【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 230台目【HONDA】
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バロンに聞いたらOH6万くらいかかるって言われた
オーリンズ買うわ SBの新車が欲しいと思っているんだけど、そろそろ生産中止になってしむうのかな?
生産中止って前もって公表される? RYFとかRCみたいな中華サス入れたいと思うんだけどポン付けできる?
あとセンスタなくても一人でできるかな SBの新車が欲しいと思っているんだけど、そろそろ生産中止になってしむうのかな?
生産中止って前もって公表される? >>663
サイドスタンドだけだと無理だけどバイク用のジャッキがあればひとりでも出来る
https://i.imgur.com/gexlf80.jpg
むしろセンタースタンドだと高さ調整出来ないから難しいんじゃないか? 純正リアサスってオーリンズの安い方が買えるくらいの金額だったと思う このバイク、音の割に速度出ないからな…
音だけで満足して安全運転するにはもってこい
音以上に速さが欲しい人は別のバイク探すよろし >>669
良い状態のが手に入るならホーネット買っとるわほげぇ 400sb→忍1000→セロ250
うん、高速ok、車検無し、軽い、250至高 5000円ぐらいの安いサス使ってる
年1か車検の時念のため変えるが正直なんの問題もなく攻める走りも出来る
オーリンズやニトロとかやっぱ違いあるもん? 5千円くらいの中華サス入れたら、もうそれだけでバイク自体が安っぽく見えるよね まぁ見た目はアレだけど、そんなに馬鹿にする程のもんじゃないよ ShowaのサスをOHに出した時代わりにRFYのサス着けてたけどなんか固いなぁって位の違いしか感じなかった
価格にどれだけの価値があるか俺にはわからないけど、ブランドとか見た目を気にするなら純正か高い評価のブランドでも着けとけばいいじゃない? 純正リアサスのオーバーホールってどこでできるんめしょうか?お値段は5万円くらいですか?メルカリやヤフオクで純正サスの中古を買うのはオススメできませんか? インナーロッドの状態にもよるけど2.5万から3万だと思うよ
場所については知らんから調べて下さい
俺は近所の自転車屋にやってもらった サーキットでも行けやクズって言われるくらいの速度域なら高いサスペンションは良く効くってどっかで見た
俺は制限速度以上出さないから本当かどうかは知らない(すっとぼけ) オーリンズにしても小まめにメンテナンスしないと宝の持ち腐れだからな
頻繁なOHが前提みたいだし >>681
2.2万キロでOHだから大して頻繁と言うほどでもないよ >>683
オーリンズのページには
ストリートユースで10,000〜20,000kmまたは2年に1度
と書いてあった それでも別に頻繁だとは思わんな
それが嫌ならやっぱオクで純正探すか無理にでも純正をOHしたほうがいいんじゃない?
メーカーの言う通り2年弱できちんとOHするやつが全体の何割かは考えないほうがいい 別の車種は、リアをオーリンズにしているけど、距離乗らないのにオイル漏れがデフォでオーバーホールで4万〜掛かるのね。
ヤフオク検索で探せばホンダ純正品OHの情報あるよ。NC42のリアはそのつもりです。
但し外して発送してる間はどうしようか? >>686
シルバーって最新のやつ?
アレはないダサい 好みの問題ですよねー
黒買ってフェンダーとタンク外して好きな色にしたいってのが本音
車のRIZEってありますやん
それのダークグリーンのメタリックにしたい
オールペン5万くらいで出来るならしたい
でもマットシルバー意外と好き 中古で買ったけど入ったよドリームで入れるやつ
年二万や >>694
ありがとう
やはり入ったほうがいいね
パクられたら被害がでかい 保険なんか入らんでもこんなバイクわざわざ誰も盗らんよ
あいつら盗む時はちゃんと下見して持ち主の生活リズムとかそんなとこまで全部ちゃんと把握してから実行するし逆に言えばそこまでして盗む価値ない
保険なんかよりちゃんとロックかけて何より毎日車両動かして常にバイクに意識がいってる持ち主だと分からせた方がよっぽど効果的 ガソリンタンクの中の錆って1ヶ月くらいエンジンもかけず車両も動かさず放置してたら発生しますか? タンク内の錆が嫌なら取り敢えずモリブデンでも入れとけば良いと思う nc31とnc42で速さって違いますか?
キャブの方がfiより速いとかないのかな >>702
NC31の方がメンテナンスは面倒だが速いし乗っていて楽しい
異論は認めん インジェクションの方が圧倒的に燃費が良いと聞くけどどうなの? 燃費は比べモンにならんくらいインジェクションの方が良いし速さも上。要するに現行がNo.1ってこった。 ところで
ライトユニット
裏の配線押し込むケースカバーが狭くて
一度ライトばらしたら収まらなくなった
無理やり押し込むしかないのか?
