【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 20斬目 【新型 刀/カタナ】
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『刀』の購入契約をした するとあろうことか『麺切り包丁』を送りつけてきた
これは勝てません 100％で負けます 陪審員も即決でしょう 麺切り包丁みたいに四角くはないしな
細く長い日本刀にも程遠いし
一番近いのは剣鉈かなぁ Z900みたいに溢れかえるのも嫌だし、俺はありかなと思うね
値段がもう少し安ければ良いけど
部品点数多いし、元から販売目標数少ないから仕方がないか その辺走ってても大型二輪だからZ900はそんなには溢れかえっては見えんぞ
レブルの出現率は凄まじいが レブルこんなに多い？
ニダボとＶストならよく見るわ
カタナは未だショップ以外見かけず あふれかえるほどバイク自体売れていない
ちょっと見かけたらあふれかえってるっていうのやめなよ 道の駅とかだと溢れかえってるとこもありそう
街中だとバイク自体少ないね 針とかで見かけただけで「あふれかえってる」
ねーわw 昨日ツーリング行ったけど１台も見なかったな、道の駅にも居なかった。 とりあえず新型カタナよりデトマソ・パンテーラの方が見かける >>670
走行6kmや10kmの中古は草
どうみても新車やん
シートのビニール被せたままだし >>800
>>801
>>802
『麺切り包丁』ダメですか？
『中華包丁』とか『前挽きノコギリ』もダメ？ 『オオクワガタ』『ミジンコ』『ゾウミジンコ』あたりかなぁ？ アメリカン用のロボットハンドルみたいなのを採用した時点で
なんとも形容し難い格好になってしまってるからなぁ バロンで新車観た。好きな人には悪いが、俯瞰で観てかっこ悪いわ……。
150万弱のタグ付いてたけど、スイングアームナンバーからノーマルステー戻しとか、スクリーン装着とかすると、乗り出し幾らするのよ？って思う。
隣にはZ900が120万で売約済で並んでたけど、当然の結果だわな…。と感じた。 スズキ二輪のトップにはカワサキの様に自社のブランド戦略とか世界観何か全く無いんだろうな…。
GSX-RにしろVストにしろすっかり他メーカーのライバル車に埋もれて存在感無いし。
隼以外はひたすら全クラス、程々高性能なバイクを他社より安く売る事しか存在意義が無くなるわな。
ブランド戦略を立て直さないと、遠く無い将来に撤退だわ…。 そのブランド戦略の先鋒がこのカタナだったんだよ…！ 何が起きるかわからんけどな
少し前までカワサキがトップメーカーになるなんて思いもしなかったよ このカタナがスズキの立派な戦略なら
東京タワーとかも復活しそう でもツーストレプリカ全盛期に楔を打ったのはカワサキだったからな
ニンジャで250の人口を掘り起こしたのもカワサキ
要所要所でカワサキは先んじてるんだよ >>817
男爵も値引き始めたのか
値下げ競争始まるかな… 販売力を考えるとホンダ、ヤマハのツートップは変わらないけど、商品の魅力や戦略を見ると最近のカワサキは勢いあるもんな、４輪で言うとマツダみたいな
スズキは完全に置いてきぼり、カタナみたいな明らかな失敗バイクをマスコミまで使って推してるようじゃ・・ >>818
カワサキの話だけど、あそこはふた昔ほど前に元マツダで初代ロードスターやユーノス500を手がけた田中俊治さんって人をデザイン部のトップに呼んで、ガラッと様変わりしたね。その人の監修した最初の作品がZ1000だ。
田中さんはデザイナー陣に、とにかくカワサキらしさとは何かを考え抜かせてトライ＆エラーを繰り返させ鍛え抜いたってさ。
モデラーも欧州のポルシェなんかで働いてた腕利きを囲い込んで質の向上に努力を惜しまなかったらしい。これはケイテックからデザイン系の学校に説明会で来た方から聞いたのでフカシやガセではないと思う。
スズキは4輪のほうはハスラーやったり、元アウディの和田さんを非公式にアルトの原案に呼んだりして質がグッと上がったけど、最近の2輪はいかんね。
ケチ、使いまわし、ガワ換え、技術がない事への言い訳、やれなかった事への自己弁護しかない。作る気もない特許図面ばっか量産してるイメージ。 GSX-R250とかリカジョンとかも名前だけで終わりそうだしな… 此処へ来て僕は如何に新カタナが嫌いかをしつこく叫んでも嬉しくなかろうに？ >>824
