【HONDA】CBR650R CB650R その8【新型四気筒ミドル】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
HONDAのニューモデルCB650R・CBR650Rのスレッドです
公式
CB650R
https://www.honda.co.jp/CB650R/
CBR650R
https://www.honda.co.jp/CBR650R/
次スレは>>970を踏んだ人が立ててください。
1行目に↓を入れるのを忘れずに。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
前スレ
【HONDA】CBR650R CB650R その7【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1561093758/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 純正タイヤ
CBR ダンロップ SPORTMAX D214
CB メッツェラー ROADTEC01 税抜本体価格 消費税8% 消費税10%(2019/10から)
CB650R:89万 961,200 979,000
CBR650R:96万 1,036,800 1,056,000 (黒)
CBR650R:99万 1,069,200 1,089,000 (赤) 今までにあったトラブル
純正ETCつけたらバッテリーあがったよ!
→取り付けマニュアルにハーネスが必要と書いてなかったのでハーネス無しでつけたのが原因
バーエンド取れたよ!
→ロックタイトつけてなかった
→最近納車のはついてたという報告も ブレーキ/クラッチレバーはCBR650Fと同じ型番なのでF対応してればつけられます
モリワキバックステップはクイックシフター対応出来ない 保守完了。協力ありがとう。
一応テンプレっぽいのも整理して貼ってみた。 エンジンスライダーどこのつけようかな
ストライカーがCBR用をだすみたいなんだけど
CBにもつくかな〜? これでサーキット走った人いませんか?
今乗っている600RRの後継にするか検討しています。 >>28
CBRのタイヤって雁型じゃなくて真円なん?
それにしてもよく倒してる風だなw
自分のは専ら高速や直線が多かったのとカーブ攻めてないんで仮性包茎状態でワロタ >>28
たった8500キロしか走れないの!?
そしてそのs22とやらに前後のタイヤを交換すると総額でおいくら万円かかるの!? >>31
お値段は6万円台後半です
まあドリームなんでお安くはない >>28
前輪の摩擦抵抗の高い部分をガリっと使ってて俺なんかより遥かにお上手
これ公道で使ったの? 別に8000kmも走れば普通だと思うが
そんな事言ってたらハイグリ履けないぞ 8000kmなんて半年くらいで行っちゃうでしょ
半年ごとに7万円近くもかかるなんて正気の沙汰とは思えない >>36
あんたには何も影響ないんだから
関わらなきゃいいじゃん
半年で7万かけれる十分な余裕がある人なんだから
あなたがタイヤ変える時は激安のタイヤ履かせればいい >>36
数千万とか年収の稼いでる人にとっては500円のコンビニ弁当も
5千円のホテルランチも大した差では無いけどね >>34
公道しか走ってないです。
上手いなんて言われて困惑
自分では下手だなと思うことしかないし、上手いとタイヤがどういう状態になるのかもそもそもわかってない
峠道が楽しいと思ってるので一人で走る時はビーナスラインよりも赤城山みたいな選び方してるが、別に最速になりたいわけじゃいのでそれほど飛ばすこともないかな。
だからスピードというより、セルフステアを意識して綺麗な円を描くイメージで走ってる
馬力ありすぎオジサン、立ちごけオジサンに続く新たなキャラ(タイヤ高すぎオジサン)登場か? バイクのタイヤっていつも思うがぼったくり価格だよな バイク屋に入るタイヤの原価知ったら客の暴動が起きるレベル 昔のこと考えたら今の安いタイヤでも性能はいいよ
制限速度をそれなりに守るならハイグリップじゃなくても十分だし >>43
薬の原価知ったら、国民はどうする?
製薬会社へ暴動? タピオカの原価知ったら香港の比じゃないレベルの暴動が起きるな レーシング
スパコルSCV3 1000qほど 鈴鹿2分5秒(SC77SPのタイムと仮定)
ハイグリップ
スパコルSPV3 2000〜3000q 鈴鹿2分15秒 SS標準タイヤ(SC77SP純正)
スポーツ
ロッソコルサ2 5000q前後 鈴鹿2分20秒 650R推奨
ツーリングスポーツ
ディアブロロッソ2 8000〜10000q 鈴鹿2分25秒
ツーリング
エンジェルGT 10000q〜 鈴鹿2分30秒
スパコル履いて端削れてる奴は確実に速いしやる気100%
ツーリング系で端余らせてるリッターはやる気ないかド下手 >>50
ふぅ 全部俺にとって対象外のタイヤ達だぜ
南海っだっていいやん そもそもこのバイクは街乗り、ワインディングを程よく気持ちよく走るためのバイクだからそんなハイグリップはいらないな そんなに攻めまくらないならスパコルも結構ライフ長いけどな
スリップサイン出てからもグリップ力維持してるしハンドリングも急には変わらない
ロッコルはスリップサイン出る前にグリップ力の落ち方半端ないしハンドリングも超絶不自然になる
よっていつもスパコル履いてる タイヤのような一番重要な消耗品は金惜しむくせに
ステッカー貼ったり訳のわからんドレスアップやらマフラー変えてる無能ばっかり
タイヤに金を掛けられない、金を掛ける価値が分かってない野郎はとっととバイクから降りて消えてくれ ライトスポーツで熱く語る人は傍から見ると面白いね
新1000RRや新600RRでも買えばいいのにw >>56
ライトスポーツって車重が軽いスポーツ車ってことだぞ
軽く流す走りじゃねーよwww >>57
意味通じてる気がするけどw
君が言ってるのはライトウェイトスポーツ じゃないの正確には 金あるならハイグリップタイヤが最強みたいな前提で話してる人がいるけど
冷えた状態のグリップはツーリングタイヤよりかなり悪いんじゃなかったっけ 悪いよかなり
でも、走り始めだけ気をつければ大丈夫なんで
暖まった後の安心感ったらもうね
ハイグリップタイヤ以下には戻りたくなくなる 650Rはサスいじれないし
ハイグリップにしてもバランス狂う
純正がD214だから同等のスポーツツーリングで十分
ハイグリップにすると若干燃費悪くもなるし 今気がついたけど、フロントのプリロード変えられんのか
社外品とか無いの? サス細かく調整出来なくてもハイグリップタイヤにしたところでバランス崩れる訳ないだろ
燃費悪くなるって言うのも意味不明 自分は万年ツーリングタイヤだわ
一回S21履いたことあるけどこれでもオーバースペックだった
サーキット行く人とか峠を攻める()とかの人は良いんじゃないかな
高速は一直線だから自分には合わなかったな 今日フルタンクで390q走破出来た
400行けるなこれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています