【HONDA】CBR650R CB650R その8【新型四気筒ミドル】
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HONDAのニューモデルCB650R・CBR650Rのスレッドです
公式
CB650R
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CBR650R
https://www.honda.co.jp/CBR650R/
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前スレ
【HONDA】CBR650R CB650R その7【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1561093758/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 個人店でも取れるとこはある
おおっぴらにしないだけ >>217
書類上はドリームから買ったことにして実質的に業販してもらえばいいだけだからな
ドリームと付き合いのあるバイク屋ならOKだろう
カワサキは大部前から業販NGになってるけど、上記方法でカワサキ取り扱い店じゃなくても買うことは不可能ではない
（すべての店で買えるわけではない） モリワキも凄くいいけど
ノーマルで変えるのがもったいないくらいかっこいいと思った初めてのノーマルマフラーなんだよな モリワキのこのマフラーは日本では販売されないのかな？純正でこのモリワキマフラー付けられてる国もあるって聞いた事あるけど、こっちの方が格好いいから欲しい
https://i.imgur.com/lMubDR7.jpg >>221
それF用のモリワキマフラーだろ
普通に売ってるし着けられるだろうけど
認証はRで型式変わってるから取り直しなのかな
付けて車検持っていってもバレないとは思うけど自己責任で 7月中旬に契約して9月中旬に納車予定と連絡があった。最悪11月も覚悟してたからうれしい驚き
ちなみにCBRで黒、オプションは
ETC
グリップヒーター
エンジンスライド
リアシートバッグ
メットホルダー
マウントキット 203です
チャンピオンレッド契約してきた。すでに店にあったから来週納車なんだけど、クイックシフターだけ納期が10月末らしくてとりあえずシフターなしでの納車。初大型楽しみだわ >>224
俺もQSは10月と言われて来週納車
お互い楽しみましょう 足をケガしたので暫く乗れないCB@2200km
とりあえず錆びそうなボルトに錆止め剤塗って手入れ中
中にはステンのもあるようだが、よく見ないと分からん適当
チェーンも台風あとも放置してたらさすがに若干錆びてきたので手入れした
鬱陶しいので適当な時に金のやつに変えたい
まだ皆んなこのバイクだと新品だよね CBR650Rは、アンダーカウル外さずにオイル交換及びオイルフィルター交換できる？
（シモケンさんのブログ見たけど念のため。） ディーラーの１ヶ月点検の時に整備士の作業見てたけどアンダーカウル外さないでオイルとエレメント交換してたよ リフト使って高さを作業しやすい位置まであげてたけどね >>230
ありがとう。オイル交換は自分でやりたい派なので助かる。
一般的なバイクって、オイルフィルターのネジ軸が車両進行方向に対して直角が
多い（だからジャッキをかけるなとういう×印がフィルターに印字されてる）のに
対し、CB/CBR650Rはフィルターが水平に付いてるんだよね。
CBR600RRに乗ってた頃は、カウル外してエキパイにオイルかからないように
養生したりとか、結構面倒だった。 見積もりから販売価格決定しての納車だと思うんだけど
10月超えての納車の場合、消費税分は変わるの？
まさか追い銭を徴収されるわけないだろうけど 登録月が10月なら10パー
9月登録で10月納車は8パー >>221
もうちょっとかっこよい外観に出来ないのかなぁ サイドにあるCBR650Rてステッカーと下部にあるHONDAのステッカーって剥がせますか？
現車で上部は触ったけどそれより下は確認するの忘れちゃって
上部のウィングマークの部分はクリアが吹いてあるから無理としても そういえば昨日契約した時、増税前のキャンペーンって事でさらに1万円値引きして貰えたよ。地域によるのかもしれないけど。 やっぱり10月過ぎると10%になるのか
当たり前だけど
納車日未定で10月以降になった人は
追い銭とられるってわけかぁ バイクは排気量にかかわらずキャッシュレス決済で2%か5%ポイント還元の対象になるらしいけど、どうなんだろうね？ カード決済推進してるけど１２兆円消費者負担が増えて
外資系決済会社にごっそり持っていかれる
消費税どころではないんだけどｗ これから買う人の参考までに純正パーツのインプレ
グリップヒーター
操作性違和感なく発熱量も大きいので長距離ツーリングする場合や寒冷地に住んでる人は取り付け必須。
クイックシフター
低回転で低いギヤの変速がうまく入らない場合もあるがおおむね問題なく作動、ツーリングの疲労がかなり軽減できるので取り付け推奨。
ロングスクリーン
強風で振られることもなく最高速もほとんど低下しない絶妙な長さ。疲労の軽減になるから高速使ったツーリングメインなら取り付け推奨。
アクセサリーソケット
スペースのないシート下にあるのに加え20Wまでしか使えないのでスマホの充電くらいしか使えない。非常時の気休めにしかならない。大半の人がフロント周りにデイトナのUSBをつけることになるだろう。
ETC2.0
日本無線のJRM-21と全く同じ。JRM21はドリームでも直接買ってつけられるはず。2万くらい安いしメーター内インジケーターも問題なく点灯するし3年保証ついてるしわざわざ純正を選択する必然性はゼロ。
シートバッグ
ファスナーで容量調節できるのでまあまあ使い勝手がいい、ただし各パーツの耐久性低そう、多分3年はもたない。
ヘルメットホルダー
メインキーと別体式だから面倒、尖ったアルミのタンデムステップにメットがモロに当たって塗装が剥げたりシールドが傷つきやすい。これならミラーに引っ掛けたほうがまだまし。
アラーム
イモビ機能ないし音量小さめだしすぐに音が消えてしまうし実効性に乏しい。気休めにつける場合でもメーター内のHISSランプが点滅するから別売りインジケーターはつける必要なし。 >>246
乙。それ全部盛って購入したの？
クイックシフターについては、VFR800Fで付けてたけど一番要らない装備だった。
油圧クラッチで操作力重めだから、人によっては有用なのかも。
（CBR650Rのクラッチは拍子抜けするほど軽いね。）
電スロ採用で上下変速できるようになったら欲しいかも。 QSってクラッチ重いバイクほど有用でないのかね
むしろ軽い650Rだと必要ないって意見は納得できるが （VFRの）クイックシフターについて、ある程度スロットル開度が無いとスムースに
変速が決まらない印象。街中でそれをやるとスピードが出過ぎる。
高速道路ではどうか？というと、料金所、SA/PAからの本線合流でしか使うところが
ない。巡航も追い越しも6速固定で済んでしまうから。 >>247
そうそう！
CBRはクラッチは軽めだけどレバーが遠目、VFRみたいにダイヤル調整機構がないので長距離ツーリングでは市街地抜ける際など頻繁にシフトアップする区間は手首が疲れる。
取り付け前と後で比較してみたけどやっぱり自分は疲労感が違うかな。 1速→2速でニュートラルになりやすいんだが、コツみたいなのある？
走行距離200ｋくらいです。 アクセルが抜け切る前に中途半端にギアを抜くから摩擦によって
ギアが1速から2速に移動する速度が遅くなることでタイミングがズレて弾かれてるんだよ
ミッションぶっ壊したいのか？
アクセルを抜いてからズバッとクラッチ切ると同時にザッと蹴り上げて2速にぶち込んでこい ペダルは操作が雑なのとシフトに時間かけすぎて回転落ちてるんでないの
ペダルは蹴るんじゃなくて甲を当ててから奥まで押し込むべし
クラッチは切それこそノークラシフトする気持ちで指１本分だけ一瞬だけ切るべし >>251
他の人が言ってる通り蹴り上げる力が足りないかも
①指先じゃなくて足の甲を使う
②ライディングブーツにするかシフトガードつける
③それでダメならシフトペダルの角度を調整 このバイクN入りやすいよ
そういう作りなのか知らんが
慣らし終わる頃には少し良くなった ちょっと、練習してきました。
ちなみに初所有初購入バイクです。
シューズは、シンテーゼ1？っていう用品やで買ったものです。
みなさんから教わった通り、シフトは足の甲に当てて押し込む感じで、
ノークラでやってみて、10回以上やって全て成功しました。
ですが、クラッチ指4本握りでやると、何回かに1回ニュートラルに入ってしまいます。
いずれにせよ、バイクというより、乗ってる人間の問題なんですかね。
クラッチですが、254さんの仰ってた様に指1本でにぎるものですか？（シフトダウン含めて） 最初にシフトペダルを押し上げる力を掛けておく
その後チョンと瞬間的にアクセル戻すと同時に半クラにしてギアから駆動を抜いてやる
タイミングが合えば少ない抵抗で吸い込まれるようにシフトアップできる
シフトペダルを押し上げる力は最後までしっかり掛けておく事と
アクセルの戻しと半クラ操作は素早く一瞬で済ませるように意識するのがコツ
クラッチは俺は人差し指と中指の二本がけだけど自分がやり易ければなん本でもいい >>258
ありがとう。
具体的な表現でわかりやすいです。
忘れないうちに今からバイク出して練習してきます。
さすがにこのバイクうるさいので、住宅から離れた所まで押していきます。 パッセンジャーのとここのケツにしたいんたけど国内で買える？
https://youtu.be/jTxheVRkPXs >>257
本人だけど指一本です握るんじゃなくて、レバーを引く量のことだよ
目一杯握るんではなくて遊びなくなってから1センチとかそのぐらいという意味です >>246
シートバックとロンスク以外は付けてる@CB
・スクリーンは選択肢なくデイトナ、無事三途の川渡れそう
・メットホルダーはタンデムステップには内装の下部を乗せると無問題だが
むしろ前ステップに当たるのでグローブをステップにかけて傷を保護してる
・ソケットはデイトナのミラー取付けで、スマフォ装着時にメーター視認性良好だが
ハンドルの振動に更に共振するのが欠点
・グリヒはまだ試したも事なし お前らみんなばっかだなー
ギヤが優先なんだよっ！
１、ギヤを上に持ち上げる力をまず入れる
２、クラッチとスロットルを少しだけ操作する（ここ重要）
３、するとあら不思議
ギヤがブラックホールに吸い込まれるように２速に入る
これはノークラでも同じ
１、ギヤを上に上げる力を入れる
２、スロットルを少しだけ緩める
３、スロットルを緩める動作と同時にギヤをさらに上に上げる
４、するとあら不思議クラッチ握らなくてもギヤはブラックホールに吸い込まれるように飲み込まれてもがいてももがいてももう二度と１速には戻らない >>264
それ、具体的にこの車種で試した結果、1から2だけが特に入りにくい現象も確認した上で書いてるの？
違うならあなた場違いです >>265
車種が違ったってバイクなら大体同じ
俺の経験はCB400SF
３０年以上前に中免取った教習所の経験から言ってる
中免取ってから乗り継いだバイク歴
Dio＞Dio＞Adlless 110
以上
アドレス110では時速９８キロまでは出る！
もうおいらは風になったね
それももう売っちゃって乗ってないけど何か！？
なにか文句でもあるっ！ と言う事で ﾜｯﾁｮｲ 3134- は固有車種スレに不適切な人でした >1速→2速でニュートラル
変速時クラッチがちゃんと切れてなくても起こりやすい。
後輪持ち上げクラッチレバー引いて後輪回ってないか確認。 車じゃないんだから
シフトアップ時にクラッチがっつり切ったらだめだよ
ちょっとクラッチ引いて半クラにするだけでいい １段階ではボロから使うからギアは特に不調なのが多いから
次は違うバイクを選ぶようにするといいね
慣れてくるとバイクの取り合いが激しくなるｗ いやいやいやみんな素人丸出しで聞いてるこっちが恥ずかしいよ
ギヤがきっかけなんだよ
まずギヤを上に上げる動作をしてからクラッチを切ると同時にスロットルを緩めると同時にギヤを本格的に上げる
この同時操作ができるようになるには右手でグーパーとやる間左手はチョキグーと違う動作を同時にできないとバイクのスキルアップは永遠に無理！
まずは騙されたと思ってグーパーチョキを右手左手違う動作を同時に瞬時にしてごらん
できっこないから！ 長く乗ってりゃ誰だってスムーズにできるようになる。
うまくいかない人は乗る時間が少なくてまだ慣れてないだけ。 馬鹿が沸いてるようだが、ギアが入りづらいのは仕様
個体差でも乗り手の問題でもないが、意識して入れようとするたまず起こらない。
気を抜いて何気なくあげるとウィィーーン ちょんとクラッチ握ってガツンと蹴り上げれば入る
ふにゃふにゃのスニーカー履いて適当にギアチェンジするからN芋になるんだよ
要は雑なだけ、俺の事だけどね たまにミスはやるが、どんなバイクでもあるだろに
よく大型免許とれたな、どんな初心者なんだよ
動画で前ブレーキした事ないとか、右曲がるの怖いとか見たことあるが
世の中大丈夫なのかと思う今日この頃
ちなバイク歴20年、大型はもろに初心者です >>284
これ見ると純正はほんと去勢されてるみたいで悲しくなるわ >>284
これまあいいんだけど、シートとしては痛そう シングルカウル化される形状だけど、リアシートとして申し訳程度についてるから本格的に乗せるってより、最悪乗れるよくらいの感覚 >>289
少し違うけど似たようなもんだね！
結構いろんな写真見せてもらってその中から選んだ
これもあったと思う 今日ふらふらっと見に行ったら在庫車があって、試しに股がったら予約してしまった
今月納車間に合いそう
そろそろ納期かからなくなってきたようだな@関東 CB650RにCBRのセパハン付けて売ってたら買うかもね >>291
おめ！もう店行ってまたがったらダメだね、バイクは。欲しい欲求が爆発する 皆さま ありがとう
ドリーム初めてなんだけど、値引きレスなんですね
販売店にもよるらしいですけど気分的には1ｰ2万くらいは引いてくれてもいいのになってところ >>298
常連でもなくて交渉無しで5万引いてくれたよ。
あと免許キャンペーンとETCキャンペーンで合計11万。 値引きは渋いけどオプションで対応してくれるよ。
俺は馴染みの夢店で純正ETCとガラスコーティング付けてもらった。 650Rニキに質問なんやがご教示いただけるやろ?
車体重量200kgやったっけ？
これ、万一「立ちこけ」した場合、一人(の背筋力で)で起こせるもんやろか？
ちなみに大学時代測定した背筋力が160kgなんで無理なのか？と思っています。 >>300
そうなの？
23区内だが5万引きだった。去年11月予約
>>302
余裕とは言わないが可能
650Rになってからは一度も倒してないけど650Fの時にタイヤが浮くフルバンク駐車して起こせた
倒して即起こそうとして起きなくて、呆然としながらタバコ1本吸ったが。 重いもの起こす時にはひぃ～はぁ～～～～！って叫ぶと通常の声を出す1.5倍の力が発揮されトータルで声を出さない3倍の力を発揮する
これはアメリカのMIT（ミネソタ工科大学）のハイネマンケンジマクドナルド教授の研究結果
CBR650Rを倒したら渋谷の交差点でも人が周りにいてもひぃ～～はぁ～～～～！と言いながら引き起こしましょう
秒殺でたて直せ拍手喝采そしてその囚人の中でいちばんの美人がよってきて私を乗せてくださいって言ってくる
そうしたらこう言いましょう
ボンバヘッド！ >>302
一人の力で起こせるのかという話であれば起こせると思う。
背筋力は測ったことがないからわからないけど
持ち上げる場合は200ｋｇあげれる力が必要だけど
車体を起こすだけならそんなに力はいらない
車体のお越し方を文字で説明しても無駄だから動画とかで学んで 200kgって教習仕様のCB400SFとほぼ同じ重さじゃん
少なくてもかつてはできたことだな しゃがんで膝を入れて起き上がるようにして上げる。
フルカウル車にしては起こしやすいほう(実施済み)
もちろん、ダートとか路面に依って難易度は変わる >>302
クソザコノーパワーだけどひとりで復帰できたぞ >>303
>>305
>>309
ありがとう
650Rニキのみなさん優しいな
まず体力的鍛えます(汗) 周りに居る人に手伝って貰え
2人居れば楽
てか、立ちごけとか倒すような事は人生で3回ほどだった
二輪暦50年以上だが、人生還暦を迎えた頃から体力(筋力)が衰えたわ 200そこそことか女でも問題なく起こせるだろ
教習車と同じ要領で腰じゃなく足の筋力使って押し上げる感じで だから、エンジンガード
出来るか？出来ないか？を問われれば
「出来る」
が重い
まず、倒すな！と言いたい >>310
背筋力160あれば余裕
だけど、腕だけで起こしたら身体壊す
人間の骨格は100kgとかの重いものを持ち上げられるようにできていない
モヤシでもなければ持ちやすい100kgの荷物は持ち上げられる筋力はあるけどね
まあ動画とか探してもらったほうがいいけど
腕の下にひざを入れて、足の力で起こす
背筋力は補助 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
