【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 230台目【HONDA】
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>>487
テント車庫なら車体カバーは百害あって一利なし
湿気防止で車体はそのまま入れるべし >>488
やっぱ乗らんのが一番いけんよな
G3オイル買ってきたので明日は1日掛けてメンテするべ キャブ車(NC39)のプラグが激しくカブって現在始動不可能・・・。
時間を見てタンク外してプラグ交換を目論んでいますが
NGKから新発売になった、MotoDXプラグ(4本)とNGK(専用形状&情熱の赤線!)のパワーケーブル
〆て2万円コースですが、もうぶっ飛び!!!って位効果ありますかね?
それとも素直に標準プラグに入れ替えた方が良いでしょうか?
工賃に関しては、2級整備士免許アリの元バイク屋の整備士だったので楽勝の0円です!
どうもプラグコードを一度も変えた形跡は無い車体なので、プラグの1番目がスゲー怪しい感じなんですよね。
どうせケーブルを変えるならラーメン二郎ばりに火花マシマシのNGKのパワーケーブルにしようなんて思っちゃっているんですよね。(笑)
しかし、SFはケーブルの径が7mmと邪道サイズなので市販の8mmサイズにする場合は一工夫必要なので
素直にジョイントまで付いているNGKの専用タイプがベストなんですよね。
しかし、2万円コースと言うのも効果がどの位あるかが疑問です。
標準プラグのみなら昔のルートを使って*千円で済む話しなんですけどね。
おまえらならどうしますか?
んならのー!!! プラグテスターでチェックしながらキャップ→プラグ→コードで順番に替えて
イグニッションコイルの交換も視野に入れながら安い順番でトラブルシュートする
高い部品は使わない >>490
プラグ系は純正以外に替えても効果を感じない人がほとんどじゃね
もう四輪でさんざん試したけど気休めのイリジウム(長寿命が目的)で終わったわ
永井電子のシリコンプラグコードとかもw MotoDXプラグの説明のグラフ見ても燃費・加速性能は一般プラグとの違いですら極僅かで、
イリジウムとの比較だと完全に誤差レベル。
寿命は明確に長くなるみたいだけど、その分お値段も高いからなぁ。 >>491-493
皆さん、御意見頂き有難う御座います。\(^o^)/
>>491氏
そのやり方がまさに王道ですね。
IGの交換は最後として、まずはタンク外しからやって逝こうと思っています。
自分はボロ布とガムテープの厚みを利用してタンク外しをしています。
地面にはダンボールを引いて置きます。
この辺は、バイク屋によってやり方は色々でしたね。
>>492氏
そうなんですよね。
でも、フル交換した直後に火花散らして見ると
ラーメン二郎で言う事のチョイマシ位火花が増量するので
これは・・・。と期待するのですが、「うん、なんか若干エンジンの掛かりが良くなったし赤いコードがやる気出してるしいいんじゃねぇの?」って言うのが
正直な所なんで、既に部品屋には見積もり依頼はしてあるので送られて来た見積価格を見て
どう言うコースで逝くか検討して見たいと思います。
昔あったガンスパークをスクーターに付けた時は、火花マシマシでエンジンの掛かりだけ良くなった記憶だけがあるんですよね。
イリヂウムよりも前にあったVXプラグやR抜きの抵抗なしプラグは、焼け石に水ですが
今持っているSFは、趣味のバイクですのでフルセットで交換するのもアリかな?と・・・。(笑)
>>493氏
それもあるんですよね。(笑)
まだバイク屋をやっているお友達の店の中の人の意見も
「これって、イリヂウムの少し寿命が長い版じゃないですかね!?」と言う意見が多数だし
お客さんも拘りがあって何故かイリヂウム愛好家が新型プラグと言う事で交換して逝くとか聞きます。
それと某アニメに出て来るピンク色のSFを目撃しましたが、「ナニこれ?JKの愛車か?」と聞くと
「いいえ、パイセン、これは自称姫ライダーと言うクソが乗っている最悪な乗り物です!」と逝ってました。
皆さんもお気をつけくださいまし・・・。
今回は、たぶんトラブルシューティングしてノーマルプラグを磨いて様子見が濃厚ですが
血迷ったらコードとプラグをフルセットで交換して、気分だけバリバリ伝説してみたいと思います。んならのー!!! 現在は、バイク屋勤務からの数年リーマンやってから不動産投資家になってますが
数棟所有してますが、バイカー向けの物件が激アツもんですが
オッサンしか入居しないしバイクを手放してからはガレージを倉庫代わりにするバカもいるので
一概に良いとは言えないですね。
皆さんも清く楽しいバイクライフをお過ごしくださいね!
