【HONDA】CBR650R CB650R その8【新型四気筒ミドル】
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HONDAのニューモデルCB650R・CBR650Rのスレッドです
公式
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前スレ
【HONDA】CBR650R CB650R その7【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1561093758/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>330
シフトダウン時にクラッチ切ってアクセル煽って回転合わせてから繋ぐのはブリッピングシフトダウンじゃね
普通にやるもんだと思ってたが >>332
知らなかったけどそのシフトアップですかね
今は車じゃAT大半なんで殆ど知らないんじゃないかな
昔は車のMTでほぼ常時やってたんで
ちな100psでスポーツと言われた時代で、パワーの貧弱な車でいかに速く走るか
ツインキャブOHCでDOHCと張るにはこれしかなかったんでw
すまん、年がバレたか 今日納車されたよ。楽しいわ
一週間で納車出来ると言われ今日で丸々一週間だけどホントに間に合った >>331
Fだけど ブレンボのラジアルマスター付けたよ
お店が持ってた在庫品で仮装着で試しみて 付くこと確認出来たから発注したけど。 純正の出来にも依るが
ブレンボは最高、別物だぞ
違いは素人の俺でも直ぐにわかる感じ
握っただけの効き目が最高だぞ >>333
シフトアップだかシフトダウンなんだかどっちの話をしたいのかよく分からないな
シフトアップ時に回転高めでクラッチ繋ぎながらアクセルで引っ張るのは
確かに小排気量では有効だけど >>340
最初の話が1→2速シフトがギクシャクするって事からです ダブルクラッチだと、1→2速でニュートラルに入らなくなるの？
やり方詳しく教えて >>342
厳密には擬似ダブルクラッチのようなものかと
言ってるのはシングル操作なんで実際はシングルクラッチです
ダブルは一旦Nに入れた時点でクラッチ離し空ぶかしで再度クラッチ→シフトでダブル
この場合は簡単にクラッチ中に空ぶかしして回転上げてそのまま回転数キープしてシフト 因みにこのバイクでは加速十分なんで速く走りたいために使う必要はない
あくまで1→2速をスムーズに繋ぐための一つの方法かと
まあたまにお遊びでやるくらいですが >>343
速さなんて飾りです。
会社の駐輪場から出るとき、いつも1→2速で「ブウォン」ってなって恥ずかしい思いをしてました。
人通り多いので、大型バイクなのに下手くそとか噂になってないかと．．．
あなたのおかげで救われた人も多いと思います。
ありがとう。 ダブルクラッチという言葉はバイクでは使わない言葉ではないですかね。
シフトダウンするときにクラッチをきって空吹かしして回転を合わせて、下のギアでクラッチが繋がるときのショックを和らげるのは｢ブリッピング｣と呼ぶと思います。
みなさんよくやってますよね。
スリッパークラッチはブリッピングをやらずにギアをおとしても勝手にクラッチがスリップして回転を合わせてショックを和らげてくれるしくみですよね。
シフトアップのときにクラッチをきって空吹かしってスポーツ走行ではやらない操作です。
650Rみたいなスタイルのバイクが｢フォーン、フォン、、フォーン｣ってシフトアップして走ってったら｢えっ、マジ？｣って思ってしまいます…
N に入るのはしっかりシフトペダルを押し上げられてないことが多いです。
シフトペダルの角度を調整してみてはどうでしょう。
少し下げるだけで違いますよ。 >>346
何度も言ってるけど1→2速のシフトアップがギクシャクしない一つの方法だと
シフトダウンの話は一つもしてません
加速アップの件は当然高性能エンジンでは不要でしょう
あくまで瞬時に回転数の上がらないエンジンでの話です
繋がると非力で上がらないからクラッチ時に上げて繋げるだけ >>338
仮装着できるといいですね、裏山
CBR650Rはハンドル周りのクリアランスが微妙で厳しそうで・・・ >>349
私が仮装着させてもらったディーラーさんは、レース活動もやってるから。 1→2でN入りやすいかな？この車種特有なの？たまにN入れちゃう事あるけど自覚症状あるからなぁ。
クラッチ時間が長すぎて回転数下がりすぎてるとN入りやすい構造とかあるんかな？
意図せずN入っちゃう人は操作を見直してみては？ >>351
どのバイクこんなもんじゃね
寧ろエンブレ強い、圧縮比高いのかな 普段のる靴に合わせてシフトペダル位置を調整するのもオススメ
最初にシフト抜けがたまにあったけど調整してからは全然ない
通常より足のサイズが大きい人とか逆に小さい人ほど調整した後の効果が大きいと思うよ シフトアップ時のショック軽減でアクセル煽るってのが謎なんだが
一度ニュートラルに入れ、そこでアクセル煽って回転合わせてるっていみならただ操作が下手な気がする
1→2の時にアクセル開度キッチリ合わせて上げればいいだけの話じゃなくて？ アクセルをチョンと閉じてギアから駆動が抜けエンブレが掛かり始めるまでの
一瞬ギアがフリーになる瞬間にシフトアップする感覚を掴むと
格段に滑らかにシフトアップできるようになるよね
それができるようになると
シフトアップ時にクラッチ切ってる時間はほんの一瞬で空吹かしなんかする暇はない >>353
ペダルの調整はペダルリンクのナットでやるのですか？ >>354
Nに入れるとは一度も言ってないですよw >>354
俺もシフトアップでアクセル煽るが謎とおもう クラッチ切ると煽りたくなるのは族のさがだろうｗｗｗ シフトアップは軽量クラッチに換装ではないのか
回転上げ？ ここで教わったダブルクラッチやってみたら、嘘のように
ニュートラル入らなくなりました。
ギヤ傷めるのが心配なんで、４速までやってます。
自分のやってみた感じだと、５速６速は不要？みたいです。 ダブルクラッチ（ダブルアクセルですね）しないときって何回転くらいでシフトアップしてますか？
たぶん、回転が低すぎるかと… そんなん、クラッチ切ってる間にフライホイールの回転が落ちるから繋がりやすくなってるわけだろ
シフトダウンするならブリッピングもわかるが、なんでシフトアップする時に回転上げるんや ダブルアクセルでシフトアップするフルカウルのバイクって･･･ シフトUP時にアオルのは、ちょー非力なバイクなんだろうけど
意味ないだろ。そもそもそんな乗り方する方がおかしい
ブリッピングは、当たり前なことなんでスリッパーだろうが関係ないと思うわ
話があれだが、UPだけのクイックシフターなんか在っても邪魔にはならない
程度のものでしかないのでは？上下あるんなら別物でしょうけどね ダブルアクセルなしの時ですが、タコメーターはっきり見てないですが、
3000～3500回転くらいで早めにギヤ繋いでいく感じです。
四輪に追いつかれることもないしちょうどいいと感じていました。
ダブルアクセルをやって最初のうちは、クラッチ繋ぐとき挙動が乱れて
ましたが、慣れてクラッチを丁寧に扱っていくと挙動やギヤの繋がり？が
スムーズになっていって、自分には合っているなと感じました。
ただ、急加速する時のシフト操作が今のところスムーズにできません。 >>365
11000だな
レッドがどこかわからんって話だったかと ダブルアクセルって・・・
入りにくいなら操作がおかしいかチェーンの張りすぎとかクラッチの遊びやオイル量でも入りやすさはかわるよ
どこかおかしいんだと思う >>369
いまやってることと逆な感じになりますが、まずは4000～4500回転で、アクセルを少し戻して（戻しすぎない）、クラッチはチョンと短く切る。ほぼ同時にシフトアップ。
できるだけクラッチを切って惰性で空走する時間を短くするような練習をしてみてください！まずは安全な長い直線で！
おそらくNに入らなくなったのは、空吹かししてる余分な時間ができたからシフトペダルを上げる時間ができたからだけではないでしょうかね？
短い時間でしっかりメリハリをつけてペダルをかき上げるとスコッと吸い込まれますよ。 ここで言われてたクラッチ全部切らないで1/4くらいクラッチミート残してシフトアップしたらめっちゃスムーズに出来た、ありがとう
Ｎ芋もしなくなったし、２→３もギクシャクせずにかなりスムーズ
クラッチに良いかどうかはわからないけど、これならクイックシフター要らないレベル >>375
初心者が多いバイクとわかってこのスレに来てる時点でおじさんも同次元だな、仲良くしよーやｗｗ 自分は初バイクですが、このバイク名車だと勝手に思っています。
（自分では）かっこいいし、あんちゃんいい音してるね、とかリアルでよく声かけられますし、
何より初心者や解説してくれる玄人の方まで書き込みが多く、オールラウンダーと言える
んじゃないでしょうか。 CB史上TOPレベルの名車だと
保管状態が良ければ
30年後は今の新車価格の倍の価値が付くハズ 親父の初バイクってヨンフォアらしいです。
以来ずっとCBらしく、今でもピカピカに磨かれたCB1300が車庫に有ります。
ヨンフォアに思い入れが強いのか、スタイルが似ていると言って
このバイクを強く勧められました。
このバイク30年は無理かもしれないけど、ＣＢシリーズを30年乗ろうと
テクを磨いている最中です。．．．センス無いのは自覚してます テク磨くならヤマハ、川崎
その後にホンダに乗るとビックリするくらいに感じる ヨンフォア好きならCB1100にいきそうなもんだが。 ヨンフォアと言えばエキパイ
エキパイならこっちだろ 排気量の小さいものから乗り継いでいったほうが色々身につくことは多いんじゃないの 今日、ＣＢ生誕60周年って番組がＢＳ１１ 21：30～やりますね。
とりあえず録画予約してから出かけてきます。 本日納車されました！シフトチェンジは特に気にならないですね。今乗ってるバイクと半クラの位置が全然違うので早く慣れるように乗り回したいと思います。 CBで長距離走ったけど風が辛い…
スクリーン有るとやっぱり違いますか？ ネイキッドは服装だね
革のパンツに革ジャンは風を感じない風圧はあるけれどｗ
夏はしっかりとしたさらさら生地で風をはらませて走ると
背中に当たる直射日光も防げ風も防げる
最近メッシュよりもベンチレーション売りにしたジャケットも多いよ
俺の好みだから異論は認めるｗ たまにスクリーンのないのに乗って高速道路を走るとすごく疲れる。
風圧でヘルメット振られる。
スピードも控え目になる。 CBR650R用のハーフカウルのオススメ有ったら教えて下さい 成る程やっぱあった方が良さそうですね、プーチのスクリーンまだつけた人いないなら人柱になろうかな >>394
デイトナの三途の川モデル付けてるが、小さいんで効果どうなんだろ分からん
腕曲げて前傾してメーターに顔くっ付くくらいで高速走るといいのかな >>373
おめでとう
クラッチは全部切らないほうが回転あうしミッションへの負担は少ないのよ
もちろんだらだらやってたらよくないけど 1速から2速へのギアチェンジの方法
回転を合わせる必要なし
まずチェンジペダルの下につま先を入れる
クラッチ切る
ペダル蹴りあげる
ペダルの下から力入れたまま半クラつなぐ
2速を確認するまでペダルから離さない
鮫洲で一本橋、波状路の前、どうしてもギア抜けて欲しくない時は
こうしていた ゴージャスな装備のバイクなのに、なぜクラッチの調整ダイヤルないのかな？？ >>400
M.A.D製の取り付けたぞ
Webikeで取り扱い情報更新される前に代行輸入してもらったから少々高くついたが… 足つき悪すぎて絶対名車になりえない
NSR250R、RVF400R、ヨンダボ…
平均身長で全部ベタ付きだったんよ これで脚付きが～とか言ってんのはもう死んだほうがいいだろ
生まれ変わって高身長になれるよう祈っとけ POSHのヘビーウェイトのバーエンド、Amazonにホンダ用が3種類くらいあってどれも着きそうな感じだけど品番が031379-02のやつであってますか？ クラッチにはコントロールケーブルの
遊びを調整するネジがあるはずだけれど クラッチレバーの遊びを調整するネジがあります。これでクラッチを引きはじめる位置を好みの位置にできます。
レバーに調整ダイヤルが付いてたらクラッチミートのポイント（近い、遠い）を好みの位置にすることができます。
きっともういろんなメーカーから出されているんでしょうね。 素直に不要だから付いてないって
結論にはならないのね 控えめに言ってもまぁ短足な自分だけど両足ベタで着くし、ギアチェンジが～ってのも全く気にならないんだけどほんとに乗ってる人が言ってんですかね？ >>402
おー
あれってスイングアームのボルトに留めるの？ >>411
アクスルシャフトを全抜きしてアクスルブロックをマッドガードのアームと交換するんだよ
付属の薄いアクスルブロックを噛ませた後にシャフトを入れ直しておしまい
後は左右のアームとマッドガード本体を合わせてボルトで固定するんだが、まあ精度が出てるわけじゃないので割と強引に >>412
全抜きってことは素人には難しいかな？
シートバッグつけるためにフェンダーレスにして泥はね減らすためにつけようと思ってたんだけど >>412
こっちも素人だから問題ない
シャフト抜くときに一緒にだいたい口径の同じ棒を突っ込んでおけばタイヤもずれずにやりやすいよ
一番の問題はスイングアームが左右非対称だからメンテナンススタンドでリフトアップしたとき片方に傾いでしまうこと
シャフトのボルトを緩める、締めるはサイドスタンドでもできるからシャフト抜くときだけでいいよ… https://www.bikebros.co.jp/vb/photo/pt-20180213/
シート高81㎝は180㎝想定（身長の0.45倍が股下身長）
175㎝のテスターでもベタでつかないのにベタでついて短足とか何処の国の人なの?
普通に日本人の95%以上がベタでつかない腰高バイクなんだけど ベタで付かなくても前足低がつけばなんの不安もなく乗れる
まあ165以上あれば余裕でしょ >>415
身長150の人信号待ちとかどうするんだろ… >>415
これは恥ずかしいぞ。
違うバイクじゃんそれ。シートの細さとかサスの沈み方とかで足付きは変わるわけで、単純なシート高だけで同列には語れないよ。
ちなみに俺は170㎝しかないチビだけど、タイチのボアシューズ履いて両踵つくよ。
乗ってから発言した方がいい。 俺も170㎝あるがつま先半分くらいしか着かないわ（笑） 秀吉だって刀に乗ってた
バックステップ付ければOK >>415
何度も同じ話うぜえ、
174cmで両足かかとつくって言ってんだろ？お前自身は何センチあるんだよ
お前の問題の話なら付き合ってやるがこのバイク買ってもいないのに一般論で文句言うな 160だけどつま先なら両足つくし、片側ならかかとまでついたよ 両足つま先ついたらなんとか乗れるっていう人もいるけど乗り降り滅茶苦茶気を使うし
傾斜や勾配で不安定になりグラっときてガタついたら支えられずに立ちゴケしちゃうだろ
無理してるから不安感いっぱいにならなきゃいけないしそれが動作の遅さにもつながる
低身長じゃバイクを扱える体格体重や筋力も設計身長（180㎝）の人より不足してる
SSや大型アドベンチャーはわかってる人が覚悟もって乗るから良いけど
650Rは初心者向けとか女性向けとかいいつつ実際は欧米男平均サイズという不親切 >>427
長い
そこまで足つき心配してるってことはさては貴様スーフォア乗りだな そうだな
バイク乗って外出たら事故っちゃうかもしれないから
そもそも買わないのが正解だな 家から8Km離れた職場まで
いつも一度も信号で止まる事なく行ける様に練習してる
通勤途中のコンビニは数十軒ある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