ケースカバーがひび割れてきたのだが >>705
VTEC入れないように低回転運転キープし続けてりゃ燃費はいいわなwww
それ楽しいんか?www >>707
VTEC入れなくても楽しめると思うけどな
作動させるときは一般道では低速ギア使っても速度超過必須だろうし
おれはVTEC付いてたこと忘れてるわw
機関を良好に保つために2速で1回は作動させるようにはしているが 馬鹿共が誤解してるがVTECが作動してるのは低回転時だからな >>708
おまえ頭悪いな
燃費の話で楽しいとか楽しくないとかの話しじゃないぞ
ああおまえのVTEC様が最高に楽しいだろうな
それで良いから涙拭けよおい バカが勘違いしてるから教えておくがVTECってのは低回転時に2バルブ、高回転時には4バルブに切り替える機構のことで
低速時のみVTECが作動するわけじゃないからな。 中卒はABCは分らなくてもVTECくらいは書けるのか >>709
おまえセンスいいよな
これにマジレスしてるやつの滑稽な事 ID:D4poq+ov
間違い指摘されて悔しいか? 大抵のバイクは4バルブ駆動だよ
高回転時「VTECに入れる」って言ってるけど要は普通に戻るだけのこと 普通に走ってたら高速でも4バルブ入らないっていう
高回転型エンジンなせいで1速3000回転以下だと
出力ガクついて乗り心地最悪だし
ホントこのバイクどこが優等生やねんな
窓際不良クソガキやん そんなエアプ丸出しの妄想で書いた批評恥ずかしいからやめとき (´・Д・)エェェ
そんなら俺のスーフォア初期不良なんかな…
1速ャKクガクで使いbテらくてしょーb烽ネ ぶっちゃけCBR400Rやninja400やR3が4気筒なら誰もスーフォアなんて買ってないよな まあもう限界なんじゃないかなあのエンジン
設計が古いのは間違いない ツインで航続距離と軽さ安さを稼いでいるバイクがマルチになってそのまま売れると思ってる人に何も語れない 水冷でFIとバルブ可変機構まで付いてるのにこれ以上どう進化せえと
エンジンの基本設計なんか50年前となんら変わってないし設計された年代が古いだけで別に現代と比べて劣ってるわけでもないと思うぞ
性能がよくなったのは設計よりも部品の強度とか精度とかそういう部分が大きい バイクはやっぱりフルカウル
丸目ネイキッドはダサすぎる というかバイクこそダウンサウジングの恩恵モロに受けられるのにどこもやらないよね、コスト掛かり過ぎるのかな
同じ車種でも外国じゃフルパワーで売って日本だけデチューンするけどどうせみんな逆車買うから馬力自主規制なんかなくしちまえばいいのにね
車だってとっくに280馬力規制なくなったし VTEC作動の切り替わりが回転域高いので下道だと使いどころが少ない
モードボタンで2バルブから4バルブに切り替えられるように出来んもんかな >>724
「なら」買ってないかもなw
お前もう寝てろよ、な? >>731
下道だからこそ2バルブなんだろうがよ
わけわからんこと言うな馬鹿タレが 確かに燃費は悪くなるわな。だから自分で選択できるようになればって事ね
高速道路でしか使えんというのも何か勿体ない気がするんだよなあ 下道でも使えるで
なに、バレなければよかろうなのだ >>732
> お前もう寝てろよ、な?
久しぶりに「よ、な?」を見たが煽ろうとする必死感がすごい 高速ワインディングなら低速ギアで使うこともあるだろ
市街地だとノーマルマフラーでも煩さ過ぎる (´・ω・`)VTEC無くても楽しいわ
(´・ω・`)低速トルクたっぷりあるわね >>740
低速トルクたっぷりあるのはVTECのおかげ NC39のスペックIIとスペックIIIのサイドカバーは互換性ありますか? VTECが作動して4バルブから2バルブになることによって低回転の際のトルクが確保されるんだよ。
高回転時には解放されて通常の4バルブに戻るだけだってーの。一般的な他のバイクは常に4バルブで駆動してる。 >>744
ではなぜ教習車はVTEC殺して4バルブなんだ?
低速トルク稼ぐ為だろあほ さてクーラントのエア抜き作業開始^^ノシ キャップも交換したぜよ 4輪みたいにVTEC+可変バルタイにしてより高回転型のハイカムにしてほしい 新機構が搭載されることはうっすい可能性でありえるとしても1300だろう
仕方なく嫌々作ってる400を今後アップデートすることはあり得ない >>745
昨今の教習用CB400はVTEC付いてるし、一昔前のはVTECは装着されておらず常時2バルブだってーの。 VTECの機構が動作しないでロックされていて
常に2バルブ状態で53PS→38PSにデチューンされてるのか
たまーに教習者上がりが格安中古で売っている時あるけど、こんなん間違って買ったら・・ NC31ベース:常時4バルブ(元からVTEC無し)
NC39ベース:常時2バルブ(VTEC無効)
NC42ベース:VTEC有効
じゃなかったっけ >>755
wikiにはNC31モデルとNC39モデルのCB400SF-K(教習車仕様)
は常時2バルブと書いてあったよ
最新のは市販車と同じくVTECは有効だから2→4バルブだな 引っ込みがつかなくなってる常時4バルブ馬鹿はもうほっとけ CB400SF VTEC全開速度
1km-60km
60km-100km
https://youtu.be/4nOX5Thhz4w 教習車はVTEC殺して常時4バルブ、それは低速トルクを稼ぐため
こういうメカオンチ丸出しの情報はどこから仕入れてくるのか、もの凄く気になる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています