【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 229台目【HONDA】
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Q：NC42のリコール(スターターマグネチックスイッチ)対応について
A：2013年10月28日〜2015年6月18日の製造ロット（NC42-1106675〜NC42-1700556）が対象
対策済みの場合は車体番号付近にステッカーあり
Q：燃費はどれくらいですか？
A：年式や走行スタイルによって変わりますが、スペ3の街乗りで
19〜21Km/l、ツーリングなら24Km/lあたりが平均的です。
Q：1速以外のギアが入ったままで停止してからギアを落とそうとしても、
ギアが落ちない(入らない)ことがあるのだけど？
A：そういう物ですので、故障ではありません。
車体を前後に動かしたり軽く半クラを当ててみてください。
完全停止の前に、車体が動いてるうちにギヤを下げてあげるのが正しい乗り方ですので、
車体が進んでるうちに適正なギヤに入れることを心がけましょう。
Q：教習車と今発売してるスーフォアは一緒ですか？
A：全然違います。馬力、ギア比その他
Q：ヨンフォア(CB400Four、復刻版NC36)スレは無いですか？
A：別スレがあるはず。
Q : ABS仕様ってカスタムに制限ありますか?
ABS仕様(CB1300ABSを含む)に対応したブレーキホースがそれなりに品数が増えてきました。
また、アップハン等はまだ対応品が少ないです。 【Revoの14年版変更点】
・LEDヘッドライト化(SBのみ)
・メーターにシフトインジケータ
・サイドカバーがスリム化で足つき向上
・ハンドルが手前に10mm、上に7mm移動
・グラブレールが左右分割タイプに変更
・シートが少し滑りにくいものに
・テールランプがクリアレンズに
・ホイールのスポークが10本に
・ネットフックの位置変更と小型化
・メットホルダー廃止（ヘルメットロックはkijimaから対応品が出ました）
・ミラーの形状が少し角張ったものに(SBのみ)
・ETC車載器・グリップヒーター・専用インジケーターランプを標準装備した「E Package」タイプ追加(ABSのみ) ※受注生産
・ABSが前後連動型(コンバインド ABS)から非連動型に変更
【2018年版変更点】
・スロットルボディーと排気系の刷新により、最高出力を従来モデル比で＋2kwの41kwに向上させた直列4気筒エンジン。
・直列4気筒らしい伸び感のある排気音を実現した小型2室構造マフラー。
・軽快なハンドリング性能をさらに熟成させた前後サスペンション。
・CB400 SUPER FOURに伝統と先進を融合させた丸形LEDヘッドライトを採用。
・安心のライディングをサポートするABSをCB400 SUPER BOL D'ORの全タイプに標準装備。
・燃料タンク上面に配したPROJECT BIG-1誕生25周年記念専用マーク。
・前後ホイールに空気圧調整時の利便性に配慮したＬ字型エアバルブを採用。
・左シートカウル下にプッシュタイプのヘルメットホルダーを採用。
・タンクキャップが環境対応したものに変更(７→５ボルト固定)
・ブレーキレバー形状変更 CB400SB用のサイドパニアってどこも出してないみたいだけど、ステーを工夫して付けてる人いる?
強度に不足なく簡単に出来るものだろうか 惨状ってw
>>824が数レス後に的確にフォローしてくれたんだから今回はそれ良いじゃん 前スレ>>984
なんでエアクリーナーボックスのドレンパイプ上向いてんの？ 2019年式ボルドーるをレンタルして泊りがけツーリングにいったら
14リッターで380キロ走ったよ＝27Km/L >>30
あれ、お前か
短パンっていうかブーメランじゃねえか
気持ち悪いぞ 白状すると俺が３６年のバイク人生で一番気に行っていたバイクはSBスペック３だった。
俺はなぜか分からないんだけど２気筒以上はなぜかV型になってしまっていた。
初バイクとして買ったVF400Fは当時NRレプリカと謳われそれはそれは話題になったが
俺の感想としては全くと言っていいほど速さを感じさせてくれないバイクだった。
それで４０歳のとき初めての直４搭載車であるSBを買った。とにかくびっくりしたのを覚えている。
感情をむき出しにして凄いパワーをハイパーVテックスペック３エンジンは絞り出してくれた。
当然の事だけど車検はやってくるんだけど２年５か月乗ったときSP忠男のスーパーコンバット
に変えたんだけど当時お世話になっていたバイク屋のおやじが「触媒入ってねーだろ」
と言ってきた。そしてそれ以来接客態度が豹変してしまい付き合う事が不可能になってしまった。
不本意な形だがSBとは別れることになった。 違法改造車に乗る中年なんてマトモな店からしたらゴミ屑以下だろ >>37
ハーレー乗り「・・・」
ハーレーショップ店員「・・・」 >>38
ハーレーのカスタム屋ってマトモな店あんの？ 貧乏人の嫉妬はやめとけ
見苦しいだけだからホントに 明日も250フォルツァ耕運機(中国産w)で農道ぶっ飛ばして畑さ耕して来るかーい！？
ぱすぱすぱすぱす！ >>42
お前キモいなぁ
死ねよくたばれよきちがい全身癌おめでとう >>42
やめろよ
フォルツァは良い”スクーター”だぞ
（250ccならせめてRebelにすれば良かったのに…） 誰かcb400にm7rr履かせてる人居る？
ちょっと剛性高いみたいだから乗り心地悪くならないか心配で、教えて欲しい
用途的には峠込みのロンツーばかりだからこのタイヤが良さそうなんだけど… >>46
アマリング完全消滅してる位の乗り方はするんだけどT31って大丈夫なのかな？ △▼VTR(VTR250) part179▲▽(ﾜｯﾁｮｲ無し) [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1462616855/830
SFは4気筒のサウンド気持ちいいよ。教習車は2気筒になってるからSFの魅力が伝わりにくい。一番のウリであるV-tec体験出来ないし。まあとにかく乗りやすくて良いバイク。
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1462616855/857
【SF乗りの特徴】
・プライドが高く傲慢
・弱いものいじめが大好き
・すぐマウントをとりにくる
・性的欲求が異常に強い
・強いものに媚びて弱いものには強気に出る
・陰湿
・現実では大人しいがネット上では強気
・デマを流す
・嫉妬深くて粘着質 >>47
そういう乗り方って凄いと思う。参考までに聞きたいんだけど、いままでに何回くらい転倒してますか？立ちゴケ抜かして。 >>45
参考にはならんと思うが
自分はz8m履いて3000km位走ったが
まぁまぁグリップするし、昨日の雨も何のその。
後ろのアマリングはほぼ消えてる。前は3mm位見えてるかなｗ
ライフも15000kmを期待してる。
m7rrはツータイヤじゃないからきっと楽しいだろうね。 >>50
今までツータイヤメインだったけど乗り慣れてきて物足りなくなってきたからカテゴリー上げてみようかと
z8mはツータイヤでしたっけ？でも同じメッツラーなら乗り心地はどうなのか知りたいですね
現状ロード5なんですがタイヤが柔らかくて自分好みなんで、あまりにもm7rrが硬いなら回避しようかと
>>49
新車の不慣れな頃上り坂でUターンしようとして一回こけただけですね
cbの場合限界迎えるまでにステップ擦るから曲がりきれずにってのは今のところ無いです >>51
そうなんだ。元々オフ乗りなので倒すのが怖くてね。ハイサイドとかタコ踊りとかの動画を見てると「うへえこれムリ」って思うんだよね。 先にステップ擦るからタイヤの端は余りまくってる
最近は、ある程度スピード出してタイヤを歪ませないと
端までズル剥けにならないような気がしている (´・ω・｀)らんらんはエンジェルST履いてその辺プラプラしてるのでした この春ナップスでタイヤ交換したんだけどメッツラーの Z 8 M 中国製で製造年が16年と17年だ った。ちょっと古すぎるよなあ今頃気が付いた >>55
1〜2年で使い切るなら気にする程でもないだろ
むしろ、タイヤ取り寄せするんで2週間後にまた来てくださいとかのが面倒 連日の大雨でテント車庫の中でボルちゃん水没寸前・・・(´・ω・｀)
と言っても後輪の半分までしか浸かってないが
ぴっちぴっちちゃっぷちゃっぷ>>54 ホワイトルブ使ってる人おらん？ 掃除の時にめっちゃ落ちんわ
ってかいつまで雨やぁぁぁぁ
せめてエンジンかけたい（死 >>62
ハーフウェットタイプかぁ
次はこれ買ってみるわサンクス >>59
(´・ω・｀)レスが遅れて大変申し訳ございません！
(´・ω・｀)水害の報を聞き大変心配しております
(´・ω・｀)まだまだ天気の悪い日が続くようですが
(´・ω・｀)気をつけてお過ごしください！ 9月29日鈴鹿の CB ミーティングは行くのかい？ うーん 2週間ぶりに60km流してきたがモチュール7100結構いい
カチッとシフトチェンジ出来る感じ(´・ω・｀) せめて4000km持てばリピートするかも
