【2st】Ninja 150RR/SS Part.3
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本当に平成最後の2stロードレーサーになった
Ninja150RR及びSSを語るスレです。
カスタム情報や整備情報など情報交換して、これからも楽しんで行きましょう! >>545
連結というかはめ込みというか、まぁ見れば分かる程度です。
キックで足が滑っただけで、ボキッと折れるダボなので、力任せに引っ張る前に確認したほうが良いです。
あとだいぶ前の話ですが、kstyleにメールするとパーツリストをPDFで送ってもらえました。 あ、カウルをとめてるボルトの透明なワッシャーはカウル側に張り付いて気付くとなくなってるので注意です RRだけど、シフトアップすると足の甲が痛くならないですか?
シフトが硬いのかシフトゴムが薄いからなのか
距離乗ってると痛くなる。
シフトガード買うしかないのかなぁ… 昨日フロントタイヤがパンクしてた
エネオスに行ったらチューブタイヤだからウチでは修理できない、買ったバイク屋へ行ってくれと言われバイク屋に連絡したら
当店ではチューブタイヤの修理は扱ったことが無い、他のバイク屋でお願いして下さい
と言われた。
ホンダとかバロンとかのお店でも修理してくれるのか? 山がどれくらい残ってるのかわからないが
この機会にチューブレスにすれば? チューブレスって大丈夫なの?
いずれにしても修理してくれるところ探さないと 前に個人のお店で、出来るだろうとは言っても、作業して漏れたら中止だと言われてやってもらった。
タイヤは交換するとして、汎用のチューブレスバルブに交換してもらうだけでOKのようだよ。
お店でタイヤ買ったらやってくれるんじゃないかな。 チューブの修理なんかチャリンコと同じ何だから自分でやれば?
チューブレスにして早6年経過したが、何の問題も無かったわ 同じかと思ったら、タイカワのKRR-ZX150RRのタンクとニンジャ150RRのタンクが共通じゃなかったぞ。フレームが共通だから転用出来るな。
これ ZX150→11.5L 、ニンジャ150→10.8L
容量増えるから、後続距離が伸びる。 >>554
無理です、タイヤレバーがあっても固くて外せません
仮に外れたとしてもハメられません。 ↓RR150の流用ネタ。SSは、知らんがな。
社外の強化&改造部品で、カスタムしよう。
ブレーキ強化の定番、08~12ニンジャ250R。
・前後のバッド。NSR50/80も共通。
・フローティングF真円ディスク
・フローティングFぺータルディスク
・Fマスターシリンダー&レバー
Rディスクは、KDX220/ZZR250/Dトラ。
・Φ220の6穴なら、どのメーカー総て共通。
クラッチレバー&ホルダーは、Z1/Z2と共通。
・ドレミコレクションなら安くて品質OK。
Fフォークのオイルシール&ダストシール。
・エリミ125の純正が、そのまんま使える。 パンク修理可能なカワサキ取り扱い店見つけたんだけど、パンク修理するよりチューブ交換した方が早いし技術料も安くなると言われチューブを注文したが、修理の予約が土日は満杯で9月10月は予約が取れず11月も指定された日と時間だけ
バイクを預けるのも不可
今は来店予約が必要なのは分かるけど、昔はどんなバイク屋でも突然に行っても修理してくれてたのに面倒な世の中になったもんだ。
マツダの車も9月に点検予約の電話したら土日は翌年の1月まで空いてなかったことがあったから整備士が足りて無いのかね? >>559
ならばチューブレスタイヤに交換するだな。
前後新品買ってもバルブと工賃込みで2福沢。
通販と持ち込み可のバイク屋なら可能だ。 『燃料コックの互換性有り情報』
そのまんまNinja150RRに使える。
K社純正の部品番号
△92055-1112 リング(0) 1個 190円
◎92153-1195 ボルト,フランジ 2個 40円
◎92200-0117 ワツシヤ 2個 70円
Y社純正の部品番号
◎23F-24500-00 フユエルコツクASSY1 1個 2040円
◎4X8-24512-00 ガスケツト 1個 120円
△90202-06010 ワツシヤ,プレ-ト 2個 75円 流用情報の続きだぞ。
前後のフラッシャーランプは、バリオス2と互換性有り、そのまんま使える。これは、SSも共通した情報。中華模倣品なら、新品で1000円前後。但し、簡単な配線長さの微調整が必要になる。汎用のLED球やAssyについては、難易度上がるから、電気系スキルの素人は、業者に依頼しとこう。
リヤテールは、250RのLEDが、各社そのまんま使える。フラッシャー付き中華品のも問題無いが、安い分信頼性が乏しい。2000円からあるし! 今年150RRを入手した新参者ですが、オーナーズクラブとか
オフ会等は開催されているのでしょうか?
他の方々のバイク見たりお話聞きたいです。 フロントからヒヨコが鳴いてる音がするんだが、どうしたら良いですか? >>565
KRのオーナーズクラブなら過去にあったが、現在活動してない。ニンジャ150のオーナーズクラブは、元々存在しとらん。 >>565
アジアンバイクのサイトが有ったが、管理人がコミュ症で何も情報が上がらない みんな合鍵作ってる?
4軒合鍵屋に行ったけどコイツのブランクキーがどこも無くて作れなかった。
同じ長さ幅、形はあるんだけど厚さが国内の鍵とは違うらしく鍵穴に入らない
輸入車の鍵を扱う合鍵屋にも無かった。 >>569
カインズホームに入っている鍵屋で作ったよ。一本数百円
純正ブランクでは無いけど、普通に使えてる。 >>569
うちも作れましたよ、街中の鍵屋で。
当方住所は東京都西部の市部。
純正ブランクキーでも念のため作って保管してあります。 ところでニンジャ150RRと150SSは、それぞれ/CI位の台数がインドネシアから日本に並行輸入されたのだろうか?FMCしてインドネシアで発売開始から今年で10周年に当たる訳だ。んで、輸入の経路は、大手インポーターのIBS名古屋が圧倒的多数。東京のMSLとリバーサイドとAS荻山は、独自のルートにて輸入してた。 はじめまして。
先ほど転倒して、フロントの左ウインカーを破損してしまいました。
もし国内流通純正部品で共通するものが有りましたら、ご教授願えませんか?
バイクは150RRです >>570
ニンジャ150のブランク鍵は、日本国内の川崎販売店から普通に買える。1本900円程度 >>575
近くの田舎のプラザに行ったら
「Ninjaに150ccはありませんよ」
と言われてしまった…。 NINJA150RRのチェーンサイズを教えてください。 >>576
ブランクキーはゴムの縁取りの無いタイプで、頭を上にしてみた時に、
溝が向かって左側に切られている、27008-1034が国内正規純正部品として
入手可能です。
逆に、右側に切られている27008-1035は日本では正規純正部品としての
扱いがありません。
お持ちの車両がどちらの鍵穴の部品で構成されているかは、製造時期にも
左右されると思いますので、そこをお調べになってから
探すことになります。
1035の方だと、日本での入手ルートはかなり限られると思います。 スペアキーでもブランクキーでもどちらでも良い
中古で買って鍵が一個しか付いてこなかったから、コレ失くしたらヤバい状態。
近所の合鍵屋は全て全滅、近くにカインズも無い、プラザに行ったらNinjaに150ccは無いと言われ(Ninja150RRで行って現物見せたのに…)お手上げ状態。 >>581
うーん、それはさぞお困りでしょう。だとすると、入手困難な方の1035の溝の可能性が高いですね(- -;
日本カワサキの正規輸入扱いではないので、プラザに言っても相手にしてくれないと思います。 国内発注可能(穴の向きで2種類の設定)
RR用ブランク鍵あるぜ!買ってみたまえ
270081034 880円
270081035 生廃→1105が代替
270081105 810円 ニンジャRRの純正タコメーターケーブルは、早期に切れる。
長さにゆとりが無いから、これを使え↓
54018-1075 ビクターM/ニンジャSS 向け
54018-0004 ←信頼性のRR用 初めて乗ったバイクが2ストレプリカで、今でも2ストに乗りたくてたまりません。
NSRやR1Zにするか悩んでいますが、150RRが気になります。
みなさん、買ってよかったですか? お前らに朗報だ。特にニンジャSS乗りに有益だな。
日本に居ながら車両の補修部品が手に入る。
検索して、"泰からコム"にアクセスしてみろ。
SSと基本設計が同一のビクターMの部品が安価で買える。
純正部品リストは、クラウドに有るんで資料にも困らん。 このバイク購入検討してますが
取説とかってあるんですかね、、
ネットとか探してもヒットしなくて、、、
エンジンの掛け方とかわからなくて
どなたか教えていただけませんか? エンジンキーさしてオンにして、チョーク降ろして、あとはひたすらキックキックキック! ありがとうございます!
ちなみにこのバイクの燃料は
レギュラーですか?!
ハイオクの方がいいとかありますか?
燃費も気になります 製造国インドネシアの標準ガソリンは、88オクタン。
日本のレギュラーより、オクタン価が低い。 ニンジャ150RR定番のエンジン改造してみた。
1.68mmボアアップ、198cc
2.進角調整式レーシングCDI
3.PKW36mm大径キャプレター
4.K&Nパワーフィルター
5.RS魚谷点火コイル
6.ワンオフチタンチャンバー
7.VF3カーボンリードバルブ
8.強化クラッチプレート
9.強化クラッチスプリング
10.NGKレーシング点火プラグ このバイクのエンジン、ミッション、キャブレター
新品で部品取れたりしますか?
だいぶ部品製造中止になったらとききましたが。
長くなりたいが、部品供給なくなったら終わりだし。 >>590
洗浄成分を考慮して、私はレギュラーガソリンをお勧めします。 >>593
メーカー在庫は色々なくなりつつあるそうです。
流通在庫はまだまだ新品を見かけますね。
それをどう入手するか、がこれから問題になってくると思われます。
ツテがあるショップと懇意になれるか、輸入代行業者にどう相談するか、等々
手間は増えてゆくか、と。 >メーカー在庫は色々なくなりつつあるそうです
↑これ書いた奴は、馬鹿野郎だな。
まさかインドネシアで在庫情報を調べたのか?
大方、適当な情報を鵜呑みにしたのだろう。
日系のメーカーは、製造終了から10年を目処に
各種補修部品を製造し、一定数を確保している。
最終型は、2015年だ。まだ生廃にならん。 オーナーの皆さん教えてほしいです。
ハンドルロックが、かかりません。
キーを刺して押してロックの方に回そうと思っても
動きません。
スペアキーで試しても同じでした。
壊れてるのでしょうか。 >>599
位置がズレていますね
ハンドルを少し揺すったら入りませんか? >>598
それは、日本国内の話しだ。
インドネシアは、異なるぞ。
現地に生活して住んでから言え。 >>594
相変わらずハイオクの洗浄成分がー!
とかほざく怪しい情報を信じる奴がおる。
ハイオクの成分には、2スト >>603
続き…どんな車種に使っても問題無いんだよ。
石油メーカーで検証してんだ。理解しなはれ。 プラグかぶってエンジンかからないのですが
プラグ交換方法はどうすのでしょうか?
カウルなど外さないときびしいですか?
ネットで調べてもやり方でてこなくて。 >>605
DIYが不可能ならば、近所のバイク屋に頼むだな。多分だが、一連の作業を説明しても解決出来ないだろうから、店に出した方がベストだぞ。 ありがとうございます!
知識がないもので。
2ストのオーバーホールとかキャブのセッティングとか
このバイク弄りながら覚えていこうと思ったのですが
あまりにも情報が無さすぎて困ってます笑 >>607
教材としては正直なところかなり向いていないバイクだと思います。
プラグについてですが、エンジンのてっぺんに刺さっています、例えばプラグが斜めに刺さったまま工具をかけてネジ山を傷つけたらヘッド交換です、良く調べてみて、不安なようなら前の方も言う通りお店に出したほうが良いです。 純正の後輪を太くするならば、130/80-17のサイズが嵌まるぜ。チューブレスでOK! エンジンかかりません
おそらくプラグ被りだと思いますが
プラグの交換方法、調べてもヒットしなくて、、、
どなたかおしえていただけないでしょうか?
また、プラグの番手は何番ですか?! >>610
プラグを疑う前に
1 ガソリンは入ってるか
2 燃料コックはONになってるか
3 キルスイッチはONになっていないか
4 メインキーをONにしたらニュートラルランプが点くか
これらが全てOKでも暫く乗ってないとエンジンはかかりにくいバイクだ
俺の150RRも毎回チョーク引いて20~40回はひたすらキックキックキックの嵐
特に夏場はかかりにくい。
ちなみに俺の150RRはチョーク引いてアクセル半開(普通はチョーク引いたら全閉)で、キックの際はピストンが上死点に来るのを見定め一気に踏み込む、すると何回か繰り返すとポポポポンとエンジンがかかりそうな音がしたら後はもう少し。
ひたすらキックを繰り返すとパッパッパッとエンジンがかかり3千回転くらいで回り出す。
チョークは暫く戻さないでアクセルを開けて6千回転あたりまでをキープ(近所迷惑)
アクセルを開けながらチョークを戻し回転をキープ
徐々にアクセルを戻しアイドリングが安定するか確認
アクセルが全閉になってもアイドリングが安定していれば出発OK
たまにギア入れた瞬間エンストするからアクセルを開き気味でギアを入れ高めの回転で出発する。
200mも走ればアイドリングは安定する。 詳しくありがとうございます!!
1 ガソリンは入ってるか
2 燃料コックはONになってるか
3 キルスイッチはONになっていないか
4 メインキーをONにしたらニュートラルランプが点くか
上記はOKですがかかりません汗
あと、蹴り方がよくわからなくて
教えて欲しいのですが
何回かキックしてるとたまに、キックする瞬間、「ボキッ」みたいな音が鳴ります泣
あと、キックしてもクランク回ってる感じがしないのですが
プラグ以外にも何か壊れてる可能性あるんですかね、、、
初心者で詳しくなくて恐縮です >>612
> 何回かキックしてるとたまに、キックする瞬間、「ボキッ」みたいな音が鳴ります泣
ああ、たまに蹴るタイミングがズレてバキッて言うね
ピストンの上死点で蹴ったつもりがズレて蹴った時かな
> あと、キックしてもクランク回ってる感じがしないのですが
このバイクはキックしても手応えが短く本当に回っているのか分かりづらい
同じカワサキの2サイクルはKDX125SRとKSR-Ⅱ持っていたけどキックのストロークが大きくてクランクが回っているという感覚の手応えが分かり易かった。
> プラグ以外にも何か壊れてる可能性あるんですかね、、、
4年以上乗っているが、買った時からエンジンはかかりにくかったけど他の不具合はキャブレターからガソリンが漏れたくらいでプラグは一回も交換してない。
> 初心者で詳しくなくて恐縮です
当方もベテランではないから正しい答えかは自信ない。
ただ基本貧乏人なのでバイク屋に持っていくという選択肢がないので全て自己流でなんとかしている。 ご返答ありがとうございます!
「ボキッ」という音は気にしなくて大丈夫ですかね?!
どこかの部品が壊れたんじゃないかと心配で!笑
エンジンかかりにくいバイクなんですね!
プラグ交換はカウルとか外さなくても
横?から交換できそうですか?!
また、プラグの番手ご存じなら教えていただきたいです! キック多用とは、アホの極みやんけ。掛かり悪けりゃ、2nd押し掛けの方が早いがな。プラグが被ったら、外してライター焼きやぞ。安いから新品交換が普通だな。んて、整備スキル無いなら、銭使って専門店を頼るのがベストな選択。 みなさん、このバイクの2ストオイル
ミッションオイル何使ってますか?! 水温計、後付けしたいのですが
おすすめありますか?
純正の元から着いてる水温計は
あんまり精度よくないですよね? 私は水温計はデイトナを付けました
純正のセンサーを付け替えて取り付けたんですが、気温20度ぐらいを普通に走行してるだけなのに100度ぐらいまであがってしまうんですけど異常ですよね?
ラジエーターは全く塞いでません
冷却水も入ってます
ウォーターポンプが作動してないんですかね? 助けてください
走っていたら、水温系ががHのところまで上がりっぱなしで
風邪を当ててもいっこうに下がらず
アイドリングが4000〜3000になってました。
エンジン止めて見てみると
冷却水がグツグツ煮えたぎってました、、、
オーバーヒートですかね、、
最近買ったばかりで初走行でこうなったので、、
部品とかでてますかね、、
また水回り系?のトラブル多いバイクでしょうか? ありがとうございます!
水ポンプは、KDXのどのバイクと部品の互換性があるのでしょうか?! ラジエーター、欲しいのですが
新品取れるかご存じの方いますか?
また、流用できるのあれば教えていただきたいです。 今更間ありますが中古車買いました!
過疎気味になってて悲しいですが、よろしくお願いします〜 皆さんプラグ何使ってますか?
純正の番手が分からず、
因みにrr150のオーナーズマニュアルが手に入らなそうだったので
kr150のやつ見てみたらB9ESって書いてあって、車体にはB8ESがついてました >>627
冬季、キャブセッティングを濃い目にしている時期に
8番を使っています
普段は9番です
純正も9番ですよ >>628
ありがとうございます!
8番にしてキャブ調整しようかなと思います〜 わかる方、教えて下さい。VM28純正キャブのジェットニードルの高さは、溝3つの内どの位置が基本の位置でしょうか? サーキット走るなら、前輪のブレーキ性能UP必須だ。NSR50同等のブレーキパッドは、簡単にフェードする。ブレンボの4POTは、mustだな。 皆の言っているタンク内の防錆剤の所為なのか
ツーリング中にエンジンが止まりました
バイク屋でキャブ清掃とコック後にフィルター追加をして貰って帰ってきました
到着後にタンクを外して洗ったんですが、黒いカス(これが防錆剤?)がめちゃめちゃ出てきました
錆もちょこちょこ出てたのでAZの花咲かG的なやつで清掃してみます
経過報告します >>634
また無知識な輩が出た。純正タンクに防錆剤とかの処理なんぞしてねーぞ。ネットのオカルト情報を鵜呑みにするな。現地価格が日本円で >>634
新車が28万前後だぞ。製造コストが掛かることなんて先ずしない。どこのメーカーも同じだ 燃費が悪いのは仕方ないが、ばらつき有り過ぎだった。町中メインで、前回11.5キロ、今回14.7キロ。 ボアアップ198cc仕様
ぶち回して燃費6.37km ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています