【HONDA】CBR650R CB650R その8【新型四気筒ミドル】
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HONDAのニューモデルCB650R・CBR650Rのスレッドです
公式
CB650R
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CBR650R
https://www.honda.co.jp/CBR650R/
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前スレ
【HONDA】CBR650R CB650R その7【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1561093758/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured アクセルをチョンと閉じてギアから駆動が抜けエンブレが掛かり始めるまでの
一瞬ギアがフリーになる瞬間にシフトアップする感覚を掴むと
格段に滑らかにシフトアップできるようになるよね
それができるようになると
シフトアップ時にクラッチ切ってる時間はほんの一瞬で空吹かしなんかする暇はない >>353
ペダルの調整はペダルリンクのナットでやるのですか？ >>354
Nに入れるとは一度も言ってないですよw >>354
俺もシフトアップでアクセル煽るが謎とおもう クラッチ切ると煽りたくなるのは族のさがだろうｗｗｗ シフトアップは軽量クラッチに換装ではないのか
回転上げ？ ここで教わったダブルクラッチやってみたら、嘘のように
ニュートラル入らなくなりました。
ギヤ傷めるのが心配なんで、４速までやってます。
自分のやってみた感じだと、５速６速は不要？みたいです。 ダブルクラッチ（ダブルアクセルですね）しないときって何回転くらいでシフトアップしてますか？
たぶん、回転が低すぎるかと… そんなん、クラッチ切ってる間にフライホイールの回転が落ちるから繋がりやすくなってるわけだろ
シフトダウンするならブリッピングもわかるが、なんでシフトアップする時に回転上げるんや ダブルアクセルでシフトアップするフルカウルのバイクって･･･ シフトUP時にアオルのは、ちょー非力なバイクなんだろうけど
意味ないだろ。そもそもそんな乗り方する方がおかしい
ブリッピングは、当たり前なことなんでスリッパーだろうが関係ないと思うわ
話があれだが、UPだけのクイックシフターなんか在っても邪魔にはならない
程度のものでしかないのでは？上下あるんなら別物でしょうけどね ダブルアクセルなしの時ですが、タコメーターはっきり見てないですが、
3000～3500回転くらいで早めにギヤ繋いでいく感じです。
四輪に追いつかれることもないしちょうどいいと感じていました。
ダブルアクセルをやって最初のうちは、クラッチ繋ぐとき挙動が乱れて
ましたが、慣れてクラッチを丁寧に扱っていくと挙動やギヤの繋がり？が
スムーズになっていって、自分には合っているなと感じました。
ただ、急加速する時のシフト操作が今のところスムーズにできません。 >>365
11000だな
レッドがどこかわからんって話だったかと ダブルアクセルって・・・
入りにくいなら操作がおかしいかチェーンの張りすぎとかクラッチの遊びやオイル量でも入りやすさはかわるよ
どこかおかしいんだと思う >>369
いまやってることと逆な感じになりますが、まずは4000～4500回転で、アクセルを少し戻して（戻しすぎない）、クラッチはチョンと短く切る。ほぼ同時にシフトアップ。
できるだけクラッチを切って惰性で空走する時間を短くするような練習をしてみてください！まずは安全な長い直線で！
おそらくNに入らなくなったのは、空吹かししてる余分な時間ができたからシフトペダルを上げる時間ができたからだけではないでしょうかね？
短い時間でしっかりメリハリをつけてペダルをかき上げるとスコッと吸い込まれますよ。 ここで言われてたクラッチ全部切らないで1/4くらいクラッチミート残してシフトアップしたらめっちゃスムーズに出来た、ありがとう
Ｎ芋もしなくなったし、２→３もギクシャクせずにかなりスムーズ
クラッチに良いかどうかはわからないけど、これならクイックシフター要らないレベル >>375
初心者が多いバイクとわかってこのスレに来てる時点でおじさんも同次元だな、仲良くしよーやｗｗ 自分は初バイクですが、このバイク名車だと勝手に思っています。
（自分では）かっこいいし、あんちゃんいい音してるね、とかリアルでよく声かけられますし、
何より初心者や解説してくれる玄人の方まで書き込みが多く、オールラウンダーと言える
んじゃないでしょうか。 CB史上TOPレベルの名車だと
保管状態が良ければ
30年後は今の新車価格の倍の価値が付くハズ 親父の初バイクってヨンフォアらしいです。
以来ずっとCBらしく、今でもピカピカに磨かれたCB1300が車庫に有ります。
ヨンフォアに思い入れが強いのか、スタイルが似ていると言って
このバイクを強く勧められました。
このバイク30年は無理かもしれないけど、ＣＢシリーズを30年乗ろうと
テクを磨いている最中です。．．．センス無いのは自覚してます テク磨くならヤマハ、川崎
その後にホンダに乗るとビックリするくらいに感じる ヨンフォア好きならCB1100にいきそうなもんだが。 ヨンフォアと言えばエキパイ
エキパイならこっちだろ 排気量の小さいものから乗り継いでいったほうが色々身につくことは多いんじゃないの 今日、ＣＢ生誕60周年って番組がＢＳ１１ 21：30～やりますね。
とりあえず録画予約してから出かけてきます。 本日納車されました！シフトチェンジは特に気にならないですね。今乗ってるバイクと半クラの位置が全然違うので早く慣れるように乗り回したいと思います。 CBで長距離走ったけど風が辛い…
スクリーン有るとやっぱり違いますか？ ネイキッドは服装だね
革のパンツに革ジャンは風を感じない風圧はあるけれどｗ
夏はしっかりとしたさらさら生地で風をはらませて走ると
背中に当たる直射日光も防げ風も防げる
最近メッシュよりもベンチレーション売りにしたジャケットも多いよ
俺の好みだから異論は認めるｗ たまにスクリーンのないのに乗って高速道路を走るとすごく疲れる。
風圧でヘルメット振られる。
スピードも控え目になる。 CBR650R用のハーフカウルのオススメ有ったら教えて下さい 成る程やっぱあった方が良さそうですね、プーチのスクリーンまだつけた人いないなら人柱になろうかな >>394
デイトナの三途の川モデル付けてるが、小さいんで効果どうなんだろ分からん
腕曲げて前傾してメーターに顔くっ付くくらいで高速走るといいのかな >>373
おめでとう
クラッチは全部切らないほうが回転あうしミッションへの負担は少ないのよ
もちろんだらだらやってたらよくないけど 1速から2速へのギアチェンジの方法
回転を合わせる必要なし
まずチェンジペダルの下につま先を入れる
クラッチ切る
ペダル蹴りあげる
ペダルの下から力入れたまま半クラつなぐ
2速を確認するまでペダルから離さない
鮫洲で一本橋、波状路の前、どうしてもギア抜けて欲しくない時は
こうしていた ゴージャスな装備のバイクなのに、なぜクラッチの調整ダイヤルないのかな？？ >>400
M.A.D製の取り付けたぞ
Webikeで取り扱い情報更新される前に代行輸入してもらったから少々高くついたが… 足つき悪すぎて絶対名車になりえない
NSR250R、RVF400R、ヨンダボ…
平均身長で全部ベタ付きだったんよ これで脚付きが～とか言ってんのはもう死んだほうがいいだろ
生まれ変わって高身長になれるよう祈っとけ POSHのヘビーウェイトのバーエンド、Amazonにホンダ用が3種類くらいあってどれも着きそうな感じだけど品番が031379-02のやつであってますか？ クラッチにはコントロールケーブルの
遊びを調整するネジがあるはずだけれど クラッチレバーの遊びを調整するネジがあります。これでクラッチを引きはじめる位置を好みの位置にできます。
レバーに調整ダイヤルが付いてたらクラッチミートのポイント（近い、遠い）を好みの位置にすることができます。
きっともういろんなメーカーから出されているんでしょうね。 素直に不要だから付いてないって
結論にはならないのね 控えめに言ってもまぁ短足な自分だけど両足ベタで着くし、ギアチェンジが～ってのも全く気にならないんだけどほんとに乗ってる人が言ってんですかね？ >>402
おー
あれってスイングアームのボルトに留めるの？ >>411
アクスルシャフトを全抜きしてアクスルブロックをマッドガードのアームと交換するんだよ
付属の薄いアクスルブロックを噛ませた後にシャフトを入れ直しておしまい
後は左右のアームとマッドガード本体を合わせてボルトで固定するんだが、まあ精度が出てるわけじゃないので割と強引に >>412
全抜きってことは素人には難しいかな？
シートバッグつけるためにフェンダーレスにして泥はね減らすためにつけようと思ってたんだけど >>412
こっちも素人だから問題ない
シャフト抜くときに一緒にだいたい口径の同じ棒を突っ込んでおけばタイヤもずれずにやりやすいよ
一番の問題はスイングアームが左右非対称だからメンテナンススタンドでリフトアップしたとき片方に傾いでしまうこと
シャフトのボルトを緩める、締めるはサイドスタンドでもできるからシャフト抜くときだけでいいよ… https://www.bikebros.co.jp/vb/photo/pt-20180213/
シート高81㎝は180㎝想定（身長の0.45倍が股下身長）
175㎝のテスターでもベタでつかないのにベタでついて短足とか何処の国の人なの?