マツダもちょっと前までは良かったけど、最近はマツダ3のトーションビームをマルチリンクより優れていると提灯記事書かせたり、
圧縮着火と言いながらプラグが残ってスーチャとマイルドハイブリッドまで着けてやっとノーマルガソリンエンジンと同等の性能に出来た糞エンジンスカイアクティブ×をプレミアムプレミアムと提灯記事書かせたりと今のスズキ二輪とそっくり >>780
B菌乗りだがB菌は実は街乗りバイクでそれ以外は苦手
でもサイドやトップケース付けるステーも販売されてるので頑張ってツーリングしてる人は結構いる
車重は270kg近いがそれが直進安定を生みネイキッドポジションと相まって高速道路は楽チン(スクリーン必須
航続距離はBモードで走れば320キロは固い。これだけ走れば文句はない。
ツーリングするだけならVストロームの方がラクだけど、あれは刺激なさそうで。歳行ったら買い換えるかも。 >>819
こんな哀れなシロモノでブランドビジネスができると考えるようなヤツはよっぽどのバカか世間知らずだよ… 来年の100周年は大丈夫かな
ハヤブサ発表といわれてるが
カタナみたいなやる気のないバイクではないよな カワサキはこれまでより良いバイクを作ってブランドを育てて強くしようとしてるけど
スズキは過去のブランドにおんぶだっこして手抜きバイクで儲けようとした（失敗して余計に赤字、ブランドも毀損） ハヤブサもどうなんかな
メガスポってカテゴリーも立ち位置が微妙だし、ライバルの14Rもオワコンで実質H2シリーズが後継モデルだし。
正常進化版のハヤブサじゃインパクトないから、GTツアラー色を強くするか、過給器載せて来るか、まさかガワ変えてセパハンはもう古い！アップハンの乗りやすい新型ハヤブサです！はないと思うけど。 結局14Rは隼のアテでしか無くブランド力構築が出来なかったから終わったまで。
隼は生き残れるよ。 ブランド力って年寄りにしか通用しないんじゃないの？
若者のバイク離れが進む以上、今後はどんどん売れなくなるよw
せいぜい、学生向けの250までだなw さりとて大アップハンドルの新カタナ２５０出したところで売れはしないだろう 何ccだろうがアップハンのKATANAが売れるわけない ヤンマシ表紙のヨシムラ刀、トップブリッジと平行にセパハン生えててヤッターって
思ったら完全ＣＧとか萎えるわ〜
記事中の実際にタンク前部加工してハンドル逃げ作ってあるカスタムは驚天動地の
不細工仕様に変貌しててモディファイの限界っていうものを無慈悲に晒してたな… 不味い料理は後からどんな調味料を加えても美味しくはなりません 吸気部とフレームから作り直さないとどうにもならんね
次の750katanaに期待 魔改造するならGSX-S1000をベースにしたほうがいいんじゃないの安いし GSX-S1000Fベースの尻切れ隼で
4機種全部が同じ形式名で
年間販売数ランキングの
2位か3位を狙いにくるか？ >>839
ヨシムラ刀がCGでなくても、どうせお前は買えないんだから、がっかりする必要はない。笑笑
でも本くらいは買って読んでくれ。笑笑 >>840
アンチのひねくれた性格もどうにもならんからな。笑笑 >>834
ここがなんのスレかわかってないようだな。笑笑
もっとカタナのことをかけよ。
からかってやるから。笑笑 >>831
できていないと思っているお前の頭がバカだよ。笑笑
お前が心配することはないぞ。
明日の天気でも心配しとけ。笑笑 アンチの諸君。
私に論破されて、もはや書くことがなくなったような体たらくだな。笑笑
早くオートバイ買えるように仕事をしろよ。
俺は忙しかったよ。円高で。
前に書いたとおり、ドル円104円台に突入したので、また儲けさせてもらったよ。100万弱だけどな。
アンチもFXやったらどうだ？笑笑
106円台後半まで戻れば、ショートだな。
アンチ君もやってみたらどうだ？
まあ、資金ないか。笑笑 ランク外になったらいよいよスズキ社内で
「川崎のストファイZ900ベースのネオクラRSが爆売れなのに、同じ手口つかっても何でウチはダメなの！？ ねぇ何で！！」
という会議が開かれるだろうな
肝心な事に気付かないままに >>847
そりゃ新型カタナのスレではあるがな
現状のスズキ社内を象徴してる物であり
今後のスズキの大型バイクの方向性を占う物でもあるから我々は危惧してる訳よ >>852
狂人の相手したらお前も狂人になるぞ
カタナスレではﾗｸｯﾍﾟはアンタッチャブルだ 「あぼーん」だらけだから当然アレが現れたんだろうな・・・ >>851
ベース車のフレームがツインスパーとトラスってのが大きな違いだよね
トラスだとエンジンを魅せられるもんね >>854
俺も喧嘩はしない。
ただ、アンチをからかってるだけ。笑笑 >>852
お前らが心配しても何の役に立たないから。笑笑
お前らが納得するバイクを作り出したら、スズキも終わりだな。
旧カタナ風なスタイルでエンジンはハヤブサ、そして価格が10万円というやつ。笑笑 オーナーがほとんどいないのがいいね。笑笑
他のSNSではあれほど納車報告あるのにな。
アンチのみんなは、ここで傷を舐め合うんだぞ。笑笑 【重要】オーナーや今後購入を検討の皆さんへ
このスレのアンチは、カタワや奇形児出産などの人種差別用語を平気で使います。
気分を害されますので、FBカタナ愛好会、Mixiカタナマニア、ツイッターの方へご移動ください。
また、時にオーナーになりすまして嘘を書いたり、同じ話題を壊れたラジカセのように繰り返します。
殆どのオーナーは既に移動しています。
これまでのコメントを見ればわかりますが、私以外のオーナーはもはやいません。
もはや、スレの定在を持っていませんので、このスレからすぐにご移動ください。 最近、これは壮大な実験じゃないかと思えてきた
まず予め売れる要素を全て捨てたバイクを開発する
そして売れそうな車名と事前に大規模な宣伝活動を展開する
さぁ、どれだけ売り上げが伸ばせるでしょうか？
みたいな感じ 今日はつまらん書き込みばかりだな。
寝るとするか。笑笑
明日には円相場が107円になったらいいな。
107円になったら売りだぞ！笑笑 >>861
ある意味、市場は健全って事が解ったよな。 デザインの好みは人それぞれですがある程度の枠の中に納まる
美的センスも人それぞれですがやはりある程度の枠の中に納まる
枠を超えているのに人気が出れば画期的なデザインと言われる
あえて枠を超え人気が出なければ単なる失敗作となる
この失敗作を褒めると時代のずれた人と思われる
いやそれでも幅は有りますよ 幅は リカバリーして誠意やり直す体力ないなら、このカタナは急いで畳んだ方がいい
自らの名車を汚すこともあるまい だから新カタナにまとわりつかずに大好きな車種スレに逝ってよｗｗｗ おそらく全員 初年度販売台数が確定するまで居ると思う
スズキの惨敗なら一言『やっぱりな』で去り
思いのほか出ていたら一言『悪かったな』で去る
もう少し付き合って下さい >>852
分別のない60代がカタナに引き寄せられて無関係な愚痴を
書き散らかすスレかココは。お前はスズキを憂う器の人間ではない
どういう人生歩んだらこんな恥ずかしいレスが書けるんだ >>861
>>864
逆にスズキは救われた
売れてしまったらこれの二番煎じ三番煎じが出るところだった
「これではダメだ」とスズキが学んだかといえば怪しいが 初年度販売台数は400台辺りと予想
受注2000台中未販売車両は何処にあるのか、正規の2000台受注があったのか、何かカラクリがあったのか、真偽を確かめるまではね。 スズキ、また情けねーバイク作っちゃったな。
大爆死じゃねえか
BkingやGS1200SS、古くは東京タワーインパルス、SW-1に匹敵するほどの発売当初からの人気のなさw
こんなの乗ってたらSAやPAでも後ろ指さされるだろwww ハァ？いつものスズキ、そのままだろ
60代のお前が上げた車種のとおり、いつも通りのスズキがバイクを出してきただけのこと
ageてまでなにか騒ぐようなことか？ンなの分かって買ってんだよ ハンドル左まで切るとスロットルケーブルがメーター真っ二つにしてて笑う
バイク屋では大抵この姿勢で並んでるけどこれ見たら買う気で来たとしても萎えるわ
何度も言われてるが151万円のバイクとしては到底許されない低クオリティ
ttps://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org608275.jpg >>875
60代じゃねンだわおっさんw
耄碌するなジジイwww >>876