SOFT99のフクピカ艶を試したけど、ウイルソンの艶出しポリマーと変わらんかったorz
ホイールのブレーキダストの汚れはDIA CHEMICALのピッチクリーナーを吹いたあとに
洗車シャンプーで再付着なしで簡単に洗い流せることに気付いたのでR
ここは洗車派じゃなくて拭き取り派の人が多い気がする
鈴鹿とか遠すぎて行けんよ >>66
オイル交換直後のシフトチェンジが気持ち良い感じが4,000kmも持つオイルって存在するのかな
普段使ってるプロステージSは1,500km未満って感じだけど
300Vはもっと短かった >>67
納車直後で店が良く使っている業務用のモチュール部分合成油は
1000km程度でダレたけど5ヶ月経ってたからなぁ
新油直後とまではいかんけどそこそこの状態が3000km続いて欲しい（高いので
G3なら1490円/缶で買えるけど部分合成油のG2 10w-40と比べたらどう違うんだろうね >>68
高いやつ程持たない印象
金無いならグレード下げて小まめに交換した方が良いと思う >>69
高いオイル程、交換直後と劣化してきた状態の差が大きいから
高いオイルは長距離持たない印象なんじゃないかな 志賀島peace
https://i.imgur.com/uQjW7M5.jpg
460円だったので買ってみたｗ 赤色なのでさすがに点滅させる勇気が無いので点灯で・・・
https://i.imgur.com/L1Bdky7.jpg (´・ω・｀) (´・ω・｀)さすがにCB400要素ないのはちょっと・・・ 昨日、ツーリングにワインディングに行ったらさ
速度制限+10km/hくらいで走ってるセダンがいて、大人しく後ろについて走ってたら
一台のアドベンチャー系バイクが俺を抜いて前の車を煽りだし、直線で追い越そうとしたのよ
そしたら車が加速してブロック、対向車線にまではみ出すようなラインで走り出してバトル開始
煽り運転や「はい、終わり」がニュースになったばかりなのにようやるわ バイクの後ろを走るなんてリスクしかないから、自分は車の時にはバイクとタクシーには絡まないようにしてる。
車間距離大きくあけるとかしていれば、そのうち他の車が割り込んでくれるしな。 (´・ω・｀)さすがにCB400要素ないのはちょっと・・・ オイルG3にしたらNに入りやすくなってN芋めっちゃするようになった(´・ω・`) (´・ω・｀)それちょっとローフリクション過ぎるわよね
(´・ω・｀)サーキットユースな感じ >>74-75
(´・ω・｀)さすがにCB400要素ないのはちょっと・・・ 純正
2018だけどオススメマフラーおせーて
二本出し付けたかったけど2017までしか対応してないみたいだし(´･ω･`) >>80
G3は100%科学合成、G4はそれに添加剤入りって聞いた。予算が許せば良いのはG4。 2018のマフラーええやん。俺も変えるつもりだったけど音がいいからそのままや カーボンマフラーはカッコ良いと思うけど
虹色よりは標準のが良いだろ
※個人の感想です 見た目はね・・・どう見ても昔ながらのノーマルマフラーです そんなにノーマルマフラーが嫌なら俺がステッカーチューンしてやんよ
好きなの選べ
・E.YAZAWAステッカー
・D.A.Dステッカー
・水曜どうでしょうステッカー その3つを上げるセンスが素晴らしいw全部キツイやんww >>90-91
(´・ω・｀)さすがにCB400要素ないのはちょっと・・・
(´・ω・｀)スレチというかイタチ
(´・ω・｀)自重してほしいわね SFに不満はないのだが、大型取ってみた。
もし、SF以外だったら何がお薦めなんだろ。
やっぱりCBシリーズの大型だろうか？ おれも大型免許持ちスーフォア乗り
めっちゃ乗りやすいバイクだけど最近高速乗ることが増えてきたのでもう少しパワーが欲しい
CB1300は重すぎる
Z900RS GSX-S1000 XSR900辺りが次の候補 >>93-94
(´・ω・｀)さすがにCB400要素ないのはちょっと・・・
(´・ω・｀)困るわねー >>94
逆に俺はmt09からこのバイクに乗り換えようかと 俺はアフリカツインに乗り換えたぜ
膝が楽になって満足 (´・ω・｀)いいにゃあ
(´・ω・｀)その辺にぶらっと行きたいだけの時とかだと重さがしんどそう >>94
おおっ！同志がいた。
確かに高速ではもう少しパワー欲しいね。 >>96
なんでMT09からスーフォアへ？
軽いしパワーあると聞いているのだが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
