがナンバー返納済みで1年半くらいエンジン掛けてない･･･。
キックを付けてあるから(標準装備じゃなかったよね)、蹴りまくれば掛かるだろうけど。
オクに流すか、このまま置いておくか。
しかし、オクに出しても5万付けば良い方だろうな。
110/90-10
90/100-10
のタイヤは入るだろ >>471
ボルトが弱いつうよりエンジン側がアルミに直にネジ切ってあるからバカになり易いんだろ クランクケースがアルミブロックの削り出しってんなら頑丈にできるだろうけど
リッターバイクのオイルパンですら鋳物なんだし。
そもそもドレンワッシャー使い回して、オーバートルクでオイル滲み
止めようなんて貧乏ったらしい事するからネジ山潰すだぁよ。 >>466
今頃販売終了になったスクーター買うなんてw
どうせならもう少しマシなの買えばいいのに >>477
らしいね。主な販売先（&生産拠点）が中国だから、日本国内の
ABS義務化に対応できんので。 仮に新型ヴェクスター150にABS付きならバカ売れすること間違いないのに 放置してたシート破れが無数に増殖始めたんで尼で張替シート買ってみた
古いのは剥がさすダイソーガンタッカーで上から固定
もっと早くやれば良かったわ フラットフロア、２人乗りOK、高速OK 絶妙な車体サイズ
燃費はリッター29~30
都内では無敵かと。
今やライバルはマジェスティ150くらいしか思い浮かばない。 ADV150乗ってたけど価格以外完全下位互換だよ。まあその価格が大きいんだけどね adv150はレンタルしてツーリングで乗ってみたけどやっぱデカイしシート高いし足元に荷物乗らないしで郊外向けだと思うよ。
普段の足+たまの高速ならヴェクに軍配があがる。サイズ感の好みでならマジェスティとの天秤。古いのに唯一性が高いから困る かまぼこフロアの中途半端なスクーターに乗るくらいなら
フラットフロアのピンクナンバー原付の方がマシ
350mlビール２４缶ケース３箱積めるか？
足元、パッセンジャースペース、荷台。
どうだ！ 俺も最近知ったんだが、フロアに荷物積んだ状態での走行は法規上
違反なんだと。
（ネットやロープを用いた固定をしている場合を除く） 逆に荷造り紐でも巻いておけば堂々と走れるということだね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