酷いもんだねw
こんなお茶濁したようなショボいバイクが
長らくお待たせした"新型"のカタナだってよwww >>874
スズキのバイクに乗ってる時点でわりとあれだしそもそもバイク乗りってみんなそういう対象なんだけどね
新型カタナに限ったことじゃないよ >60代じゃねンだわ
発売当時の評判知ってると書いてるじゃんこの嘘吐きが
それはおいといて
色々しったかで偉そうなダメだししてやがるがスズキのバイクってのは
こういうバイクなんだよ。大体販売終了してから再評価されるんだ。
それをしたり顔で語ってくれちゃってマァ恥ずかしいことこの上ない ｱｳｱｳｴｰ Sa22-JtTJとｱｰｸｾｰ Sx05-1gbbは自演か気持ち悪りなぁ・・・
全部じゃないが、メーターをフレームから伸びてるカウルにマウントしてるバイクは
フルステアでケーブルがメーターにかかるぞ。
当たり前すぎてなんのネガにもなってねぇけどバイク乗ったことない無免の爺が
一生懸命考えたダメだしってことかいな。涙ぐましいな・・・
この事実を知らんのが2人って自演以外考えられんし そもそもこの値段なら当然採用されるはずのフルスロバイワイヤが無く、古式ゆかしいケーブル式なのが貧乏くさい >>805
2018年250販売台数一位 レブル250 5236台
2018年250販売台数八位 V-STROM250 2305台 >>883
それでも売れ過ぎだと思う
よく出るイタリアなんか昨年実績でGSX250もVスト250も100位に入らず244台未満
ttps://www.moto.it/news/mercato-a-dicembre-vendite-a-53-il-2018-segna-un-7-4-le-top-100.html
東南アジアではライバル車に性能で全く太刀打ち出来ず、本場中国はそもそもバイクが売れる環境じゃない
こんな糞みたいな中華バイクに50万も出して喜んでるバカは悲しいことに世界中で日本人だけ あらら、多分ラクッペが別回線で顔真っ赤にしてマジ反撃してんな。 販売戦略上、明らかにダメバイクってのはB王と全く同じなんだが完全にコッチの方が
バカにされてるのは「カタナ」の名前を使ってしまっただけだということだから
それだけ「カタナ」に対する期待が高かったんだろうよ
アホなバイク作っちまったなスズキ >>872
ここ多くのアンチに基地外擁護がやって来て荒らしてく 世にも珍しいスレ
おはよ >>887
荒らしって言葉を使うのは勝手だけど
その荒らしがデフォで、擁護レスがむしろ荒らし的レスになってる確かに珍しいスレだな。 専スレで見てるけど「ﾗｸｯﾍﾟ」をあぼーん設定で見れなくしてるワケだが
連鎖あぼーんもなさそうだから最近はみんなスルーしてるんじゃないかな
感心感心 >>886
賛同します
名前が違えば相手にしなかった 初代SZから40年弱 最終SYからでも約20年経過し
カタナファンのそれぞれが思う『新しいカタナ』の外観や方向性が
待つ期間が長かったため 何方向へも広がった
その広がった思いの一つの外観を再現していれば
必ずや真っ当な擁護派が出てくる
今回のデザインはその広がった思いの範囲からかけ離れ過ぎているため
当然ながら真っ当な擁護派が出てこない
だから否定派だけが出てくる
初代カタナの姿も名前も全く知らず新型を購入した方々は
上記とは別枠としての擁護を期待します
ただしその知らない層にでもデザイン否定派はいますよ カウルやタンクのデザイン、尻切れで中型二輪のような車格は皆わりと結構許容してて
ロードスポーツ車の中でも余りにも高すぎて、数センチも下げる事が難しいハンドルを
許容出来るかどうかの一点にかかってるような気がする 実際運用となるとリターンライダーを含む高齢ライダーが大多数だろうからアップハンのが良いってのは理解出来ん事もないが。そんな人達にも12Lタンクってのは致命的だったな。 こんな安っぽいバイクに150万円つけたS社の正気を疑うわ 高いハンドルは楽だし、時代に合ってるとも思うのよ
ただ、車体デザインとの乖離が激しすぎる
あのハンドルならカウルもっと上げるべきだし、
スクリーンも大型にすべき
そうすりゃあんな触角ハンドルには見えないはずなんだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