普通に日本人の95%以上がベタでつかない腰高バイクなんだけど ベタで付かなくても前足低がつけばなんの不安もなく乗れる
まあ165以上あれば余裕でしょ >>415
身長150の人信号待ちとかどうするんだろ… >>415
これは恥ずかしいぞ。
違うバイクじゃんそれ。シートの細さとかサスの沈み方とかで足付きは変わるわけで、単純なシート高だけで同列には語れないよ。
ちなみに俺は170㎝しかないチビだけど、タイチのボアシューズ履いて両踵つくよ。
乗ってから発言した方がいい。 俺も170㎝あるがつま先半分くらいしか着かないわ（笑） 秀吉だって刀に乗ってた
バックステップ付ければOK >>415
何度も同じ話うぜえ、
174cmで両足かかとつくって言ってんだろ？お前自身は何センチあるんだよ
お前の問題の話なら付き合ってやるがこのバイク買ってもいないのに一般論で文句言うな 160だけどつま先なら両足つくし、片側ならかかとまでついたよ 両足つま先ついたらなんとか乗れるっていう人もいるけど乗り降り滅茶苦茶気を使うし
傾斜や勾配で不安定になりグラっときてガタついたら支えられずに立ちゴケしちゃうだろ
無理してるから不安感いっぱいにならなきゃいけないしそれが動作の遅さにもつながる
低身長じゃバイクを扱える体格体重や筋力も設計身長（180㎝）の人より不足してる
SSや大型アドベンチャーはわかってる人が覚悟もって乗るから良いけど
650Rは初心者向けとか女性向けとかいいつつ実際は欧米男平均サイズという不親切 >>427
長い
そこまで足つき心配してるってことはさては貴様スーフォア乗りだな そうだな
バイク乗って外出たら事故っちゃうかもしれないから
そもそも買わないのが正解だな 家から8Km離れた職場まで
いつも一度も信号で止まる事なく行ける様に練習してる
通勤途中のコンビニは数十軒ある >>427
何度も同じ事ばかり書くからお前のクソ主張はもう熟知しちゃってんですけど？
今乗ってて不満なの？
それとも乗りたいけどチビで乗れないから恨み言なの？ ＣＢＲ駐車の度にミラーしまってたら六角ボルトが締まりすぎて動かなくなってしまった
緩めようとしたらなめそうになってどうしようもなくなった
なんかおすすめのミラーないっすか？ >>427
初心者でも扱いやすいバイクならともかく、初心者向けのバイクなど存在しない。いきなりミドルクラスに乗るなら承知して乗るだけだろ 170で踵ベタ着くわけないだろ
どんな下半身全振りした体型だよ シートの一番前に座れば普通のスニーカーでも両足ベッタリ
身長は171cm 脚付きで悩んでる人はそのうちハイパープロがローダウンコイル、ナイトロンが
ローダウンサスを出すだろうからそれ待っといた方が良いと思うよ CBR650Rの前モデルCBR650Fも初心者にも扱いやすいと評価されたバイクでしたが、
｢European junior cup ｣のワンメイクマシンに採用されてます。
CBR650Rはさらに進化したマシン。
初心者にも扱いやすく、ポテンシャルも高い、本当に希有な存在だと思います。
｢European junior cup CBR｣とかで検索するとたくさんヒットするのでお暇な方はぜひ。 初心者（身長180㎝）にも扱いやすい
170㎝で乗ったら踵浮いて涙目だけどな 停止時の足付きが厳しいってことは、走行時にステップに足乗せたときは楽なんじゃね？ >>442
踵が着かないとバイク怖くて乗れないっておばあちゃんって事かな?
うちのばーちゃんはスクーターで足ﾂﾝﾂﾝだけど乗ってるでw >>400
>>148にあるよ
元は650F用のだったがふつーに付いた と言う事で ﾜｯﾁｮｲ 826a- はこのバイクに乗った事もない荒らしです
生まれつき足が短い障害者なのでNGしときますね CBRの方って納車待ちどのくらいまで縮まりました? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