んならのー!!! グリップフィーターとか虹色スリッポンとか言ってるガイジやろ プラグがかぶるとかまずキャブ掃除してからじゃないと原因わからないだろ 素人の発想 = 原因はキャブ!
痛いやっちゃな(笑) 皆さん
無事スーフォアが直りましたよー!\(^o^)/
原因は、プラグのカブりでした。
タンクを外してからプラグを磨いて
元に戻したら、いつもの様に元気にエンジンビンビンで現役続行です。
近所を軽く流して来ましたが、これで一安心ですね♪
プラグもまだまだ使える状態だったので、最新型のmotoDXプラグの購入はまた次回で大丈夫みたいです。
それと部品屋さんの見積もりが来てましたけど
DXプラグは、仕切り値で1***円で買えちゃうので
インターネットで買ってる場合じゃないですね♪ プラグ変えたいけど抜けん…
ショップも諦めた
かんばれイリジウム CB400 232台目スレは立てずにここで行かないか?
ここをまず消化しよう!どう? おk
では早速
cb750fが出るならこいつの後がまとして乗り換え考えるが
ぶん回す楽しさはこいつが良い
だから迷うぜ! >>509
(*・_・)_■D~~ コーヒーどうぞ ありがとう。ウーン良い豆を使っているね
程よい酸味と苦みが・・・ww さぁて丸山珈琲@長野を頂こう!
軽井沢or小諸あたりの店を長野ツーの休憩で寄るの
オススメ。 普通自動二輪免許ですべてのバイクに乗れるようにすべき。米国では常識。 >>513
昔は自動車のオマケ免許で大型乗れてたけど? コーヒー飲むと、やたらとトイレ行きたくなる体質なのでツーリング中は飲めない…好きなのに
休憩の時に香ばしい焙煎の香りで一杯とか良いなあ >>517
分かるわ
バイクジーンズってチャックが下まで下りないので個室以外は入らないw マフラーでヨシムラモリワキナサートストライカー忠男ってどれが低い音するやろ? YouTubeみて判断するしかねえ
この排気量で低音って限界があるから見た目の好みで選ぶといいと思う >>520
そん中じゃあモリワキ直管か忠男二本出しが低音良いな >>519
これによると
エンジンオイルは新品の状態でも使い物にならないとなるな 若い奴はもっとフレッシュなやつ買うし年寄りは金掛かった大型買うし… SBSFもそろそろ10年くらい寝かせた方がいい頃合いだな >>528
バイク歴20年超のベテラン
普免のデビュー組
大型に飽きてスケールダウンしたおっさん
足が届かない女の子(31・39除く)
こんなもんじゃない 俺は入門組だなぁ
取り敢えずスタンダード知ってから次に移行するべく買った sr400買えばよかったのになぜCB400なん?
どうせ4気筒が良かったとかそんな理由だろ
四発欲しけりゃ大型乗れ リッターマルチじゃ全開に出来ないしクォーターマルチじゃ疲れるから400マルチなんじゃね
排気量マウントおじさんでもないしイキリ小僧でもない層が肩の力抜いて乗るのがこのバイク >>535
あー、なんかそんな感じ
重くもなく軽くも無く全てにおいてちょうどいい感じってやつ 俺は単純に安かったから
NC31だけど友人から10万円で買って今も何の不具合もなく5年目 ドリームで聞いた話だけどエントリー層と大型疲れた層の両方に人気があるって言ってたな
誰にでも扱いやすくベテランも満足する動力性能の両方備えているんだよね >>541
まさにV-TECHのおかげだな
400cc4発の高回転型エンジンの割には低速トルクがあって、回した時のパワーもある 400Xから4発に乗り換えたくて大型取ったけど
丁度出たばっかのマットシルバーにひかれて購入
比べてみてぶっちゃけ400X超乗りやすかったと思う今日この頃
パラツイン音と子供臭いタイヤ跡デカールさえなければ…
発進即右左折がスーフォアだと超ヤダ
曲がりきるまで1速で5000位まで引っ張っちゃう リッターマルチ全開に出来ないとかいうやつは大型乗ったことないだろ。
3速以上ならいつでも全開出来るからw >>547
サーキット以外で全開できる場所が無いって事なんだけど日本語難しかった? >>549
6速1500回転から一瞬だけ全開にするって意味じゃね
今のバイクはFIでカブらないから良いよね
俺のサンイチでやったらプラグが湿気るわw >>549
?
400Xなら街中でアクセル全開にしても怖くなかったということ? >>549
(サーキット以外で全開できる場所が)無い
でカッコ内を各自脳内補正しなきゃなんないならそりゃお前の言う日本語ってのは難しすぎだろw 発進即5000回転とか
イキってる子供っぽくて痛くね?
コーナー中クラッチ全切りでそのままコケた経験あるから
トラクションかけてないと不安なんだよなぁ
発進即右左折で回転あげない方法何かあります? >>555
・1速は発進の瞬間専用。発進してすぐに2速に上げろ(それから曲がれ)
・曲がる前に2速に上げる暇が無いなら、止まる場所がコーナーに寄り過ぎてるから少し手前に止まれ
と、教習所で習った うーんどれだけ理論やら能書き並べても結局バイクは体が勝手に動いて乗るものだし運動神経が全てだからなあ
下手くそは運痴なんだよ >>556
なるほどー、今度の週末試してみます
言われてみれば自分交差点に出過ぎかもしれない、
さんくすこ フットブレーキだけでコントロールしながら1速で右左折もあり? 車ですら二速発進
一速使う時はめっちゃ急いでる時だけ 発進時は必ず1速使ってるなあ。でかい交差点だと曲がりながら2速に上げるのも結構やるけどな 普通自動二輪免許ですべてのバイクに乗れるように政令を改正しろ。 >>564
ド下手くそまでバイク乗り出すからダメだ
やっぱ教習でガイジレベルの奴はふるい落とさないと 暇なのでようつべのバイク動画見てたりするけど、CB400、ニンジャシリーズ、r25のたちゴケ動画やたら多いな
初心者や、乗っている人自体が多いからなんだろうけど >>564
すべてのバイクに乗れる免許なのに
普通自動二輪と呼ぶのは何か違和感がw ホーネット250とcb400sfって大して速さ変わらんのん? 普通二輪の排気量増やせとか原付で125まで乗せろとかいい加減貧乏臭さ丸出しで見てて恥ずかしいからやめてくんないかな 大型乗り換え希望のNC42乗りだけど免許より金銭より何よりも足の長さが欲しいんじゃあ >>570
免許持ってないために個人の願望で言ってるなら、確かに貧乏臭いからやめろと言える。
でも日本の二輪車市場という観点で考えるとフツメン400CCの壁とか車の免許の50CCの壁とかは無くした方がいいとおもう。
モータースポーツの文化が無かったこの国に4社ものビッグプレーヤーが揃う奇跡が起きたが今後どうなるか分からない。 >>568
そこまで劇的な差はないかなあ
6ダボとスーフォアなら目玉飛び出るくらい全然違うけど >>570
世界基準の免許制度を導入することで日本独自の車両を無くしてメーカーの負担を減らそうって話だよ
コロナ以前から引き籠ってないで中学校には行きなさいね 250ホーネットはスーフォア以上にぶん回して遊ぶ物
あれも味があってよい ホーネットじゃないけど、以前バリオスに乗っていた
2万回転位回るすごく面白いバイクだったな
CB400SFも回して乗ると楽しいけど >>571
CB400シート高低いからねー
ステップアップしようと思うと立ちはだかる足着きの壁 レーレプのエンジンそのまま乗っけたみたいな250マルチは良い意味で頭おかしくて面白いよね
俺も1台くらい手元におきたいなあと思うけどどれもこれも高え、下手すりゃCB400より高い NC39
純正交換タイプのエアクリーナーで
K&Nのモノないかな 黒買うときはガラスコーティング頼まないといけないかな?
バイクカバーかけるってのもあるけど >>580
どっちでもいいんじゃない?
ちょい高いスプレー式のガラスコーティング剤を自分でまめにしたほうがいいような気がする
カバーは環境によるけど防犯対策からもしたほうが無難なことが多いかな
屋根なしの屋外駐車でカバーなしとか自分は無理ですわ >>581
そんなに変わらないなら高いやつにしようかな
ブリスとか。今は泡のコーティングのやつ使ってるんだけどマットカラーじゃなけりゃそんなに効果なさそう >>580
カバーする時は毛布で覆ってからカバー
カバーだけだとカバーそのものが塗装を削ってくるから間に毛布挟めるサイズでな 毎回停めるたびに毛布+カバーとか邪魔くさ過ぎて乗らなくなるやろクッソうぜえ >>583
そっか毛布をかますことによって直接あたることないようにすんのか
確かに面倒だね
でも傷も嫌
アパートの駐輪場やから置く場所の問題もあるね
みんなどうやってるんだろう あと、ディーラーでガラスコーティングした人どれくらいいるんだろうか? バイクのガラコするなら自分でやる
まあコーティング類一切やっとらんけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています